Volvo V60 T6 Inscription
媒人婆

油氣時代要踏進純電未來的旅途中，在油未娶電未嫁的前提下，中間勢必要有個媒人婆來搭橋~

Words/Pictures：Ray Chao。

從總代理的腳步聲便得知60系對富豪的意義重大，就拿這次的S60/V60來說好了，從一開始的T4媒體公辦到最後的重頭戲T6 PHEV試駕，而富豪前往電動車市場的意圖更為顯著，從取車前的簡報可得知，為因應歐盟於2020年極為嚴峻的排放/油耗標準，照規劃逐步以每年3~4%的幅度調降，而未來內燃機型恐怕將陷入無後路可退的困境，在各品牌絞盡腦細胞提出了諸多方案，而富豪則推出新動力計畫，目標將在2025年能降低40%碳足跡(製造到販售端的總碳排量)，並且試圖在同年能將旗下50%銷售皆轉為純電動車型。

當然，電動化看來已是進行中的趨勢，姑且能細分為輕油電、油電混合、插電式油電PHEV及純電車，至於輕油電算是近來的新寵兒，利用小型鋰電動能回收系統輔佐內燃機的運作，除了提供能源效率外還能降低成本，但對於豪哥來說這套可行不通，相對於實際層面效益不高的輕油電來說，廠方更鍾情插電式油電的發展，能擁有貼近於純電車的加速及節能實力，卻又免除了駕駛不時觀望電錶的步步驚心；在進入全電化時代來臨之時，插電式油電系統或許是短時間內最為上道的選擇。

至於外型亦是老生常談了，新世代V60 T6少了T5 R-Design套件的銳利霸氣，多了幾分奢華及質樸為一身的北歐精粹，而高規版本乍看下跟T4、T5並無太大差異，除了車頭的Inscription鍍鉻直瀑式水箱護罩及19吋鋁圈外大概是能分辨出V60 Inscription的地方，該有的雷槌頭燈及LED尾燈一個不缺，除了T6跟T5同樣配上較高階的可遮光轉向LED頭燈外，後方也跟T5採用同樣的方型雙出尾飾管提升質感；相反的，一進入車室那閃得發亮的Orrefors 水晶排檔頭，反而是能輕易認出T6尊榮身分的重要一角，數位儀錶上檔位顯示也多了油電車特有的B檔(動能回收)，惋惜的是，V60 T6也因SPA底盤裝載了電池模組取消了後座USB插口，而後座出風口則設置在B柱導致冷房效果大為降低，T5上那套R-Design跑車座椅雖沒附上卻多了冷熱通風椅倒也不無小補。

就來切入這次的正題，V60 T6 PHEV身懷一顆代號B4204T45的2.0升四缸渦輪引擎，搭配後軸上頭的電動馬達模組便能同時驅動四輪，內燃機跟電動馬達同時運轉能榨出高達340匹馬力及驚人的60.2公斤米扭力，透過Geartronic 8速自排變速箱便能在5.4秒達成零百加速，最高極速則落在每小時230公里(純電模式為每小時125km)，而以PHEV概念設計的SPA底盤上方裝載了容量達11.6kWh的電池模組，純電行駛依帳面數據可來到約50公里(時速30~60km/h)；而這數據也並非為呼嚨大家所填上的成果，當日一車三人以Pure Mode繞行日月潭一周(約30km)，電錶顯示仍停留在四分之一格區間，更別說一路上面臨了大大小小的上下坡，映證了V60 T6 PHEV以純電模式要應付平日市區通勤使用確實不成問題。

起先就針對油電系統設計的SPA平台，在競廠中可說是獨具鰲頭，底盤中央置入了400V高壓電系統，這套由6組獨立電池模組串聯而成，除了能獨立更換元件並使用額外水冷系統冷卻外，也因為擺放位置能提供更優異的車身安全及配重，對於車手來說更具影響力的則是車身動態的沉穩表現，這套前雙A臂後單體式懸吊在T4及T5身上已發揮相當出色的操控水準，這次在V60 T6上配上聰穎的四輪分配下能添上不少穩定性，即便面對身懷高達60.2公斤米的猛爆扭力，四輪19吋上的橡膠物依然能充容不迫地咬死地面，直入彎心甚至還讓我多了幾分駕著718 Boxster的錯覺。

340匹馬力驅策這重達兩噸的V60 T6 PHEV只能說洽到甜蜜處，雖無T8那高達400匹絲毫不留情面的暴力加速感受，但電動馬達可將加速零遲滯特性揮發的淋漓盡致，油門能依照車手暢飲程度精準地毫秒不差回應其需求，豪哥果真將油跟電融合的不分敵我，這套原本河水不犯井水的油電二佬，在它手上簡直被操弄地如同四海一家和樂融融一點都不陌生，我知道V60 T6的動力很飽滿底盤夠出色，但即便主被動安全乃富豪當家本事外，我輩須在此告誡各位熱血漢子，仍須注意腳下那套動能回收煞車的反饋秒差，除此之外想要馬兒跑又不要牠吃草，我也只能請各位下好離手唄~

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