每次跑紐伯靈，我最愛用寶馬M3，因為它跑起來既順又流暢，這是玩賽車遊戲的時候，回到現實世界，New M3 Competition在「台伯靈」表現又如何呢？
Words：Jason Yeh，Pictures：Jackal Wu。
去年原本有一個大好機會能去紐伯靈參加BMW M駕訓，可惜因疫情影響而不得不取消，這件事一直讓我耿耿於懷，因此這次能夠試駕全新M3 Competition，理想中的最佳場地當然非紐伯靈莫屬，看到這兒大家一定滿頭黑人問號，那跑道可是遠在一萬公里之外吶，人飛去德國在當地借車都比較容易些，但是現在跨國旅行除了染疫風險加上居家檢疫14天，反正就是險阻重重，但內心又始終克制不了想開著M3 Competition在紐伯靈奔馳的衝動，於是靈機一動…..，台灣會有神似紐伯靈的公路嗎？我試著以記憶所及在古歌地圖上滑啊滑，嗯……。
起伏不定的柏油路面、高低變化相當大的地形並夾雜各種刁鑽連續彎角，然後還得串成一條環狀路線的距離至少20公里的同時，路線形狀還有點像北紐的模樣……。確實，台灣有幾條山路是騎車及玩車圈的朋友都熟悉的，但能夠繞一圈且各種條件都跟北紐類似，真有這個地方嗎？皇天不負苦心人，居然讓我找到，既然如此就給它取個名稱，叫它台伯靈吧！
其實該區域的幾條山路我都曾騎摩托車走過，沿途人煙稀少，住家也不多，兩旁都是綠色山林且順著地形上下起伏並夾雜刁鑽的連續彎路，只是從未在地圖上察看它們串起來的模樣，現在仔細一看根本就是綠色地獄的翻版，只不過有幾個問題……，一圈的長度比20.83公里要超出很多，當中有一部分路段較狹窄，而且是開放道路所以須乖乖遵守交通速限並顧及居民觀感，但好處是下場不用付錢，隨時想來都行。
再來的重點當然就是新M3 Competiton，達到510匹的最大馬力為歷來之最，比上一代還多出60匹，顯然在106線道上更加游刃有餘，油門輕踩便化為高速穿梭山林之間的綠色巡弋飛彈，加上那一身威武扮相與迴繞耳際的直六咆哮聲，心情也更加亢奮…，等等？106？所謂的台伯靈到底……？別急，確實這次的台伯靈路線有一小段就在106線道及台2丙線上，從白鶯橋轉進北43線道(紫東產業道路)才是重點，是的，台伯靈我來啦！！
相較於過往，顯然不用多說大家都能輕易看出這次M3 Competition的重大變革，但實際上不單外型，包括整部車的動力與機械架構的革新幅度堪稱歷來之最，車頭那具代號S58渦輪增壓引擎依舊維持3.0升排氣量，不靠電力輔助就能輸出510匹最大馬力，能有此高效能展現，主要這次運用3D列印技術製作汽缸上座，實現傳統工法無法達到的複雜幾何形狀，優點除了讓整體重量大幅降低，散熱水道的分佈更理想，再加上鍛造活塞、連桿及輕量化曲軸等技術，展現無時無刻笑開懷的能量表現。此外為因應賽道上的嚴苛環境，在機油潤滑及散熱方面配備了兩顆機油泵，即使在側向加速達到激烈的1.3G時仍能讓機油回收及潤滑功能維持在標準狀態。
變速箱是另一個變革所在，這次以M Steptronic八速手自排取代了雙離合自手排，為此特別開發專用的扭力轉換器及Drivelogic檔位邏輯，換檔更聰明且反應迅速的同時，延續M3傳統的手動選項，你可以看到有Comfort、Sport、Sport+三種換檔模式，再佐以0~100km/h加速僅3.9秒、0~200km/h加速12.5秒亮眼數據，此時方向盤那兩顆火紅M1/M2按鈕無疑就像伊甸園的紅蘋果，怎能忍住不偷偷咬一口。
雖說與駕駛者之間的互動及易駕馭性向來是寶馬所擅長的強項，但隨著節奏逐漸加快，這次我感覺M3 Competition下盤的功力更加深不可測，油門、引擎及變速箱之間的默契如渾然天成，甚至會有變速箱已跟大腦連上線的錯覺，檔位切換時機宛如心有靈犀，不禁讚嘆車上的電子系統已進化到如此聰明俐伶的境界。加速出彎的強烈貼背感隨著變速箱換檔浪潮一波接一波，腦海中就像有股聲音不斷鼓勵你沒問題的，可以快一點、再快一點，那股既線性又乖巧的能量，這真的是3.0升渦輪增壓引擎可以辦到的嗎？
下盤基礎雖源自3系列，但熟悉M部門作風的朋友都清楚，懸吊零組件與幾何設定都是特別針對M3 Competition開發的專屬部品，亦包括特別開發的M版限滑差速器，一身紮實的功夫底子就是為賦予更高的抗壓性與見招拆招的能力。此外，新車在重量抑制方面同樣下了不少功夫，碳纖維車頂及各種輕量化金屬的技術運用，在台伯靈連續彎路中衝鋒陷陣的身手，依舊是我熟悉的典型M3風格。
看到這兒，大家應該已忍不住要問台伯靈究竟在哪？快說！好啦，別急，後頭會有闢欄說明，但還是先簡單提示，就是北43接北42往雙柑方向再接台2丙往十分方向，接106到白鶯橋，也就是北43起點完成一圈。進入北43線道後，因為這次的M3 Competition的車身比過去更霸道，行經路面狹窄的地段我可以感覺寬體葉子板不時得跟路邊護欄以幾公分計的距離擦身而過，但恰到好處的轉向控制亦凸顯前輪精準的指向能耐，讓我只花很短的時間便精準掌握車身周遭的相對位置，而且很難想像車頭可以如此精準，在如此考功夫的路線中它能夠帶著你迅速掠過彎心，隨時來一個扭腰滑過髮夾，一旦掌握到M3 Competiton這些奧妙之處，510匹馬力的能量已化為大量腦內啡。
當然你也可以透過排檔桿左側的M Mode切換Comford/Sport/Track，或進入M模式選單進行M1/M2快捷鍵設定，引擎、變速箱、懸吊及方向盤的轉向輔助回饋（方向盤重量感會相應變化）都提供三種模式選項，以懸吊為例，面對起伏變化相當大的山路顯然溫柔的Comfort會是最佳選擇，可以讓輪胎盡量與路面保持互動，轉向輔助力道多一些在面對連續S彎時有利於快速對應。當然，這些設定需要花一些時間，最好在開跑前先設定好，畢竟每位駕駛各有不同的開車風格及觀點，這些都可以依習慣鍵入兩顆紅色M1與M2按鈕之中，一鍵就能進入戰鬥狀態，如果你嫌麻煩，M Mode鈕也很受用。
不過車頭那具510匹馬力畢竟只靠兩條後輪施放能量，透過方向盤與碳纖維跑車座椅傳來的重心變化及輪胎訊息，你會意識到速度愈快、油門愈深，對屁股都是一種挑撥，尤其在又緊又窄的彎角，刻意重踩煞車讓重心瞬間前移並將方向盤往內一扯再大腳補下油門，這時你知道的，後輪開始出現微幅外拋的同時仍以極佳效率推進，你只管繼續踩著油門並稍微修正一下方向盤便解決掉這個彎角並迎向下一個彎，整個過程甚至可以像慢動作般清晰烙在腦海，哇~哈~哈~，真是爽快。能夠如此是因為這部車選配了Racing Package，在M Drive介面中會有一個牽引力控制選單，提供10段循跡介入設定，駕駛可依個人需求小心服用來抑制後輪好動症。
確實，這次新M3 Competiton的操控性又再次將極限推到更高的境界，我不知道輪胎在這方面發揮了多少作用，至少後差速器的應變能力值得肯定，面對幾個連續的大髮夾彎時，鎖合功能讓後輪跟油門之間的對話更緊密，相對我也樂的運用這些訊息作為控制車輛的判斷依據，而且這些經驗的快速累積也鞏固駕駛者的自信，讓我覺得自己與前輪連成一氣，加上高效率的動力輸出，速度快到一塌糊塗。
過去的M3是一款注重下盤多過於動力的車款，即便引擎的表現也在水準之上，但整體而言下盤確實更引人入勝，而這次引擎總算也跟上了步伐，透過下盤功夫和貼心電子系統在旁協助，讓引擎動力的施放更加得心應手，你不會因為速度而倍感壓力，反而因此創造更多快樂，但覺一切盡在自己掌握中。
自從紐伯靈跑道的選項出現在賽車遊戲後，不知有多少夜晚及假日時光都耗在路線攻略上，該用哪一個檔位、速度、油門來對下一個彎角，已經熟到不能再熟，當然我知道實際跑道跟電腦遊戲會有一些差別，藉由朋友分享的實際經驗及網路上許多影片現身說法，紐伯靈的路面抓地力會隨變化多端的天氣讓人捉摸不定，上下坡度的起伏比預期更大，坡頂之高會讓你無法看清後頭的路況，如雲霄飛車般的下坡俯衝，加上全長20.8公里，難度之高無怪乎而有綠色地獄之名，雖然這次M3 Competition的試駕並非在真正的紐伯靈，不過這條路上我依然感受到高明的整體平衡功夫，速度既狠且快，轉向和操控能力更是好到沒朋友，無論你怎樣鞭策都很難逼迫它左支右絀，果然是通過綠色煉獄考驗的高手，以M3為名，永遠不會讓人失望。
關於台伯靈路線
106縣道白鶯橋(東勢格公車站)路口轉進北43線道(紫東產業道路)，行至約10公里處T字路口(迎賓茶壺)右轉，經南山寺直至北42線道交界(漁光國小-新巴士站)左轉，走北42線道往雙柑公路方向，至外柑腳路口左轉接台2丙線往十分方向，經平雙隧道至十分左轉走106縣道至白鶯橋路口，單圈全長約43公里，導航顯示的參考行駛時間約一小時20分，最速單圈？這是一般公路並非賽車場，所以還是要小心提防對向來車或神出鬼沒的遊客，要乖乖哦。
PS.沿途道路寬窄不一且有幾處民宅，行經該處請放慢速度確保交通安全。南山寺有停車場、廁所及觀景台可在此處休憩。雙柑公路有較多民眾活動，請放慢速度確保安全。平雙隧道內有測速相機請依速限行駛。
M3 Competition Racing Package三大配備說分明
Racing Package共有三大主要配備，首先是座艙碳纖維配件組，從內飾板、中央鞍座面板以及M專屬方向盤後方的換檔撥片；再來是專屬碳纖維賽車桶椅，椅背全數使用輕量化的碳纖維包覆之外，採用獨特的鏤空設計及強化結構，重量較標準M跑車座椅減輕9.6公斤，並具備電動調整及加熱功能。第三項為M專業賽道駕駛及甩尾分析系統，可紀錄並分析每一次的滑行甩尾或賽道單圈秒數之外，還提供十段M牽引力控制調整，讓車主可循序漸進掌握M3 Competition的強大動力，享受彎道中肆意滑行的快感。
規格表
| 車型名稱 | BMW M3 Competition |
| 引擎排氣量 | 2,993c.c. |
| 引擎型式 | 直六雙渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 510hp/6,250rpm |
| 扭力輸出 | 66.2kgm/2,750~5,500rpm |
| 傳動配置 | FR前置後驅 |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 1,730kg |
| 0-100km/h | 3.9秒 |
| 極速 | 250km/h (車廠自主規範) |
| 建議售價 | 555萬元(Racing Package + 25萬元) |
