車未到、聲先到。
Words：Edward Ting，Pictures：Lin。
認真來說，機械增壓引擎應該是比自然進氣引擎還要來得難能可貴，又或者是在目前的排放要求中極為不切實際的一種動力來源。論壓榨動力，它不如渦輪增壓易於調整或催股輸出數據以及高效率，論細節反應也並非正宗性能自然進氣引擎那般絲絲入扣，以至於目前市面上幾乎已不見蹤跡，除了…。
如果我掐指沒算錯的話，機械增壓引擎目前在量產品牌領域裡，的確只剩下JLR獨佔市場，所用上的車款也屈指可數，也就是兩廠的頂級系列車款。雖然廠方老早就宣示大力朝電力化發展，但手上依然只靠著一輛純電車來發憤圖強，並且在SVO特殊部門的持續推動下，除了隨著既有車款更新維持這具V8引擎的存在，甚至也把Defender納入其中，的確讓人看不透這葫蘆裡到底想賣甚麼藥。
但站在TG的角度，我輩自然歡迎這個骨灰級動力心臟持續存在，雖然並非時下高效率的設計，不過經歷持續的進化，這具引擎在F-Pace SVR之上也調整到550匹/71.4公斤米，配上8速手自排變速箱，整體工作效率其實也有所進步，全力施為有著4.0秒加速破百與286km/h的極速實力，在時下性能SUV級距裡依然很有實際的競爭力，雖說車重還是來到兩噸大關，但F-Pace SVR仍是有較其他車型輕上平均200公斤的體重，這在實際操駕中還是會有一些只能意會、無法言傳的妙處。
而就像前次試駕標準版F-Pace，這次SVR從外觀上也就顯得相當引人注目。例如四咖22吋超大號胎圈組一點也不輸水藍色塗裝，而這組大胎圈也非常契合車身比例，不會有某些改用大號胎圈的踩高蹺視覺感受。車身下半部的重點似乎是以大這個字為設計依歸，例如車頭的大型氣壩與水箱罩，車尾處整合四尾管的大型導流槽等處，都讓車身下半部顯得孔武有力，因此也突顯出上半部非常緊緻的車頂線條，充分掌握了寬扁厚壯的傳統性能印象；另外再加上四輪後方的特殊導氣槽設計以及許多細部妝點，都凸顯了英國設計對於細節美感的要求，而且同時具備實際功用。
車裡面的黑白雙色搭配在視覺效果上也不輸前次的全紅組合，但性能氣息更加明顯，黑色麂皮與碳纖維飾板的從旁點綴我想是一大要素，後座的桶椅式造型設計也很能呼應前面兩張多功能賽車椅的安排，讓車艙內的運動氛圍推到最高。但同時廠方也利用非常大量的皮革包覆處理來優化車艙質感，而看似很極端性能的編排，其實卻有著很舒適的實際乘坐感，這算是英國人最擅長的一種手法，就像龐德每次都可以穿著西裝打架，但衣褲總是不會破損一樣。
有印象的讀者應該還記得我對於小改後F-Pace的試駕印象大幅翻轉，當然在一段時間以前我輩也曾試駕Velar SVA這款雙胞兄弟，因此我自然也更想了解SVR的實力如何。而相對於Velar，F-Pace SVR相對有更多的細節配置是更著重在On Road的表現，整體的駕駛活潑性以及大尺寸跑胎在柏油路上的反應自然是更加協調順暢，同時在加速體感上也相對直接不少，不過還是免不了車頭偏重的先天劣勢，進彎時還是要多給自己一些空間餘裕，進彎之後就可以利用更聰明的四驅動力分配與電子差速的調配，讓引擎施展它的加速威力與霸氣的排氣聲浪。而這時也會注意到機械增壓引擎雖然不若渦輪系統的即興加速力，但充沛的排氣量與機械增壓漸次的從旁輔佐，反倒可以體會到每一段轉速拉高所反應出來的加速力道，雖然有時候還是會出現一些與檔位之間的模糊尷尬，但其實是一種有血有肉的風味。相對許多渦輪引擎的快上快下反應，這具動力系統反倒是很呼應駕駛人的實際駕駛節奏，快慢之間的掌握更操之在己，想要讓它跑得又順又快，鴐駛人其實要多花點心思與它培養默契一番，同時也要與街坊鄰居重新打好關係，畢竟每天出門或回家時，它真的會讓你變成其他人眼中的惡鄰居。
規格表
| 車型名稱 | Jaguar F-Pace SVR |
| 引擎排氣量 | 5,000c.c |
| 引擎型式 | V8汽油機械增壓 |
| 馬力輸出 | 550hp/6,500rpm |
| 扭力輸出 | 71.4kgm/5,500rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 2,058kg |
| 0-100km/h | 4.0秒 |
| 極速 | 286km/h |
| 建議售價 | 473萬 |
