7項新配備，11種選配升級，讓F-Pace再次偉大。
Words：Edward Ting，Pictures：Ray Chao。
F-Pace在幾年前首度發表時，順著廠方當時一連串各種車款的跑格定位來展現出自我特質，加上也是品牌成立百餘年來第一次跨足市場大熱的SUV領域，不管從哪種角度來說都算是被寄予厚望，發表初期加上卡中洞的策略，也可以試圖吸引中型與大型SUV買家，只不過事情通常沒有想像的那般美好。
整個市場上的SUV尺碼升級動作相當快速，前面提到的兩組SUV車款尺寸在過去幾年是扶搖直上，4.7米多一點的F-Pace現在看起來直接變成與Q5、X3等車是尺碼上的主要競爭對手，想要稍微試探X5、GLE準五米級距可能在空間機能上被打到體無完膚。不過很有趣的一點是F-Pace的跑車定調讓它擁有達到兩米出頭的突出車寬，實際上在車內居住性方面還是有一定程度的幫助，特別是在待人這方面的感受還是不差，接物這部分，就看你怎麼物盡其用那個600公升後行李箱了。
再來我想討論一個比較銅臭味的事，小改新車看起來在價格方面沒有特別為求吸引力如過去特別開出個相對低廉的入門價，但我覺得這是好事一件，畢竟你我都知道羊毛出在羊身上，為求低價你通常要犧牲一些有助於展現質感的鋪陳。看到這組全新的內裝與11.4吋數位螢幕，還有開頭我所提到的七大包含後座電調座椅、環景顯影、離車警示以及全新Pivi pro多媒體系統等新配備，這第一眼的感覺就會比車價便宜但車內空空如也的安排來得讓人願意繼續看下去。另外，這回廠方非常聰明的推出選手試駕車，前前後後加上了多達11項的選配項目，雖然一舉讓總車價上推到370萬左右，但是你確定看到那組有14向電調機能的賽車座椅不會駐足圍觀一下並引起你的好奇心而稍做詢問，更何況在實際乘坐中，這張椅子不僅是包覆效果一流，看似單薄的內部其實藏有多處氣囊充填的可調支撐能力，實際的舒適度也是可圈可點，我都想拆一張回辦公室了，11.4吋的平板主機也是，而且認真算算選用配備，這樣的品質跟數量，再其他家可能沒有500萬是走不出展間的。
在駕駛這方面，F-Pace雖然強調跑車風味，不過在過去幾次的試駕經驗中的印象不算太好，整體底盤表現似乎並未表現出它的出色身手，反而有種高不成低不就的狀況，連帶在日常舒適層面也有點尷尬。而因為前面的印象，加上看到這台大灰豹配置22吋胎圈，還沒上車前我的心態極其消極，做好這天要如履薄冰的心理準備，但好像事情又不如我所想的那般發展。
走了一段高速公路，繞了幾趟常走的山路，我注意到這台F-Pace和之前在底盤表現上的確是有著天壤之別，尤其是後軸的不規則彈跳可說是消失殆盡。22吋低扁平比大胎雖然有帶來明確的壓地滾動感，但卻沒有太多碎震彈跳回傳到車內，這一切看來是要歸功於選配價不用五萬的動態駕馭套件中包含的電子避震器，一改過去搭配傳統圈簧避震器容易出現的凌亂彈跳感，整部車能好好地服貼於路面上，拐起彎來也有不錯的支撐力道，特別是SUV高車身在連續左右切換時的側傾與晃動也不會顯得搖風擺柳的減損信心，配上英國車先天特有的柔滑彈性步調，這才讓F-Pace好好的發揮出動態實力，更凸顯了雙A臂前軸的強力貼地感，一組懸吊可以讓整車發揮出截然不同的操控感，再配上周邊連動的動態輔助，只要不過份貪快引發輕微外推，四驅系統抓住地面的能力比預期中還出色許多，動力前後分配的反應也屬快捷，開起來真是刮目相看吶。
車室質感變好、底盤表現進化，唯一有點可惜的就是現在的動力組合僅限四缸配置，250匹配上試駕車的感覺夠用但沒有太多驚喜，可能是因為底盤表現強過動力太多所致，大胎也連帶稀釋了一點加速衝勁，總括來說就是會希望有更充沛而非狂暴的動力能夠與其搭配，不過就大部分的使用來說，這套四缸純汽油動力的確是足敷使用，我則倒是對六缸輕油電車款沒有特別的期待，PHEV插電車款似乎滿適合台灣的生活環境的喔！！
規格表
| 車型名稱 | Jaguar F-Pace P250 R-Dynamic |
| 引擎排氣量 | 1,997c.c |
| 引擎型式 | L4汽油渦輪 |
| 馬力輸出 | 250hp/5,500rpm |
| 扭力輸出 | 37.2kgm/4,500rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 1,822kg |
| 0-100km/h | 7.3秒 |
| 極速 | 217km/h |
| 建議售價 | 299萬 |
