新型豐田Supra現已登陸，算帳一天終於來臨。
Words: Ollie Marriage，Photography: Mark Riccioni，Translation: Tony。
就賽道而言，地處偏僻飽受風吹的Llandow並非天下一絕，卻勝在容許我們隨心所欲；就駕駛路線而言，Llandudno緩跑者眾的Marine Drive亦非天下一絕，作為拍攝場地卻勝在效果養眼。這兩個地方正是這次長征的起迄點，兩者之間的距離亦十分貼合長行定義。
有此安排，可能很大程度上出於刻意。呃，我在說甚麼啊？我確實出於刻意啊，因為過程才是最重要。所以我們就這樣奔往B4268和A470，再取道A494和B4391，到得踏上B4501時卻心急如焚，恨不得這天早上從威爾斯南部開始的旅程能夠按計劃以嘆為觀止的北方黃昏畫上句號。可惜最終事與願違，唯有翌日黃昏再到此一遊完成拍攝工作。
豐田是跑車，不是專精賽道的利器，所以Llandow大體上只是打副本，好讓我們拍攝一些動作場面，看看極限狀態之下會發生甚麼事。豐田亦沒有說Supra是GT跑車，它是5萬鎊的保時捷Cayman替代品，一款適合日常使用抱負遠大的轎跑車，情況如同寶馬M2 Competition和Alpline A110。
好一個鼎盛陣容呀，我是說真的，這支車隊絕對沒有無能之輩，而且刺激風味各有不同，Cayman標榜中置引擎大俠風範，M2講究大開大合先聲奪人，Alpine崇尚體態輕盈身手流暢，Supra……其實是另一款寶馬，因為它骨子裏就是一部Z4。
各位多多少少想必聽過新型Supra的來龍去脈，所以這裏只會約略交代一下：豐田和寶馬合作開發了一個平台，後來豐田有求於寶馬（為了某程度上維繫新型Supra和A80 Supra的親屬關係，豐田需要慕尼黑名門的直六引擎撐門面），佔了上風的寶馬於是擺出強硬姿態討價還價，開出非常苛刻的條件，譬如豐田不得使用M系引擎，生產工作須交與奧地利生產線。豐田換來的權利則是推着對方提供的特大購物車搜刮所有新Supra用得着的寶馬零件，轉速錶是少數例外之一。
這個錶的指針此時此刻正快速掠過錶盤。我非常懷疑一般Supra車手會用它叱咤賽道，但他們好應該試一試，因為新型Supra原來很喜歡打擂台。它的大後方有良好支撐力，猛烈加速擺脫急彎時車尾不會蹲踞下沉扭來扭去，能夠與鼓舞人心出招準繩的前軸做到和衷共濟。轉向感未至於無與倫比，但車架溝通頭頭是道，車手得以時刻掌握下盤狀況。這部豐田舞起來乖巧聽話，鮮少轉向不足，反而敢於轉向過多。不過衝了幾個圈，煞車威力便開始轉弱（論重量只有M2比它高），車手亦會意識到波箱和引擎的敏銳程度並非首屈一指。
有此印象，其實是因為開Supra之前剛剛開過M2，兩相比較之下難免覺得雙離波箱和雙渦輪增壓M系引擎比豐田的自動波單一渦輪增壓功夫更有幹勁，更加刺激。這部豐田其實不慢，聲浪亦足夠嘹亮，只是M2的動力系統更勝一籌，比三位對手都要火爆剛烈。
M3在Llandow擂台最輕狂惹趣，短小輪軸距、爽脆波箱和硬橋硬馬拳拳到肉的引擎無不令它矯若游龍，窮追對手時甚至令人以為自己坐在火箭加速座椅上，其後移師至一般公路亦證明駕駛視野以它最良好。相對於M2，Alpine未至於第一時間引人入勝妙趣橫生，可是當你跑的圈數越多，便會越發嘖嘖稱奇頷首稱善。誠然，這副引擎的唱腔有點不入流，輕靈矯健的身手和速度感卻足以令人覺得保時捷Cayman笨重。事實上Cayman雖是這裏體重第二輕的好手，但仍然比Alpine多出300kg，身手亦不若Alpine輕靈，無法像Alpine那樣利用重心轉移一氣呵成飄過彎角，每次側滑都難免削弱衝力。Cayman在這一回合穩坐第二把交椅，但甜美程度始終相對遜色，唱腔又難登大雅之堂，不過有手動波箱傍身這一點已夠我們從輕發落愛屋及烏。
打完Llandow副本，我正正選擇了保時捷作為第一輪公路測試的拍檔，主要原因是這天早上開車去120哩外的賽車場時，Supra精致舒適的程度已經令我留下深刻印象，所以好想盡快拿Cayman比較一番。結果發現保時捷有較多路噪（事實上滋擾程度有點出乎意料），但懸掛十分帖服，轉向一就一，二就二。手排變速箱無疑會令手腳比較忙，但幾分鐘就可以習慣成自然，簡單程度好比習慣開車望鏡，滿足感卻高出好多倍。
用之可也是Cayman得我歡心的地方，車上每一個控制裝置都有一種滑似油的準繩度，所有機件水乳交融到叫人分不清波箱和離合器從何起承轉合，懸掛和轉向從何承上啟下。Cayman正是憑這套萬劍歸一心法別樹一幟，在任何車速下都是那麼撩人，富有質感，放諸Brecon Beacons以南的繁忙山谷公路上，誠是一位稱心好伴侶。
可是當我們登高考驗引擎是否吃得苦中苦……對不起，在下仍然無法原諒保時捷拋出這樣的四汽缸引擎。這副引擎的歌藝粗枝大葉，冇神冇氣，與Cayman的上乘機械火候實在格格不入，何況這是索價幾近6萬鎊的GTS。比起價錢低它8,000鎊的S版，GTS的動力輸出只不過多了15bhp，所以保時捷為它裝上一大堆配件好自圓其說，當中計有可變吸震筒、扭力矢量轉向功能、降低懸掛10mm的彈簧、變速箱減震架、一個駕駛模式旋鈕和包含彈射起步功能的Sport Chrono套件。你或會以為「只是配件啦，沒什麼」，但你可知這部GTS的價錢就因為添了這些配件而變成七萬六千多鎊。
三位對手莫不比之便宜2萬鎊以上，但我在Cayman身上就是看不出有甚麼對方所無的裝備，於是折返Supra車廂fact check一番。這個標價54,000鎊的Pro版本奉送冷暖氣座椅、車尾鏡頭、無線充電和JBL強勁音響（非由寶馬供應的第二個裝置），裝備一應俱全。更重要是在Supra車廂逗留得越久，我對它的態度亦越趨軟化。這個車廂就連半點掩飾諸般開關和所用字體出自寶馬的意圖也沒有，面材摸落卻有怡人手感，控制介面合乎邏輯，CarPlay又真的管用，單憑這一點已經領先其他豐田出品。可是跟保時捷一樣，我對Supra的引擎聲浪也頗有微言——作為靈魂的一部分，Supra的引擎聲根本與寶馬無異，與其身份實在太不相稱。
於是我嘗試跟對待Cayman一樣不去理會聲浪，儘管Supra的音色的確比較豐富。第二次交手又一次證明這部車操縱起來很暢順，Sport模式之下尤其稱意。因為油門反應會變得更敏銳，起步加速更爽快，加上扭力一到1,600rpm便進入巔峰狀態，瞬間加速簡直手到拿來。反觀其他對手，提升速度便顯得較為吃力，但這樣並不是說它們的速度比較慢。以0-160km/h加速為例，我們在豐田和保時捷上便同樣錄得9.6秒，可見兩者在速度上難分軒輊。動力相對少了100bhp的Alpine亦僅以0.7秒之差落後，成績最好的寶馬同樣僅靠些微點數險勝對手。可想而知這批快車的速度無不綽綽有餘，足以輕鬆超越路上速度較慢的駕駛者。
浩浩蕩蕩列隊翻過Builth Wells和Rhayader一帶山丘時，新雨過後的威爾斯但見遍地青葱，從Supra移師到M2 Competition的我亦覺眼前一亮，覺得這個車廂的格局雖與Supra差不多，風味卻大異其趣。標準型M2本來就是上乘作品，身形筆挺好玩有趣，但這個動用了M3雙渦輪增壓404bhp引擎的Competition版本才是好此道者的首選，不但體格結實，氣勢逼人，而且反應直截了當，與車手同聲同氣。我真的很享受它在公路施展的輕功，喜歡它精力充沛得來有點臭脾氣，引擎聲色藝毫無疑問一枝獨秀。相比之下對手便流於獨沽一味，板斧離不開渦輪助威，動力爆發，然後進入強弩之末。M2能夠在更大範圍內維繫動力，爪勁更凌厲，魅力更非凡，低轉扭力充沛，歌聲嘹亮刺耳，轉速略高於四千便會猛力抽擊一鼓作氣直搗限速器的8,000rpm底線，然後車手便可以升高一檔重演剛才一幕。喜不喜歡也好，Cayman只能甘拜下風。
比諸三位對手，這副寶馬引擎實在有許多過人之處，Supra的動力系統相形之下甚至顯得步履維艱。它賦予了M2一種姿態，一份足以令人無視Competition其實缺乏煞車感覺和懸掛反應流於突兀的強烈個性。這是一款以大路揭背車作為發展基礎的跑車，既有四座，又有尾箱，豈不快哉？
Alpine剛好相反，重量比M2輕了半噸，坐位和尾箱容量只有M2一半，後輪胎比在場對手的頭胎都要瘦削，過去半小時卻一直在睹後鏡上揮之不去滋擾M2。正當寶馬在A470大開大合左衝右突殺聲震天，我在睹後鏡上總是見到一部楚楚動人機警敏銳的A110好整以暇地窮追不捨。如是者你追我逐來到B4391，我已認定Alpine是自己最想在這條公路駕駛的汽車，因為我腦海已然描畫出在這部法國轎跑的英姿。
A110果然妙，離遠一望已經叫人心猿意馬，覺得它別有洞天，一見難忘，因為它的功夫就是與眾不同。所以走哪一條公路也好，你都會好想領略箇中妙處，何況A110在B4391舞起來簡直痛快淋漓。這條公路迂迴曲折又大風，路面粗似免治肉碎。面對這種棘手場地，A110的軚盤在回中點附近缺了一種手起刀落的爽快感，不過你若喜歡輕盈敏捷尺寸細小的快車，這點瑕疵根本不足以為患。反觀後面三位對手，雖然可以趕上它的步伐，但相比之下便顯得笨拙又吃力，明顯辛苦得多。如同保時捷Cayman，Alpine也有一種懸掛和轉向打通了玄關和衷共濟的感覺，在B4391這樣的公路上猶能行雲流水輕鬆起舞，一舉一動莫不淡定自然，幾乎好像一個有機生命體，而且這頭馬兒少吃草，踏破威爾斯山區平均油耗不外乎13.6km/L，比起保時捷（9.70km/L）、Supra（9.52km/L）和寶馬（8.92km/L）都少了3L或以上。
奔往Llandudno的最後一程，我決定再一試Supra，因為我覺得這部車最難摸透。它的對手全都擁有使其獨當一面的鮮明個性和特質，可是未知出於家系血緣太複雜還是脾性調教得太圓熟，Supra本身的特性卻很難用三言兩語概括起來。不過有一點務須謹記，Supra其實沒有犯上甚麼大錯，開起來比Z4更討好，車身控制功夫非常老練，速度又快又有勁。如果你喜歡短尾車頭長的佈局（即是車頭遠比坐在後軸上仿似駕駛古羅馬戰車的你早入彎），肯定會愛上它。論賣相亦十分養眼，機件的可靠程度值得投下信心一票，尾箱更是這裏最大最好用的，我亦敢說它是四者中最易於朝夕相處的選擇。
但有誰不欲家中跑車的極速不止於此數，不想它開起來更加引人入勝，個性更加強烈呢？新型Supra正正就是因此失分。這天傍晚在Llandudno的Great Orme岬角停車列隊時，看着Supra和Alpine A110並排而立的我不禁悲從中來。想到雷諾既然能夠把Alpine回魂記拍得有聲有色叫好叫座，大家想必也曾以為豐田可以照辦煮碗。A110實在太純正，太忠於自己的本源，雷諾能夠把它變成事實，我實在佩服到五體投地。如果你喜歡開車，不，不一定要速度奇高，而是但求享受手腳並用拳來拳往流暢身手諸如此類，自然會像我們一樣迷上A110，所以這次較量的勝利者是Alpine。
不過A110亦非人人喜歡的杯中物。畢竟你我廿多年來一直受到德國轎跑薰陶，一下子戒掉這鋪癮又談何容易。Alpine令人意見分歧的地方在於缺乏行李空間、橫風吹襲下的穩定性、資訊娛樂功能和緊湊感。所以你若支持德國派選擇寶馬或保時捷，我完全可以理解。可是對於保時捷棄用水平對臥六缸一事，我直到現在仍然無法釋懷。Cayman在其他方面其實非常優秀（儘管與A110比較之下顯得笨重），但始終不敵鬼哭神號囂張成性的開膛手M2 Competition。
Supra敬陪末座。作為GT，新型Supra毫無疑問身手敏捷，安全穩妥，儀表不凡。不過若說它是這裏最好的跑車，恐怕很難服眾。
規格表
| 車款名稱 | TOYOTA GR SUPRA 3.0 PRO | PORSCHE CAYMAN GTS | BMW M2 COMPETITION | ALPINE A110 PREMIUM EDITION |
| 引擎排氣量 | 2,998c.c. | 2,497c.c. | 2,979c.c. | 1,798c.c. |
| 引擎型式 | 六缸渦輪 | 四缸渦輪 | 六缸雙渦輪 | 四缸渦輪 |
| 馬力輸出 | 335bhp | 360bhp | 404bhp | 248bhp |
| 扭力輸出 | 51.0kgm | 42.9kgm | 56.0kgm | 32.6kgm |
| 變速系統 | 8速自排 | 6速手排 | 7速雙離合自手排 | 7速雙離合自手排 |
| 傳動配置 | FR | MR | FR | FR |
| 車重 | 1,495kg | 1,375kg | 1,625kg | 1,103kg |
| 0-100km/h | 4.3秒 | 4.6秒 | 4.2秒 | 4.5秒 |
| 極速 | 250km/h | 290km/h | 250km/h | 250km/h |
| 燃效 | 12.1km/L，170g/km CO2 | 11.1km/L，205g/km CO2 | 10.0km/L，227g/km CO2 | 15.6km/L，156g/km CO2 |
| 售價 | £54,000/£54,000 | £59,866/£76,673 | £51,030/£55,800 | £51,810/£51,810 |
