先有四門Coupe,近年又冒出四門GT,其實兩者訴求都相同,感覺就像玩文字遊戲,至於這場遊戲的最後贏家……。

BMW M850i xDrive Gran Coupe & Porsche Panamera 10 Years Edition
文字遊戲

Posted 28/07/20

先有四門Coupe,近年又冒出四門GT,其實兩者訴求都相同,感覺就像玩文字遊戲,至於這場遊戲的最後贏家……。

Words:TG Editorial,Pictures:Jackal WU。


最初以四門Coupe名號闖江湖的是2003年賓士Vision CLS Concept,隔年便以CLS為名投產,但其實際2000年推出的Volvo S60便強調車身線條的概念取自Coupe,只不過這樣的概念在當時太過前衛,很多人都沒辦法接受眼前這部四門車需稱為Coupe,包括我在內……。

先有四門Coupe,近年又冒出四門GT,其實兩者訴求都相同,感覺就像玩文字遊戲,至於這場遊戲的最後贏家……。

不管人們後來是怎麼說服自己接受這樣的事實,反正這個級距如今已開枝散葉各立山頭,而且銷量甚至有趕上同系血統純正Coupe之勢,原因不難探究,畢竟多了兩片門,後座乘客上下車更便利的同時依舊保有妙趣橫生的駕馭風格,想當然四門Coupe比標準Coupe更容易拉攏人心。至於四門GT又是怎麼一回事?所謂GT一詞來自Grand Tour壯遊,車界通常將具有長途高速巡航能力的大尺碼雙門跑車稱為GT,但沒人規定四門跑車不可以稱為GT,扯了一大堆四門Coupe跟四門GT簡單說就是一個車種、各自表述。

先有四門Coupe,近年又冒出四門GT,其實兩者訴求都相同,感覺就像玩文字遊戲,至於這場遊戲的最後贏家……。

不管四門Coupe也好,四門GT也好,今天M850i xDrive Gran Coupe與Panamera 10 Years Edition既然碰上面,是該好好較量一番,只不過……,可惜……,兩部車的動力系統差了一個檔次,那為何又同時出現?很簡單,純粹是個巧合,所以你就省下力氣別問為何沒有賓士CLS、AMG GT 4-Door CoupeAudi A7…….,真的就是個巧合。既然遇上了,就一起吧,而且沒想到這部訂價570萬元的Panamera 10 Years Edition選了包括碳纖維車頂在內的一大堆配件後,總價暴增至712萬元,跟M850i xDrive Gran Coupe平分秋色吶。

先有四門Coupe,近年又冒出四門GT,其實兩者訴求都相同,感覺就像玩文字遊戲,至於這場遊戲的最後贏家……。
奇蹟,居然可以把車開進基隆廟口。

還記得第一次見到8 Series Gran Coupe是在葡萄牙的寶馬試駕活動結束後,那拉長的車身及後半部車身線條充滿強烈設計感,相當吸引我,這次試駕給我的第一印象也相當好,即便車重比雙門款多一百公斤且軸距拉長20.1公分,就邏輯而言運動性比雙門款要遲鈍些是正常的,但拐過第一個彎、第二個彎,這車靈巧的程度讓我大吃一驚,那手感跟3系列幾乎沒兩樣,轉方向盤感覺動的不只前輪,連後輪也一起包辦了,長度超過五米的大車居然可以如此輕盈,妙哉、妙哉。

先有四門Coupe,近年又冒出四門GT,其實兩者訴求都相同,感覺就像玩文字遊戲,至於這場遊戲的最後贏家……。
xDrive四驅、後輪轉向跟底盤配合得天衣無縫,開起來相當俐落之外也多了一分質感。

從瑞芳通往五分山的路上盡是狹窄的連續S彎並夾雜一些髮夾彎,迂迴曲折恍如天梯向上連綿數里,沿途景色會隨季節變化分明,尤其是11~12月的芒花季,佈滿整個山坡的芒花隨風搖曳的景象好不美麗,老讀者就知道我們不時會到該處拍攝新車。像M850i xDrive Gran Coupe這樣車長近5.1米、車寬1.93米的大車,跑在這條路上看似相當彆扭,但真的一腳用力踩下油門衝鋒陷陣,下盤的抓地力、平衡性及密切的訊息溝通卻讓我毫不在意,車身尺碼雖大卻能嚴格遵守所有指令,就算高速飛進窄小髮夾彎亦無需刻意重煞車,方向盤一扭即引來後頭的神龍擺尾,渾然天成的姿態猶如引誘我一步步踏入它佈好的陣法,陷的愈深愈難逃出它的手掌心,好一個寶馬,好一個M Power。

先有四門Coupe,近年又冒出四門GT,其實兩者訴求都相同,感覺就像玩文字遊戲,至於這場遊戲的最後贏家……。

車頭那具4.4升V8渦輪引擎的威力先前已領教過,那530匹馬力及76.5kgm扭力進可攻退可守,高轉的延展性很強,讓人完全摸不清它的底線,加速過程伴隨著V8引擎的嚎鳴,這時考驗的不是這部車有多少能耐,而是膽量,這時零百加速是幾秒(3.9秒)已經不重要,因為那源源不絕的能量足以讓你雙眼發亮,彷彿世界全在你腳下。失去理智?M850i xDrive Gran Coupe不是這樣的車,即便此刻自信心已滿溢,其實下盤多項輔助系統正默默埋頭苦幹,有看到寫著Adaptive的那顆按鈕嗎,這套主動懸吊就像一位躲在手套箱的副駕駛,熟門熟路幫你預先調整好避震器的軟硬,讓車上的你在任何時刻都是Happy Hour歡樂時光。

先有四門Coupe,近年又冒出四門GT,其實兩者訴求都相同,感覺就像玩文字遊戲,至於這場遊戲的最後贏家……。
這具530匹V8的後座力愈來愈強。

先說這時還未用到Sport Plus呢,就稱它為浩克模式吧,一按引擎聲浪立即拉高幾分貝的同時變速箱也更積極,山谷間迴盪的V8聲浪讓右腳踩踏油門的意志更堅定,轉速直搗紅區的速度之凌厲,讓習慣手排模式的我老是慢半拍,反而S模式還比較稱職,入彎前的煞車減速動作立即引發變速箱主動補油退檔,引擎轉速隨時處於扭力峰值的待命狀態,讓我更能夠專注在行車路線及速度的掌控。

先有四門Coupe,近年又冒出四門GT,其實兩者訴求都相同,感覺就像玩文字遊戲,至於這場遊戲的最後贏家……。

說了一大段只顧著享樂的過程,差點忘了提到這次M850i xDrive Gran Coupe的重點,就是車廂設計,從車頭至A柱之前,雙門款跟Gran Coupe共用相同零組件,但A柱之後因為座艙空間的考量,Gran Coupe的前擋後傾角度稍微拉正了一些些,讓前後座乘客有較充裕的頭部空間與寬廣視野。水晶排檔桿依舊在那兒,相當方便的Personal Copilot半自動駕駛及車道維持控制列為標配,細緻的Merino皮革座椅及Harman/Kardon音響對氛圍及質感的營造非常到位,後座基於Gran Coupe定位採雙座設計,中央鞍座一路延伸到後頭並將空調出風口及恆溫控制面板整合,典型的跑車風格,但後頭真要坐三位乘客行嗎?若穿褲子還不成問題,只是姿態有缺優雅……。

  • 先有四門Coupe,近年又冒出四門GT,其實兩者訴求都相同,感覺就像玩文字遊戲,至於這場遊戲的最後贏家……。

我喜歡M850i xDrive Gran Coupe勝過Panamera 10 Years Edition,那博大精神的四驅與四輪轉向完全符合我的期待,那渾然天成的循跡性與爪勁恰到好處,無須耗費太多氣力就能樂在其中。

先有四門Coupe,近年又冒出四門GT,其實兩者訴求都相同,感覺就像玩文字遊戲,至於這場遊戲的最後贏家……。
把跑車該有的本色演繹得淋漓盡致,另一方面又能夠滿足日常生活及通勤需求,真硬要擠出值得挑剔之處,過長的車身算嗎?

G16技術重點:輕量工程

8系列有代號敞篷G14雙門G15、Gran Coupe為G16三種版本,車身結構看似雷同但其實各有細微差異,使用Carbon Core碳纖結構車艙的Gran Coupe,為減輕軸距拉長201mm形成的重量負荷並維持前後配重的均衡性,除了以碳纖強化塑料後行李廂蓋,四片車門及外部鈑件也都使用鋁合金製品,甚至連車頂、引擎蓋、引擎副大樑也是。再加上如鎂合金車艙橫樑、碳纖塑料的龍骨強化件,四門Gran Coupe只比雙門多出70kg的重量。若這樣還不滿意,可選配碳纖維車頂與碳纖套件。

先有四門Coupe,近年又冒出四門GT,其實兩者訴求都相同,感覺就像玩文字遊戲,至於這場遊戲的最後贏家……。

G16技術重點:下盤懸吊

Adaptive M suspension:電控模組可連續獨立調整壓縮與回彈的阻尼軟硬,保有穩定的吸震特性並提供清晰的路面回饋,強硬的減震彈簧也能抑制車身側傾,軟硬設定亦能隨行車模式的切換而改變,讓駕駛者可視需求進行調整

主動控制防傾桿(選配):前後防傾桿中央設置的伺服馬達與控制電腦,行進時可隨行車模式與駕駛需求快速調整,透過防傾桿左右兩側的接合與斷開,可抑制車身側傾並增加懸吊強度又可以兼顧行車舒適性。

M版電子差速器:由電腦控制多片式離合器控制左右後輪動力分配及鎖定,而且與DSC (Dynamic Stability Control)系統連線,即便某一輪打滑也能適時調整動力分配並提供靈活的操控反應,甚至還能抑制轉向不足或過度的情況。

後輪主動轉向:列為四驅車型標配(840i Gran Coupe選配),車速超過72km/h後輪會跟前輪同向轉,變換車道更迅速,低於72km/h則是反向轉動,過彎時更靈活,且轉向幅度也會隨車速及方向盤轉動幅度調整。

先有四門Coupe,近年又冒出四門GT,其實兩者訴求都相同,感覺就像玩文字遊戲,至於這場遊戲的最後贏家……。


Porsche Panamera 10 years Edition 十年之後

經過10年,雖然現階段還很難論斷Panamera到底在保時捷品牌內是不是一款成功的車型,但它的確是斯圖加特跑車廠的支柱之一,2009年推出時,四人座、四門還有身為保時捷第四款新產品的宣傳話語還猶言在耳吶~。

先有四門Coupe,近年又冒出四門GT,其實兩者訴求都相同,感覺就像玩文字遊戲,至於這場遊戲的最後贏家……。

不過呢,10年過去總是值得慶祝一番的。廠方琳瑯滿目的客製化選配服務,除了可以滿足那些有主見、喜歡自己勾勾選選的車主之外,其實對於自家產品在進行細部微調組合時也就更有操作空間,最佳的範例當屬目前全車型都有GTS車款,這次的10年紀念版也是以類似的操作方式,以六缸Panamera車系為基礎,除了我們試駕的後驅之外還有四驅以及4 E-Hybrid油電共三種車型會提供此車型,在十周年紀念車上有五項非常有誠意的配備,第一是氣壓式4D懸吊系統,其二則是升級14向可調座椅,再來是21吋Sportdesign胎圈組,第四個則是矩陣式LED頭燈組,平常想要自己選這幾項就已經差不多是10年紀念版與標準車型間的價差,同時消光白金塗裝的鋁圈,平常可是想選還沒有呢,而且選購10年紀念版還可以零元任選所有金屬車漆是第五項誠意,這還不算上其他零散裝飾或細碎選配,如果最後選擇油電車型,車載充電器的功率還比較大呢。

  • 先有四門Coupe,近年又冒出四門GT,其實兩者訴求都相同,感覺就像玩文字遊戲,至於這場遊戲的最後贏家……。
    怎麼不見了?保時捷引擎不是都在後面的嗎?

先有四門Coupe,近年又冒出四門GT,其實兩者訴求都相同,感覺就像玩文字遊戲,至於這場遊戲的最後贏家……。

當然,我想Panamera的確算是吹起豪華四門GT跑車風氣的始作俑者,隔壁Jason開的8GC也是隨著潮流而幻化重生的一員,相較於8 Series Gran Coupe的飛揚造型,Panamera突然讓我覺得樸素了些,不過圓滑有張力的身型還是很有自家魅力,讓我很想舉辦一場誰是美臀跑車的票選活動。當然啦,21吋以及超過300mm胎寬的巨型配胎組合,看起來依然是跑味十足,只不過下一趟換胎的費用可能會比想像中多了不少。

先有四門Coupe,近年又冒出四門GT,其實兩者訴求都相同,感覺就像玩文字遊戲,至於這場遊戲的最後贏家……。
這引擎室布局夠精緻,有用心設計。

先有四門Coupe,近年又冒出四門GT,其實兩者訴求都相同,感覺就像玩文字遊戲,至於這場遊戲的最後贏家……。

前陣子我們開了幾次高動力四驅的Panamera,這次的入門後驅雖說不會熱血沸騰,但反倒是讓我體會Panamera在豪華精緻方面的另一種感覺。3.0升V6引擎所提供的330匹/45.9公斤米的動力屬於相對實用的等級,不過在少了四驅系統以及一些性能優化配備的重量負擔下,這套動力系統反正是讓人體會到Panamera深厚的車架功夫,而在氣壓懸吊的輔助下,倒是不用擔心舒適與操駕上有甚麼無法顧及之處,而大尺碼前置引擎後輪驅動身型在彎道裡面可是好玩的很,與四驅系統牢牢緊抓地面的風格截然不同,那種用油門讓車尾推著車身跑的感覺在現今煞是難得,我也覺得在這套底盤工夫上,後驅Panamera S中階性能車型其實還是很適合存在的,只不過時勢所趨,四驅系統更能讓大眾發揮其所長囉!

先有四門Coupe,近年又冒出四門GT,其實兩者訴求都相同,感覺就像玩文字遊戲,至於這場遊戲的最後贏家……。
你看那線條,確實非常的GT。

如果硬要選一部……

前面提到,兩部車的動力差了一階,但Panamera 10 Years edition因為選了包括碳纖維車頂在內的一堆配備,售價從570萬元暴增至712.42萬元,跟M850i xDrive Gran Coupe幾乎一樣,如果有這七百萬元的購車預算且只能從兩部車中擇其一,哪部會雀屏中選?

先有四門Coupe,近年又冒出四門GT,其實兩者訴求都相同,感覺就像玩文字遊戲,至於這場遊戲的最後贏家……。

Jason:對我來說其實沒有花太多時間思考,瞬間腦海浮現的答案就是M850i xDrive Gran Coupe,或許你會認為我是用引擎的功率值定高下,確實那具4.4升V8雙渦輪引擎的530匹馬力比Panamera的330匹高出太多,但其實我更愛它的下盤,四輪驅動配上主動懸吊及後輪的主動轉向功能,那強大的抓地力和駕駛樂趣才是深得我心的重點。另一個就是車身後半部的設計,C柱內側型成一條小背鰭,再搭配後行李廂蓋的專屬小鴨尾,這部分除了空氣力學考量之外,與外擴後葉子板及車門鈑件的整體線條構成,讓8系列Gran Coupe視覺上散發更強的力量與機械感,我喜歡這樣的設計。

先有四門Coupe,近年又冒出四門GT,其實兩者訴求都相同,感覺就像玩文字遊戲,至於這場遊戲的最後贏家……。

Edward:真要二選一總是不免會要現實一點,現場這兩部車的總價剛好都是700萬上下,M850i xDrive Gran Coupe是合乎你我一般印象的一個價錢吃到飽,Panamera則是在基本套餐之外又再加價升級多種配餐的自由選;因此撇開動力上的落差,8GC的帥氣程度確實無以復加,看得我心花怒放,但我對於寶馬家族近期飄逸的駕乘路感還是無法全身心投入,因此我還是會傾向Panamera老老實實壓在地上的駕駛特性,待在Panamera的座艙裡默默欣賞8 Gran Coupe美臀足矣。

先有四門Coupe,近年又冒出四門GT,其實兩者訴求都相同,感覺就像玩文字遊戲,至於這場遊戲的最後贏家……。

先有四門Coupe,近年又冒出四門GT,其實兩者訴求都相同,感覺就像玩文字遊戲,至於這場遊戲的最後贏家……。

規格表

車型名稱 BMW M850i xDrive Gran Coupe Porsche Panamera 10 years edition
引擎排氣量 4,395c.c. 2,995c.c.
引擎型式 V8汽油渦輪增壓 V6汽油渦輪
馬力輸出 530hp/5,500-6,000rpm 330hp/5,400-6,400rpm
扭力輸出 76.5kgm/1,800-4,600rpm 45.9kgm/1,340-4,900rpm
傳動配置 4WD FR
變速系統 八速手自排 8速自手排
車重 1,995kg 1,815kg
0-100km/h 3.9秒 5.7秒
極速 250km/h 264km/h
建議售價 698萬元 570萬元(試駕車加選配總價712.42萬元)