我和那些能盡快拿到車的車主一樣，都算是燒過好香。
Words：Edward Ting，Pictures：Jackal Wu。
近三年來有兩部車把整個市場上搞得雞飛狗跳，重現台灣許久不見的加價買車以及訂單轉讓在消費者間此起彼落的聲音，又或者是大家人手一單卻苦苦癡等自己的愛車能夠早日抵台交車，你以為我在講甚麼超跑嗎？都不是，其實是Jimny以及這次的主角Defender。
幾個月前的TG064，我輩好好的與110長軸Defender相處了兩天並與四位老祖宗一起度了一個愉快的英式優雅荒野下午茶，算沒隔多久就再度迎來延宕至今年才開始生產的90短軸車型抵台訊息，廠方也趕忙利用這為數不多的試乘車通知TG前往試車，而且還有幾種不同組合可選，身為OG基本教義派的我輩，自然是選了這部盤古綠配鐵圈的超OG組合囉。而Defender也的確是廠方的一帖救命仙丹，90車型目前便累積450張訂單，更早一些發表的110截至目前也有超過1200張訂單，而且想必在正式價格發表後，大家看到那令人口水直流的價格時可能都會興起前往展間一探究竟的心態，因此後續的數量還有機會持續追加，但廠方也需要好好利用Defender帶來的吸引力，好好活化其他車型才是。
為了想要突顯三門短軸的個性設計，廠方這次相對認真的去勾選一些外觀變化的組合，也就沒有像之前110又背又掛的把能放上的套件組合都給放上，回歸到比較簡單的樣子；而這個白頂與白鐵圈的搭配，如果各位也是中年港片迷的話，這個外觀看著看著不由自主地覺得雷洛還是四大探長等等就會從車走下來，起碼我跟Jackal是這樣想的。實際上，長相沒有甚麼不同，就是軸距跟車長大幅度的縮減，Defender 90從5米縮減至不滿4.6米的車長比滿街跑得CR-V或RAV4短上一點，軸距也跟著減到2,560mm，但基本上除了進出沒那麼方便之外，我是可以好好地坐在後座待上一段時間，另外最大的犧牲則是原本近800公升的超大後車廂，現在一口氣縮減到297公升，也就是一個登機箱加上背包的承載力，是目前品牌中最糟糕的後廂容量，想要多一點空間的話就是利用後座打平的機制，但我相信不太會有人真的對此事有太多埋怨，有的話，這只是代表那位仁兄不適合這部車，該把機會留給真正需要的人。
另外，90有幾個巧妙的數字是大家在看車時翻閱規格表可以注意一下的。主要在車高與離地高，這兩個高度會因為搭配標準圈簧或是氣壓避震器而有所不同，固定行程的圈簧避震會有較高的總車高與較低的離地高，氣壓避震則因為可調機制與駐車模式，有較低的總車高與較高的離地高；同時兩者的涉水深度也有50mm的差別，前者為850mm，後者的超伸展模式可達900mm，但記得爬完水坑要記得降回來，免得一不留神就要去重烤車頂或是修玻璃。
雖然軸距縮短，但是極寬大的車身在高速行進間的穩定度並沒有減損多少，新加入的3.0升六缸柴油引擎配上輕油電系統所提供的動力反應的確是比前次的汽油四缸更合乎這部車應該有的動力需求。不論在即時提速或高速時的加速延伸力道，都讓這部車從印象中的大象變成極具速度力的犀牛；看來那獨立的機械增壓系統提供的穩定進氣能力的確發揮不小作用，馬達的額外扭力我想也是讓加速更顯輕快的重點；而且如果你以為短軸肯定有車重較輕的優勢那就錯了，實際上這部柴油90的官方車重可足足比前次的汽油110多上約100公斤，這就充分凸顯出一具適切的引擎能讓車輛的各方面表現都更為提升，雖然我們早已了解Defender的各種強大突破性能，透過各種機制的輔助下，即便動力不是太突出也能搞定大小路況，但當有一個充足動力在手時，要去飛沙走石也會相對更輕而易舉，噴起的泥水花也會更大更遠更美麗，這點Jackal的褲子可以作證。
另外這次新車在主動安全以及車內多媒體系統的豐富程度也更完整，特別是這套11.4的大型平板觸控介面，內部的功能與系統作動的反應都比先前小螢幕版本好上不少，並提供有線的雙手機系統連線機制，整體功能相當完善。同時也附上了環景顯示的功能方便檢查大車身較容易出現的死角，再加上特有的底盤透視技術，都可以在這塊又大又精細的螢幕上顯示，想爬去哪基本上都不是太麻煩的問題，但要稍微擔心既寬又高的車身在台灣的山林小徑裡可能容易刮花車身罷了。
規格表
| 車型名稱 | Land Rover Defender 90 D250 S |
| 引擎排氣量 | 2,996c.c |
| 引擎型式 | L6柴油渦輪+48V |
| 馬力輸出 | 249hp/4,000rpm |
| 扭力輸出 | 58.1kgm/2,250rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 2,228kg |
| 0-100km/h | 8.0秒 |
| 極速 | 188km/h |
| 建議售價 | 239萬 |
