一開始就把事情做好，再來就只需要小修小補。
Words：Edward Ting， Pictures：Lin。
運動化的造型風氣，認真算算也在車壇中流傳了約莫有超過10年的光陰，似乎也逐漸取代了成熟、豪華或是大氣風範的設計語言，成為目前眾多車款的主要設定方向之一。而從以前的單純追加一些外觀改裝件來塑造出孔武有力的運動感演化至今時今日，現在更多的是基於原先便有著濃厚動感造型的基礎上，再進一步加上凸顯或是升級整體扮相的各種搭配組合，呈現出的結果就能收到1+1>2的效果。
現行的第四代Mazda 3，便是前述風氣所提到的一個絕佳代表，廠方在魂動設計概念推出之後，也不僅是單純的想強調運動造型設計，而是要讓車輛帶有一種從骨子裡開始散發的動感氛圍，這點其實算是從千禧年時推出的第一代Mazda 6以及當時的zoom-zoom宣言開始，經過這段時間的演變下，有了一個階段性的好成果。因此我輩這次一起試駕的兩位好兄弟，也都是基於這個最新設計理念所打造出的動感車款，當然，在發表一段時間後，不免俗的還是要做一些產品新鮮度的提升調整，來面對目前中型車這個超級紅海的戰場。
兩部車的外觀都加碼原廠提供的全套空力套件，其中Mazda 3五門車型有著相對更顯眼的效果，讓原本相當圓滑的車身多出一些有稜有角的造型，整體看起來更有突出點以及增加車身向下延伸的低趴感，特別是後保桿採雙尾管與鏤空雙層的設計，視覺效果倒是很有正宗性能車的韻味。至於CX-30同樣是有所加強整體的車身後實感，最下方的銀質飾條倒是有減輕我輩原本覺得車體下半部大比例塑料在整體外觀質感上的小小不協調感。
而這次除了在頂級車款中加上特有的空力套件之外，兩部車在中階80-90萬間的車型上也有相當多的配備增加，例如Mazda 3加碼了環景顯示、前方輔助停車雷達、智慧倒車煞車輔助以及車後盲區煞車輔助等相當重要的主動安全配備，再配上既有的MRCC全速域車距定速巡航以及CTS車道維持輔助等系統，整體來說兩車在全車系的主動安全配備都相當齊全。而且就這些豐富功能實際使用的經驗上，CTS也許沒有全速域的對應能力，但在高速公路巡航時依然有其效用，環景顯影的畫質以及辨別效果也的確是同級距中最佳，倒車煞車輔助的偵測功能也是恰到好處，我反倒是對於這些在日常通勤或是在城市裡穿梭時會需要的安全輔助偵測能力有著不錯的印象，這些可能都會是大家容易忽略掉的小地方，但對你的實際駕車生活，是很有幫助的。
雖然陸續都已試過一輪Mazda 3與CX-30，但同一時間內輪番再敘敘舊也讓人有一些新的體驗。採Crossover安排的CX-30又進一步加強了我對它可能是目前馬家軍裡最舒適自在的印象，車高安排適中非常有利於不同身材的駕駛與乘客入座，對於高齡駕駛也是一種好安排。而基於原本相當鮮明的操控特性下，長行程的懸吊安排讓震動吸收效果變得出色，並且有著很漸進的伸縮回饋，讓底盤貼地感相當理想，而且在彎道裡配著很有韻律感的轉向反應與車體慣性的來回擺動，讓這輛看起來更重視居家使用氛圍的跨界多功能車，同樣很能帶來豐富的駕駛感受，而最特別的還是那套廠方特殊安排的煞車設定，有別於常見的靈敏回應，CX-30會讓人多感受到甚麼叫做踩煞車以及煞車力道控制這回事，讓平時保有平順的減速表現，想要動真刀真槍時也會讓人很有駕駛參與感。
Mazda 3依然是很靈巧的中型掀背車，動作一招一式有板有眼，特別是那套相當準確且穩定的轉向系統，廠方的確是調校出同級中的翹楚，回饋力道拿捏得相對適中，沒有甚麼虛位間隙，配上紮實的底盤以及車體反饋，整車上下連成一氣的協調駕駛感也依然相當討人歡心，看似剪裁簡單的座椅有很理想的支撐與特有的腰臀固定能力，在一輛以大眾通勤為優先考量的掀背車中有這些獨到的駕駛見解，配上說不上寬敞舒適但也有一定實用能力的乘坐空間規劃，我想這兩部車都算是想要感受馬家軍特有魅力的起始點，接下來，還要很多好戲可看呢~！
規格表
| 車型名稱 | Mazda 3 型動旗艦進化版 | Mazda CX-30 型動旗艦進化版 |
| 引擎排氣量 | 1,998c.c | 1,998c.c |
| 引擎型式 | L4汽油 | L4汽油 |
| 馬力輸出 | 165hp/6,000rpm | 165hp/6,000rpm |
| 扭力輸出 | 21.7kgm/4,000rpm | 21.7kgm/4,000rpm |
| 傳動配置 | FF | FF |
| 變速系統 | 6速手自排 | 6速手自排 |
| 車重 | 1,370kg | 1,408kg |
| 建議售價 | 99.9萬 | 109.9萬 |
