從最風光傑作，至到最慘淡低潮，這裡有你想知的一切，以及好些你不想知的本田逸聞軼事。
Words：Tom Harrison，Images：Manufacturer，Translation：Tony。
本田是何方神聖？從何時開始製作汽車？
本田是世上第一大機車製造商，不過業務範圍顯然涵蓋汽車生產，此外還涉及四輪機車、割草機、人形機械人和噴射飛機等等生意，總之觸角廣泛。
1946年，本田宗一郎創立了本田汽車的前身——本田技術研究所（HondaTechnical Research Institute），開始把軍需剩餘發電機馬達安裝到單車上。
1948年，公司改稱本田技研工業株式會社（Honda Motor Company Ltd），旋即利用本身的引擎和車架著手生產正規機車，並於1963年推出旗下第一款汽車。由於使用0.356公升中置機車引擎，這款輕型pickup故有T360之稱。T360問世兩個月後，本田便用轉速高達9,500rpm的0.531公升直四引擎和鏈傳動技術煉成體型嬌小但非常高明又綺麗的S500 roadster。
本田歷來最便宜是哪一個型號？最貴又是甚麼車？
目前本田英國版陣容只有六個型號，分別是兩款SUV、兩款掀背、一款電動車和NSX超跑。英國有售的最昂貴本田，可想而知就是建議零售價超過17萬鎊的NSX。不過在其他國家或地區，最昂貴的本田根本不叫本田，而是叫Acura。
Acura是本田面向豪華市場的分枝，正如凌志之於豐田，Infiniti之於日產，或者Genesis之於現代。NSX在美國便是以Acura名義發售，其下還有一系列英國沒有發售的豪華型本田（對不起，應該說是Acura）。
英國有售的最廉價本田，是入場費略低於2萬鎊的Jazz，也就是台灣的Fit。考慮到這是油電型號，車廂佈局又靈活多變，而且可能比你和兒孫更長壽，這個價錢其實相當不賴。
真有其事？
美聯社在2005年曾經報道本田從1986年開始便由美國出口大豆到日本。對，不是汽車，是大豆。本田用運送汽車零件去美國的貨櫃箱把這些大豆運返日本，如此一來便毋須花運費把空櫃送回本國。他們在2004年顯然用這個辦法賺了一千萬美元，可見這筆生意絕對做得過……
速度最高的本田是甚麼車？
本田擅長製作身手了得的駕駛利器，所以大有理由一向不太重視直線極速。話雖如此，今天的NSX超跑還是快到沒話說，3.5公升V6加上不少於三個電動馬達的總火力達到573hp，極速據本田報稱可達307km/h，0-100km/h只需2.9秒，是本田有史以來速度最高的街車。
當然，正如各位所知，本田擁有非常豐富的賽車歷史，曾經以引擎供應商和賽車製造商的身份角逐一級方程式錦標（儘管作為引擎供應商的成就遠高於作為賽車製造商）。所以本田歷來速度最高的汽車可能是搭載本田引擎的F1賽車（今年的宿主是紅牛，舊宿主則有1988年十六戰十五勝的麥拉倫），或者直接用本田名義參賽的F1賽車（最後一款本田F1賽車是2008年的RA108）。
人中龍鳳
本田宗一郎
本田先生本人，1946年創辦本田的日本工程師。
Mike Hailwood
用本田機車贏得許多賽事的傳奇賽車手。
Richie Ginther
在1965年墨西哥分站賽為本田奪得首個格蘭披治冠軍的美國F1車手。
上原繁
第一代NSX的總工程師，也是S2000和Integra Type R的幕後功臣。
Ayrton Senna
憑著本田引擎驅動的F1賽車橫掃江湖，在NSX開發工作上有一定發言權。
本田在何處生產？年產多少部？
4,850,000。
本田在2019至2020財務年度創下2983萬部的驚人銷量，當中包括485萬部汽車和超過1,900部機車，其餘則是本田所謂的「動力產品」（power products，譬如剪草機、發電機、舷外機、水泵、鼓風機，種類不勝枚舉）。本田的生產設施當然遍佈全球，除了日本、中國、美國、加拿大、印度、墨西哥和巴西，在其他地方還有許多生產基地，可惜英格蘭Swindon的本田廠房即將關門大吉轉售他人。本田在2016年完成了第一億部汽車，距此兩年之前則完成了第三億部機車……
本田最精彩的概念作是甚麼？
HSC Concept在初代NSX即將邁入十五年掌門任期之際亮相，中置3.5升自然進氣引擎和小巧尺寸都表明這款雙座跑車是NSX的衣缽傳人。但本田最終並未將之投產，反而轉向開發前置V10的NSX。這件作品後來以圖中所見的Acura Advanced Sports Car Concept姿態在2007年亮相，開發程度顯然相當高，各位在YouTube上還可以找到它叱咤紐布靈的短片。然而好事多磨，有關計劃因為適逢全球金融危機而遭雪藏，結果NSX直到2016年才得以正式讓位給如今仍在服役的新一代。
本田最風光時刻
就汽車而言，肯定非第一代NSX問世莫屬。這款中置引擎超跑在開發期間居然得到冼拿親自協助調校，由於火候實在太老練，從1990至2005年間僅僅接受了微乎其微的改良。大師Gordon Murray對其評價尤高，開發麥拉倫F1超跑期間更經常用NSX代步。此外，本田作為賽車引擎供應商的戰績也不容忽視。雖說表現有起有落，本田引擎在過去多年仍然贏得七十多場F1冠軍、六個車隊錦標和五個車手錦標。
本田在IndyCar方面也非常成功，曾經多年作為這項錦標賽的唯一引擎供應商。2006至2011年間合共有98名車手在練習賽、預賽和正式比賽期間跑了1,188,376英哩（約1,912,097公里），當中只有六個比賽日發生過引擎故障。2008、2010和2011年全季賽事甚至連一次引擎故障也沒有，簡直不可思議。
本田最倒霉時刻
由於「未能向當局提交早期預警報告指出潛在或確實存在的安全問題」，美國國家公路安全管理局在2015年向本田開出7,000萬美元的鉅額罰單，以懲戒公司「未有向聯邦政府報告傷亡和某些保修索賠個案」。
就高田安全氣囊充氣裝置進行的調查結束後，本田去年終於與美國各州政府達成8,500萬美元和解協議。這些問題氣囊導致十九家生產商在全球召回數以千萬計車輛，本田便是在車上安裝了問題充氣裝置的十九間公司之一。據報這些問題裝置先後導致了超過二十宗死亡事故，受傷個案更不計其數。
本田這些年來當然也推出過好些失敗作或無厘頭型號，幸好無一叫人永誌不忘……
本田最出人意表時刻
NSX大可放一邊，因為這件才是本田最昂貴的製品。這家製造商對於新嘗試持有相當開明的態度，不過2005年宣佈正在製造一款小型噴射客機時，還是令大部分人覺得十分意外。其實HondaJet的蘊釀期非常長，開發工作可以追溯至1980年代中的機密研發項目。本田從1997年開始便十分認真地推動這個研發項目，最終得以在2015年末交付第一架飛機。
盛惠400萬鎊的HondaJet是非常高明的作品，引擎並非按常規安裝於機身上，而是安裝在機翼伸出的支架上。此舉有助增加機艙空間和改善空氣動力效率，意味HondaJet可以比同類客機飛得更快更高更省油，果然先進。
商標演變過程
1961
猜中本田商標上那個大H有何含意不會有獎喔……
1969
還是一個H字，但形狀變得較長較細，並且省略了HONDA字樣。
1981
本田商標自1980年代以來鮮有變化，這個是1981年的式樣……
2000
2000年以來則沿用這個式樣；該請它們改一下嗎？
閣下現已成為本田專家，是時候自己買一部……
Words：Stephen Dobie，Photography：Adam Shorrock。
Honda S2000 / 1999-2009 / £7,000 – £22,000
甚麼傢伙？
本田S2000可能是閣下也十分熟悉的汽車。無論從Gran Turismo或狂野極速得知其大名，抑或純粹因為你是一個講究正宗跑車秘方的車痴，S2000都有點代表作的架勢。
你問那道秘方嗎？不就是前置引擎加後輪驅動加手排變速箱，謝絕渦輪或機械增壓。如今想買一部符合這些條件的全新跑車，選擇其實極為有限。
至於引擎，任何開過S2000的人都會告訴你這個機械裝置的戲份代表一切。這副本田VTEC引擎秉承了最優良的傳統，而且擁有兩副截然不同的性格。
S2000的自然進氣2.0四汽缸力能產生240hp和21.2kgm，加上淨重不外乎1,260kg，0-96km/h衝刺只需6.2秒，極速可達240km/h。
駕駛風味
低轉性能並非S2000的強項。轉速低於6,000rpm時，會覺得這副引擎不太像跑車應有的搭檔，直到衝上六千轉水平，轉速反應才變得明朗爽快。這時繼續保持油門大開讓數位儀錶衝破六千大關的話，本田小跑車便會挾著氣勢如虹的醉人殺聲直搗近乎9,000rpm的極限。
你會貪得無厭地提高轉速，直到以為活塞快要洞穿汽缸頭才用超凡入聖的手排變速箱升高一檔。這副變速箱豈止是歷來最美妙的手排之一，更可能是史上最好。
維持衝勢讓引擎繼續引吭高歌時，你會陶醉於整部車的美妙平衡，從中領略引擎重心剛好落在前軸後邊形成50：50完美重量分佈的妙處，感受到一招一式的控制功夫何其精彩。
關於內部
S2000尺寸細小，就算你自認生得嬌小玲瓏，也會覺得車廂有點擁擠，尤其是駕駛位置出奇偏高，方向盤又不能調整位置。選購二手高性能汽車，試車乃必需事項，理由不一而足，不過駕駛位置合乎自己心意是購買S2000時必須考慮的條件之一。行李方面倒不用愁，因為S2000的尾箱尺寸十分可觀。
無論年份新舊，買S2000時都要做好心理準備接受1990年代末而非2000年代末的車廂設計和裝飾風格。這個並非甚麼大不了的問題，畢竟S2000並非標榜豪華舒適，但的確代表車廂在某些方面可能存在破綻。舉例說，如果音響是外場更換，原本用來遮蓋主機的活動「遮瑕」面板便可能派不上用場。
Body車身
留意鏽蝕。本田減省了車底密封措施，目的顯然是為了令S2000格外瀟灑輕盈，車身鏽蝕到化為塵土的話會更加輕盈。
Oil機油
S2000的ECU會在機油不足時阻止VTEC介入，所以試車期間若發覺引擎不肯超越6,000rpm，便意味可能需要補充機油。
Facelift改款
2004年後的型號比較可取，因為車身造型較新鮮，下盤反應較為怡人。
Engine引擎
正時鏈條張力器滴答作響是常見問題。有些車主建議安裝第三方專家的替代零件，因為本田的張力器太脆弱。
Roof車頂
天氣乾爽的話，正適合檢查車廂四周看看有否受潮，漏水的話大不妙。
