當賓利用四驅科技盛典取代移動行宮的年代。
Words：Stephen Dobie，Translation：Tony。
它們真是相當有意思的一對呢。
所言極是。大家也許會驚訝於Continental R退役和第三代Continental GT問世之間原來只是相隔十五年。圖中所見的珍珠銀色陸上大遊艇是2003年的Final Series Mulliner特別版，象徵了1990年代初問世的Continental R功成身退。
此車出乎意料現代化嗎？
完全沒有這回事。隨著產量下滑，Continental R給人的感覺肯定「很古老」。相比之下，取代它的第一代Continental GT進步之大當能與阿姆斯壯登月那一步相提並論。當時有些評論慨嘆福斯入主後開發的第一款賓利缺乏耀眼特色，閣下要是親身試過被它直接取代的Continental R，應該不難想像GT當年給人的感覺就像突然間淨化到面目全非。
這是為何？
須知這部Continental R的俐落程度在豪華汽車中堪稱異數。雖說新舊兩代都是轎跑，舊型Continental基本上其實是雙門豪華客車，車身比今天的Flying Spur還要長，乘用空間數以畝計，後座乘客的視野寬敞如豪宅大窗台，就連進出後座也格外方便，因為那對巨大車門在精工縫製的真皮內側設有一前一後兩個門柄。其他奇特車廂設計還有一排排令人目不暇給的圓形小儀錶、單腳操縱的腳煞車，以及一個多此一舉的點火鈕。
那麼開起來又如何？
與其說開，不如說飄。賓利這款德高望重的6.75公升V8，動力輸出發展到在這個階段已達420hp左右，理應會令九零年代的輪胎和牽引控制系統忙到不可開交，但Continental R的抓地力特性原來頗堪玩味，彷彿刻意設計成每次轉彎都會壓制駕駛者快意恩仇的衝動。Sport按鈕雖然會令四速自排變速箱稍為積極地發揮kick down作用，但實際上只能帶來微不足道的速度變化（0-96km/h加速需時約6.0秒）。Continental R奠定了非常崇高的舒適指標，巡航功夫真真正正做到舉重若輕，加上引人春心蕩漾的雙門設計，就算置身於駕駛席上也會覺得自己正在享受有司機代勞的暢快感覺。
新型Continental較有魄力吧？
肯定更有魄力。現代版Continental在舒適方面仍然是業界典範，不過這個4.0公升V8「入門」型號的身手真的稱得上活力四射。憑著偏重後輪的四驅設定、四輪轉向和48V防傾技術，這部賓利可以很快活地施展體重顯然低於兩噸的靈巧功夫，儘管2,165kg淨重其實只是比體型龐大的老祖宗降低了250kg左右。這新舊兩代之間的最大分別，其實是價錢。以這部Continental R為例，當年新車售價要23萬鎊，是世上最昂貴的汽車之一，按今天幣值計算相當於40萬鎊，新型Continental GT添加配件之前卻只需151,800鎊。福斯的影響也許令賓利某些強項變得有所軟化，但售價變得較為怡人也幫了一個大忙令。
