雷諾5號重出江湖，雖說尚處於概念車階段，但已夠我輩飄飄欲仙興奮莫名。那麼轉世再生的一代偶像有何值得期待之處呢？
Words：Paul Horrell，Translation：Tony。
此物勾起老一輩的往日美好，教人憶起褪色照片中的無憂童年，熱浪滾騰的法國村莊和黃色頭燈，巴黎亂似七國的駕駛經歷，甚至是九零年代第一次當車主的滋味。
然而你我可是不識趣的死腦筋車痴，所以雷諾發售新型電動5號時，萬萬不能倚恃這些美好回憶。無論如何，這一招至少在法國以外的地方並不管用。畢竟在英國和歐洲大部分地區，前世5仔的最初兩代在大眾意識中現已淪為心靈睹後鏡上毫不起眼的小黑點，所以一眼看出這是復古概念作的人其實不會太多。因此再生5仔進入量產階段時必須靠自己四個輪子立足江湖，而不是靠矇矇矓矓的集體回憶吃老本。
何況這些回憶也許無關重要。請君看看本田e吧，試問除了一小撮車痴之外，又有誰會記得或在意背後原來有一段本田N600的前緣呢？不，本田e之所以成功，並非有賴這段前緣，而是因為設計得切合時宜，令今人覺得賞心悅目。今年出道的現代Ioniq 5更加沒有可能倚仗自己生得有點像同門Pony。沒錯，初代Pony的設計確實出自Giugiaro手筆，可是在英國經歷四十五年光陰沖刷後，其實只有少數汽車歷史老學究依稀記得世上曾經有這件作品，可想而知Ioniq 5在一般百姓眼中不外乎一款貌似科技先進的現代汽車。
那麼先交代個清清楚楚吧。我輩之所以喜歡這部雷諾概念車，皆因這部車本身值得我輩喜歡。它的外形精雕細琢，既有強烈比例感，又有秀色可餐的細節。由於雷諾相當擅長炮製電動車，這個概念版在2023年以量產姿態推出時也會走電氣化路線，準確地說是只有電動版，日後亦不會取代Clio或Zoe。不過雷諾老闆Luca de Meo表明這件作品會以高銷量為目標，承諾量產型將「推動電動車民主化」，而不是在背負精品級價格的壓力下誕生。事實上雷諾從Zoe身上已經累積十多年經驗，在控制電動車成本方面肯定大有心得。
新生5號最初的設計模型，其實在2020年7月之前已經塵封多年，直到原任Seat老闆的De Meo履新一兩天後經過設計中心時發現它，束諸高閣的舊設計才得以重見天日。這件概念作品之所以一直封存起來，皆因前一屆雷諾大掌櫃表明復古車型「一律免談」。De Meo在2000年代中效力飛雅特期間，曾經大力推動Trepiuno概念車量產化，由是成就了Cinquecento。「重新設計一代名車的話，等於在整個品牌下面點起一把火。」De Meo在發表5號概念車後曾經這樣說。1972年問世的雷諾5號是世上最早出現的超級迷你車之一，而且是一款精美時髦不落俗套的小車。可是放諸今天配稱經典車嗎？請恕在下無法斷言，但有一點可以肯定，5號的複製味至少不若至今仍被視為六零年代義大利風骨代言人的後置引擎初代飛雅特500那麼濃，諷刺的是量產5號他日的直接競爭對手正是飛雅特500的電動接班人。
等到新生5號量產之日，可以預期會有許多設計師爭著舉手搶功勞。Francois Leboine在5號概念處於草圖階段時身任概念設計總監之職，但雷諾不會希望外界知道這件事，因為Leboine早前已蟬過別枝加入蘭吉雅（據在下聽聞，Stellantis集團有意重新推出某個舊車系）。這部概念車原本由Leboine和車身設計師Nichola Jardin共同設計，等到揭幕發表時，原本效力寶獅的Gille Vidal剛好加入雷諾成為設計總監，唯履新之日已經過了插手有關設計的時機，不過Vidal如無意外應該會主理量產版本的設計工作。與此同時，雷諾集團設計總監Lauren van den Acker當然會如常統率其事。
Van den Acker早前曾經告訴TG：「在汽車工業變化得如此急劇的時期，你會面對公司淪為平庸角色的風險，因為所有人都朝著同一方向進攻。利用品牌的豐富歷史訴說一些令世人與這個品牌連繫起來的故事，正是我們所有而其他人所無的條件。」所言極是。有少數評論家認為這等食老本的行徑，反映了雷諾不思進取和創造力破產。可是歷史悠久的優厚條件反正是免費的，不善加利用的話豈非有點傻嗎？何況世上有好些車迷對舊型雷諾持有一份感情（甚或包含一些美好回憶）。既然有好東西，就不怕炫耀嘛，反正電動車的內部機件無可避免會比內燃式汽車更似一個翻版。從事汽車生產的初創公司在某些方面肯定佔有一些優勢，譬如不用背負舊工廠效率低下的包袱，或者軟體工程師的腦筋較為靈活。但成名門派也有一些本身獨有的長處，歷史傳承便是一大優勢。
Leboine和Jardin並非只是參考1972年原著的外形，而是翻遍檔案庫找出更早期的設計草圖，設法萃取箇中精華和魅力。所以你我在概念型上會找到輪廓與原著大同小異的C柱、仿三輻式輪圈、安裝位置相彷彿的尾燈，以及車頭蓋近擋風玻璃處有一個偏置一旁的飾板（不過現已改作充電插座之用），頭燈當然是一大焦點。1972年的原著在車頭裝有一副縱置引擎連變速箱，前懸長偏短，他日電動版本也會採用這種短懸設計。不過5號概念車並非執於發揚初代特色的八股佬，而是開開心心地新舊混合自由配搭。譬如1984年有Supercinq之稱的第二代5號，引擎蓋因為改用橫置引擎而變得短而寬，概念型的引擎蓋便依樣畫葫蘆。保桿、霧燈和前輪拱則令我聯想到MkII 5 GT Turbo，橫練後輪拱一望就知道「師承」大壞蛋5 Maxi Turbo中置引擎越野賽車。
其實Leboine設計概念模型時可沒有想過要造電動版，所以這部概念車必須稍為拉長以配合雷諾、日產、三菱共用的輕型電動底盤，量產之前亦會進一步修訂，過程中難免失去某些不可行的神來之筆。話雖如此，觀乎產品陣容，我們最少知道雷諾確有能力設計出摩登漂亮的汽車，所以你我不妨假設這個開發項目會成就一件碰巧偷偷回望了一下前塵的現代傑作。
