自Bugatti Veyron發表至今已有15年時間,但你知道當年這部超跑的起源故事嗎?

Bugatti Veyron
威龍與它的起源

Posted 16/04/20

Bugatti Veyron發表至今已有15年時間,但你知道當年這部超跑的起源故事嗎?

Words:Tom Harrison,Translation:Steffen Hong。


沒錯,自布加迪在法國莫爾塞姆的新工廠打造第一部量產版Veyron開始,距今有已過了15年時間。想當年,有多少孩子的房間裡都曾貼有這部法國超跑的海報,甚至還能將它8.0升、16汽缸、四渦輪增壓、1,001匹馬力、極速407km/h等拗口數據如數家珍地背誦出來。天啊,就算從今日的標準來看,以上這些數字也還是非常驚人。

說到Veyron的起源,就不得不提到傳奇工程師,同時也是福斯集團前執行董事會主席Ferdinand Karl Piëch於1998年「瘋狂購物」的故事。當時,他正計畫著要讓集團擠進高端市場的窄門,於是便親自監督奧迪取得藍寶堅尼的股權,甚至為了奪下勞斯萊斯還不惜開出比寶馬還要高的價碼。可惜收購勞斯萊斯的交易後來出了點問題,福斯集團最後納入旗下的是英國另外一間豪華車廠賓利,而勞斯萊斯則是被寶馬拿下。

而Piëch當年會想要出手買下已危在旦夕的布加迪,最主要原因為1998年在西班牙馬約卡島度過復活節假期時,他的小兒子Gregor於當地紀念品店看上了一部Bugatti Type 57 SC Atlantic的玩具車。就這樣在入主勞斯萊斯失利的情緒使然之下,Piëch一口氣直接買了兩部玩具車,一部送他的兒子,另一部則交到福斯集團的執行董事會,同時命令下屬研究一下這個品牌,甚至是買下這個品牌。

「Piëch在一個信封的背面畫下一具18汽缸引擎的設計圖。」

那時候的布加迪,擁有者為義大利企業家Romano Artioli,當年車廠的代表作為早已在1995年就結束量產的Bugatti EB110。結果因為庫存的車已全數賣出,最後福斯集團便以估計5千萬歐元的金額買下布加迪的商標和廠牌名稱。雖然乍看之下花了不少的錢,不過這正是Piëch所需要的,因為他在一年前於日本搭乘新幹線時隨手在一個信封的背面畫了一具18汽缸引擎的設計圖,剛好非常適合布加迪使用。一部能真正展現福斯集團工程實力的車子。

Bugatti EB 118

從此之後,布加迪便陸續開始推出數款概念車,並以飛快的速度不斷推陳出新,而且它們全部都配有一具可輸出555匹馬力的6.25升W18引擎。其中,第一部概念車即是出自義大利名設計師喬治亞羅之手的前置引擎四輪驅動GT跑車EB 118,第二部則是據1993年概念車EB 112升級而成的四門轎跑EB 218。

Bugatti EB 218

而後來Veyron為人所知的獨特造型,其設計雛形則是首見於1999年法蘭克福車展上所發表的概念車EB 18/3 Chiron,不過到了同一年在東京車產所揭幕的EB 18/4 Veyron時,其外型大致上便已經非常接近量產的水準。儘管當時概念車上所搭載的引擎仍是那具Piëch非常渴望量產的自然進氣18汽缸引擎,但Veyron看起來最後似乎真的會照著這個方式進行投產。

Bugatti EB 18/3 Chiron

最後,Piëch簽署同意了這個設計,使得工程師們往後的生活充滿更多挑戰,而他本人則是在2000年的日內瓦車展上宣布了這項好消息。他說,布加迪將會打造一部擁有1,001匹馬力,極速超過400km/h,同時能在3秒之內完成0-100km/h加速的車。而它的實用性也將媲美Golf。而且請記住這點,截至目前為止還沒有一台Veyron的原型車開始進行測試。

Bugatti EB 18/4 Veyron

這可是一個相當高的要求。或者準確來說,這可是一個高到不能再高的要求。不過這就是Piëch的作風。果不其然,Veyron之後真的花了好幾年時間和大筆資金在開發工作上面。雖然過程中W18引擎被拿掉了幾個汽缸,不過這顆引擎顯然只是整個計畫,嗯……少數的挑戰之一。因為其餘每個項目真的都讓工程師們感到十分頭痛,無論是要讓雙離合器變速箱在停車時也能運作得跟在時速321km/h時一樣,或者輪胎款式的選用,甚至空氣力學設計皆是如此。

不過他們終究還是辦到了,他們實現了Piëch的所有要求,包括極速必須比1970年同樣由他主導開發的利曼賽車Porsche 917快上1km/h,並達到407km/h的水準。

Bugatti EB 16.4 Veyron

歷史將會記錄下這場工程上的勝利。一個屬於汽車產業的偉大傳奇故事。