當賓利用四驅科技盛典取代移動行宮的年代。

2003 Bentley Continental R vs 2021 Bentley Continental GT
大陸進化論

Posted 13/11/21

當賓利用四驅科技盛典取代移動行宮的年代。

Words:Stephen Dobie,Translation:Tony。


它們真是相當有意思的一對呢。

所言極是。大家也許會驚訝於Continental R退役和第三代Continental GT問世之間原來只是相隔十五年。圖中所見的珍珠銀色陸上大遊艇是2003年的Final Series Mulliner特別版,象徵了1990年代初問世的Continental R功成身退。

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此車出乎意料現代化嗎?

完全沒有這回事。隨著產量下滑,Continental R給人的感覺肯定「很古老」。相比之下,取代它的第一代Continental GT進步之大當能與阿姆斯壯登月那一步相提並論。當時有些評論慨嘆福斯入主後開發的第一款賓利缺乏耀眼特色,閣下要是親身試過被它直接取代的Continental R,應該不難想像GT當年給人的感覺就像突然間淨化到面目全非。

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這是為何?

須知這部Continental R的俐落程度在豪華汽車中堪稱異數。雖說新舊兩代都是轎跑,舊型Continental基本上其實是雙門豪華客車,車身比今天的Flying Spur還要長,乘用空間數以畝計,後座乘客的視野寬敞如豪宅大窗台,就連進出後座也格外方便,因為那對巨大車門在精工縫製的真皮內側設有一前一後兩個門柄。其他奇特車廂設計還有一排排令人目不暇給的圓形小儀錶、單腳操縱的腳煞車,以及一個多此一舉的點火鈕。

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那麼開起來又如何?

與其說開,不如說飄。賓利這款德高望重的6.75公升V8,動力輸出發展到在這個階段已達420hp左右,理應會令九零年代的輪胎和牽引控制系統忙到不可開交,但Continental R的抓地力特性原來頗堪玩味,彷彿刻意設計成每次轉彎都會壓制駕駛者快意恩仇的衝動。Sport按鈕雖然會令四速自排變速箱稍為積極地發揮kick down作用,但實際上只能帶來微不足道的速度變化(0-96km/h加速需時約6.0秒)。Continental R奠定了非常崇高的舒適指標,巡航功夫真真正正做到舉重若輕,加上引人春心蕩漾的雙門設計,就算置身於駕駛席上也會覺得自己正在享受有司機代勞的暢快感覺。

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新型Continental較有魄力吧?

肯定更有魄力。現代版Continental在舒適方面仍然是業界典範,不過這個4.0公升V8「入門」型號的身手真的稱得上活力四射。憑著偏重後輪的四驅設定、四輪轉向和48V防傾技術,這部賓利可以很快活地施展體重顯然低於兩噸的靈巧功夫,儘管2,165kg淨重其實只是比體型龐大的老祖宗降低了250kg左右。這新舊兩代之間的最大分別,其實是價錢。以這部Continental R為例,當年新車售價要23萬鎊,是世上最昂貴的汽車之一,按今天幣值計算相當於40萬鎊,新型Continental GT添加配件之前卻只需151,800鎊。福斯的影響也許令賓利某些強項變得有所軟化,但售價變得較為怡人也幫了一個大忙令。

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原文出自《TopGear極速誌》2021年07月 第069期。