如果你習慣用刪去法選車，CX-30或許會是留在清單上的最後一選。
Words：Edward Ting，Pictures：Andy Chen。
這個刪去法的邏輯我必須告訴大家這是建立在同一品牌內的想法為前提，而非以拉出各家同級對手群來進行。
以現在的汽車品牌來說，車海戰術是一種另類維繫品牌忠誠度的方式，當你走進展示間面對從低到高、從短到長的各種系列車型，大部分都有機會在離開展示據點時已經捏著訂車單並因為買下新車的興奮或壓力而在手心或是額頭微微冒汗，銷售業代也懷抱著打從內心散發的真誠與雀悅，以目送、揮手加深深一鞠躬的方式喊著路上小心慢走不送。CX-30的出現，我想是會讓Mazda展間門口上演這般情境的機會增加個幾個趴數到十幾個趴數。
原因無它，因為CX-30稱得上是馬家目前最貼近大眾化考量路線的一款新車，因為你可能會嫌棄CX-3太小鼻子小眼睛、CX-5有點突破預算的問題，更遑論CX-9根本停不進家裡車位，Mazda 3雖然越長越美但同時因為你正好開著某一代車款或是其他傳統掀背車而讓覺得了無新意，CX-30的確會讓想要求新求變的你有所接觸一番。
當然啦，CX-30的基礎來自於現行Mazda 3，也是現今家族共生概念下的產物，所以你看到的機械規格大致上與Mazda 3相去無幾，包含2.0升引擎、六速手自排還有那套前獨立與後非獨立懸吊的底盤組合等，不過從外觀方面的調整就又有一些細微不同，我不太會說CX-30與Mazda 3有幾分神似之處，反倒覺得它其實與CX-5有著更多的連結，不過車頭顯得更尖銳前掠，看起來就比較不好惹一點，另外車頭前緣鈑件與大型鍍鉻飛翼造型的家族特徵，形成相當深邃的眼眶，深到有種讓我想試試看可以能不能把廠方在試車當天所提供的飲品小食通通堆疊其上，它應該是我們近期看過車體細節最立體的新車之一，看著CX-30，我似乎參透了一部份所謂化妝的思維邏輯。不過老實說，我的確也認為CX-30的黑色塑料板鍵所佔的比例有點多，反倒是掩蓋了設計師精雕細琢的曲線與光影變化，另外這個極境灰的塗裝也充分展現出亞洲人，或是日本人特有的那種保守又想要有所引人側目的心情，其實在大太陽或是全陰天下，這個塗裝並沒有甚麼太強烈的看點，就像是一個很耐髒的灰色，但在清晨與夕陽西下的黃昏，我只能以托腮點頭如搗蒜來略表我的敬意。
車室內部大致上讓人很熟悉，只要你看過近期幾款馬家新車，都不會忘記該怎麼用；雙色組合到是挺誘人，還有看了都喜歡，訂車放一旁，被台灣消費群視為買車大忌的純白真皮座椅可選，有其產品特色更能與Mazda 3拉出一些差異，放在同級對手之內，也是獨樹一格，不過我還是期待能有那套勃根地紅的內裝配色能夠開放大家選擇。另外在空間方面，CX-30進一步從可以用變為挺好用的概念，雖然車身還是屬於流線感較重的，但額外拉出的頭部空間讓乘座寬裕感變好，後座高度也配合車高增加而抬升，坐起來更自然與服貼，更不容易被長輩們挑毛病。
操駕方面也是更適合大眾路線的口味，車高增加、行程加長，換來的就是讓震動彈跳能經過更多的過濾吸收，換來的是更成熟有質感的體感回饋。我覺得新世代的人馬一體哲學，CX-30詮釋得最到位，一方面它帶給你一種無感且在自然不過的使用狀態，同時它也能順應我們的速度需求，去表現一下底盤實力，並且讓你容易掌握它的特性與動態；最後再加上CX-30也備有相當齊全的先進主動安全輔助系統，或許價錢攤開來一看就知道是這級距的佼佼者，但貴得有沒有道理，值不值得你捏住某些東西簽下訂單?我想是有的。
規格表
| 車型名稱 | Mazda CX-30旗艦進化 |
| 引擎排氣量 | 1,998c.c. |
| 引擎型式 | 直4汽油 |
| 馬力輸出 | 165hp/6,000rpm |
| 扭力輸出 | 21.7kgm/4,000rpm |
| 變速系統 | 6速手自排 |
| 傳動配置 | FF |
| 車重 | 1,408kg |
| 建議售價 | 109.9萬元 |
