現行BMW 3 Series向來是我輩首屈一指的中型車選項，此番大手筆增添新裝，打算盛情款待諸位老朋友、新同學。
Words：Edward Ting，Pictures：Lin。
經過上市後至今第一輪的銷售歷程後，代號G20的3 Series整體來說表現相當出色，即便同級距裡的各種競爭十足熱絡，但每次與3 Series碰頭的時間總是讓我輩額外開心，隨著時序將邁進新的一年，廠方也準備了一系列新裝增添新氣象。
雖然整體市場有一些因為車用晶片或原物料短缺的影響，不過廠方在新年式3 Series反而是逆勢加碼配備豐富度。例如這次的試駕主角330i M Sport便直接將智慧雷射頭燈這項在其他車型中為選配的高階配備列入標配項目中，在Glare-free的光形變化與主動遠光輔助功能之外，雷射頭燈本身高達500公尺以上投射距離也會提供絕佳的照明效果，對於時下不少車主會前往戶外或山區野營時，行經照明安排較差的山路也毋須煩惱；更值得一提的是該配備可不只是330i M Sport車系獨有，整體主力銷售重點的320i M Sport房車、旅行車系列車型也同步供應這項頂級配備，足見廠方這次可是誠意滿點吶。而在此之外，試駕車加碼升級的Racing Package套件也提供了全車高光澤黑色處理，M煞車套件更特別改採紅色塗裝，配上專屬的雙幅式19吋胎圈組更讓外觀搶眼的很，而且這組套件還可說是內外兼顧，就讓我們繼續看下去。
車艙裡的各種介面維持了新鮮但也熟悉的安排，12.3吋數位儀表與10.25吋的中控介面已是熟門熟路，整合實體與觸控的操作方式能夠讓不同使用習慣的駕駛或乘客分頭使用互不影響。相當厚實的M版方向盤是操控手感的來源之一。但Racing Package的M跑車座椅其實更讓我輩感到雀躍，除了造型與不久前的M3有幾分神似，多向調整能力也提供了正確且舒適的駕駛座位，搭配的Vernasca真皮內裝也很有提升車室質感之效，而新年式3 Series全車系預設都將Sensatec皮革跑車椅列為標準配備，並且附上三區恆溫空調以及HUD抬頭顯示系統，除了iDrive 7.0本身資訊投放之外，也可以顯示CarPlay、Android auto兩大平台的導航連動能力，可以自由應用車載或Google兩種導航系統，實際應用上的確相當方便，也凸顯出iDrive系統出色的跨平台使用功能。當然，這也包含了時下相當流行的聲控功能，讓駕駛可以更直覺地進行車輛相關操作與調整。
算算我輩近期開3 Series的次數也不算少，而且每次也都老實不客氣地灌進很多里程，某種程度也證明了3 Series在駕馭表現的突出優勢。這次自然也不例外，我輩在基隆溜搭了一陣後又趁著不錯的天氣前往淡水享受一下入冬前的仿歐洲午後風情。取道高速公路時自然將Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技一鍵輕鬆開啟，大幅減輕移動中的駕駛疲勞感，而且這套輔助系統的控制反應也稱得上目前數一數二的駕駛輔助系統，讓人很輕鬆的習慣有這位隱形管家的幫助，而在專注實際路況外，眼角餘光也可以從數位儀表中的虛擬實境畫面中更進一步掌握各車道車輛的相對位置，節省下來的精神與體力，自然是用來好好體驗330i的操駕實力。
此番加上M跑車化電子懸吊後，當然最主要的就是行車模式中額外提供的Adaptive主動模式可供選用，提供主動配合行駛狀況調整車輛動力與底盤反應的能力，讓車輛即時配合駕駛的操作意志，車輛的各種快慢反應也十足令我感到滿心歡喜。當然在路況適合時自然換上Sport Plus或個人化調整的專屬設定，這時車輛配上廠方一貫的均衡配重以及高剛性輕輛車體結構的優勢，可以輕鬆施展極為靈活的轉向反應，持續補著油門讓車尾快速把車身推出彎道的俐落感依然是330i的獨門絕活，而更難得的是在跑車化懸吊的加持下，車內所接收到的回饋與行車品質依然保有相當滑順不躁動的體感。同時這具四缸雙渦流渦輪引擎與運動化8速手自排變速箱的搭配默契亦堪稱絕妙，總是帶來一種不僅258匹/40.8公斤米的實質體感加速表現，而理想的隔音與細膩運轉品質，總是讓我輩回味再三。
規格表
| 車型名稱 | BMW 330i M Sport白金極智版 |
| 引擎排氣量 | 1,998c.c |
| 引擎型式 | L4汽油渦輪 |
| 馬力輸出 | 258hp/5,000rpm |
| 扭力輸出 | 40.8kgm/1,550rpm |
| 傳動配置 | FR |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 1,505kg |
| 0-100km/h | 5.9秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 建議售價 | 282萬 *Racing Package選配價9萬 |
