豐田最新規格認證特別版憑甚麼無負闖蕩江湖廿七年的同門前輩？
Words：Ollie Marriage，Translation：Tony。
這一對可謂之越野天驕乎？
一驕更勝一驕。豐田最新開發的GR Yaris，無疑提供了一個質素更佳的越野賽車平台，但GR Yaris尚未參與過越野賽，順風順水的話2022年可望正式闖蕩江湖。圖中所見的Celica GT-Four WRC是1995年豐田第一線越野賽車的發展基礎，由此而來的賽道版曾經在柯里奧（Didier Auriol）駕馭下勇奪Tour de Corse冠軍。
街道版和越野版之間的關聯性有多高？
以前比較高。現行WRC賽例採用「剪影制」，參賽車輛的外貌必須與產量不少於25,000部的街道版十分相似。不過在引擎容積不變的前提下，其他機械並不需要跟街道版一模一樣。反觀Celica闖蕩江湖的時候，廠方必須製作2,500部街道版，並以此作為越野賽車的發展基礎。按照Group A賽例，越野賽車的改裝幅度可以更不受限，但也不能像豐田當年做到那麼絕。
你所說的做得那麼絕是甚麼意思？
就是說豐田作弊一事。當年越野賽車按例必須安裝渦輪增壓進氣限流器，所以動力輸出一律受制於300hp左右。Celica使用的限流器卻可以在轉緊限流板時利用受壓變形擠出一個一0.5cm的隱藏通道缺口，如此一來便可以讓更多空氣進入引擎，動力估計可以因此增加50hp。事件最終在1995年賽季的倒數第二站曝光，豐田因此被罰不得參與翌年大賽。等到1997年重返越野舞台時，豐田的賽車已變成Corolla掀背，賽車專用版的時代遂告落幕。
直到GR YARIS功成下山……
越野版的差別仍然會非常大，對比街道版可謂大幅改裝的猛獸。豐田的成功之處在於說服大家這款Yaris街車的身手和反應與WRC第一線賽車如出一轍，舞起來跟你所想所盼的越野賽車一樣風騷，不但了無渦輪遲滯，而且渾身是勁勇毅篤行，爪勁凌厲拐彎了得。
Celica速度更勝Yaris嗎？
Celica的2.0公升四汽缸引擎能產生239hp和31.0kgm，足以令1,440kg的Celica在5.9秒之內直搗100km/h，在當年可謂快到知道能飛。Yaris所用引擎比前輩的容積少了1/4，汽缸數目亦少了一個，動力輸出卻達到257hp和36.8kgm。根據我輩記下的時間，這部1,280kg的掀背車用4.6秒就可以完成0-96km/h加速，廠方報稱的0-100km/h加速時間則是5.5秒。所以論加速性能，後浪其實更勝前浪。
那麼哪位是豐田最成功的越野賽車？
兩者皆非，至少這裡所見的兩者都不能說是最成功。上一代Yaris目前仍然在WRC逐鹿，曾經奪得2018年車隊總冠軍，以及2019、20年兩屆車手錦標。至於這一部Celica所屬的ST205一代，勝仗便僅限於上述的Tour de Corse一役。它的前輩ST165和ST185反而是奪魁能手，前者曾經奪得十三場越野賽冠軍，幫助Sainz在1990年登上WRC第一把交椅。負責接棒的ST185更擁有十六場冠軍和連續三屆奪得錦標的驕人成續，可想而知GR Yaris繼承了一份相當不得了的衣缽。
