過去的屁孩,現在進行式的大叔,生長在7.80年代的我們很幸運,除了能體會時代的轉變,更經歷過所謂二輪工業時代的蛻變期;今天就請來貳位年近四十的大叔來天橋底下說書,說的並非是人生常態大道理,而是從小到大對於兩顆輪子跑的國民機動車回憶與迷戀

Honda Super Cub + Vespa GTS 300 Racing Sixties HPE ABS (Plus. Volkswagen Caddy Maxi Van)
國民趣遊

Posted 09/11/20

過去的屁孩,現在進行式的大叔,生長在7.80年代的我們很幸運,除了能體會時代的轉變,更經歷過所謂二輪工業時代的蛻變期;今天就請來貳位年近四十的大叔來天橋底下說書,說的並非是人生常態大道理,而是從小到大對於兩顆輪子跑的國民機動車回憶與迷戀。

Words:Ray Chao + Edward Ting,Picture:Lin。


Honda Super Cub

我曾經擁有好幾台Cub,從大家耳熟能詳的金旺美力到卡布傳奇C100從沒錯過,在那年少輕狂口袋永遠空蕩的時候,當年的生活唯一準則如下:打工>找車>修車>打工>找車>修車…,你看,是不是既精實又有規律呢?

Ray:國民車,這稱號早就忘記從何開始或為何開始?但首度造成國內激烈轟動的時候,應當落在20年前左右約民國90年上下,當年要覓得一輛本田正Cub可說是難上加難,雖說有心人依舊還是辦的到,但滿街跑的金旺或美的反而成為當時國民車大宗後援,拔掉大燈切除西裝再裝上手動喇叭更成那年國民車的標竿,但話說回來,Cub除了身形可愛養護易手外,它既無驚天地性能又沒泣鬼神操控,確有能力享譽全球至今成為卡布族的心頭肉,大致都脫離不開它擁有一副操不爛跑不掛的堅強體魄,還記得當年我駕著C100上山下海,卻意外發覺機油倉不知何時早成乾枯河床,它仍舊帶我覆軍殺將好不厲害,我能說什麼?威啊!

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我知道你要說Super Cub不是自1958年正式生產就造成市場一波震盪,我當然知道它紫紅程度早在爸媽甚至祖公輩便成佳話,Super Cub更是車史上產量最為崇高一員,根據官方統計早在2017年便正式突破億部產量,而最初的構想則來自本田宗一郎遠赴德國參訪後的夢想,希望能打造出一輛無論男女老少都能輕易駕馭及入手的一輛國民車,而Super Cub也就從一開始的貨車定位萌生,但相信宗一郎始終難以置信這叫好又賣座的超級幼仔,會深深打入全球二輪玩家的心懷,一億輛或許又只是一個里程碑的起點罷了。

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這次由總代理引進的全新Super Cub C125,外型融合大量了過去Cub的精華元素,龍頭外觀不乏過去經典名將C100的蹤影,再套入現代新世代的想法及語彙,乍看之下雖些許無法適應卻越看越不感油膩,當它以全新身形承襲自1958六十年來的經典不衰,C125應有的自家特質一個都沒少,一副紅白正裝上身配上古早味十足的單座/貨架,在這永遠無法捨去的元素前,廠方放肆地幫它套上數個符合現代需求的配備,例如:全車LED燈化、Keyless、指針/數位儀表及ABS,跟以往不同的是,索價達15.8萬的進口角色已非過去國民身分那樣親民且低廉,C125的用料及組裝亦大幅進化遠勝過我輩多年前認知,至於這樣的轉變及定位是好是壞不得而知,但也只能接受它了,但心中難免不勝唏噓吶。

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    這C100萬年不敗造型,毒啊!!

Super Cub C125腹內用上一具125c.c.氣冷單缸引擎,9.5匹馬力及1.1公斤米扭力看來得過且過,當然馬力重量比絕對不是原廠工程師第一考量,更非我輩看待它好壞的評價準則,配上4速循環檔的C125座高來到780mm,三角騎姿維持著過去輕鬆自在的風格,新世代的車架鋼性及懸吊調教都明顯優異過去老前輩不少,變速箱的檔位銜接更少了過去的重挫感受,整體駕馭起來相當符合我心目中所謂的都市街車,甚至前方Nissin卡鉗看來雖不起眼卻能提供不小煞車力道,真要雞蛋裡挑骨頭就屬前後17吋鋁框了,復古國民車嘛~沒用上那一根一根又難以維護的鋼絲圈總覺得那裏看那裏怪哉。

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規格表

車型名稱 Honda Super Cub C125
引擎排氣量 125c.c.
引擎型式 氣冷單缸
馬力輸出 9.5hp/7,500rpm
扭力輸出 1.1kgm/5,000rpm
傳動配置 鍊條
變速系統 4速循環檔
車重 111kg
建議售價 15.8萬
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丁丁跟我來,我帶你去出遊去。

Vespa GTS 300 Racing Sixties HPE ABS

我曾經想過一個計畫,40歲時買一台偉士牌,騎到六十歲然後再也不騎車…六十五歲好了。

Edward:Vespa對我來說是一種耳濡目染的記憶,雖然我一直沒有好好持有過。

過去的屁孩,現在進行式的大叔,生長在7.80年代的我們很幸運,除了能體會時代的轉變,更經歷過所謂二輪工業時代的蛻變期;今天就請來貳位年近四十的大叔來天橋底下說書,說的並非是人生常態大道理,而是從小到大對於兩顆輪子跑的國民機動車回憶與迷戀

這起因於高雄老家的巷口有一間專精於偉士牌的店家,從老老闆到後來的小老闆,從還跟著奶奶到車行隔壁麵包店買麵包到今天,我老實說不太記得它的店名還招牌是甚麼,印象中他也從來沒好好掛過招牌,中間也一度關店後又原址重開,但是門口整批整批的P字頭150、180的偉士牌到現在我還是印象深刻。

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中間這段騎車時間,偉士沒有那麼多也有點沉寂,日本品牌基本上佔據了我從考完駕照到現在20年的騎車生活,最近的話題很紅的神鷹確實也有吸引到我這位經手兩隻鵝的前車主,但老實說你要我從現在的Gogoro通勤轉回青春記憶進化後的水冷125,倒也不是不情願,而是它可能陪不了我20年。

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過去的屁孩,現在進行式的大叔,生長在7.80年代的我們很幸運,除了能體會時代的轉變,更經歷過所謂二輪工業時代的蛻變期;今天就請來貳位年近四十的大叔來天橋底下說書,說的並非是人生常態大道理,而是從小到大對於兩顆輪子跑的國民機動車回憶與迷戀

所以要滿足大叔的南柯一夢,追根究柢終究是Vespa了。本來這次打算的是白牌對決,但陰差陽錯得來的是球褲前陣子讚譽有加的新款GTS 300,配有新版HPE噴射動力,還有新調整的傳動系統,而且這還是Racing Sixties特仕車,同時配額不設限,不需要擠破頭去跟人搶,但它屬於年度特仕設定,生產時間有限,所以想要入手的話,最好還是不要思考太久囉。

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認真來說,Vespa早滿七十大壽,突然搞一個六十紀念是為何事?實際上廠方想要回顧60年代,那個Vespa極度蓬勃興盛的時間,要浪漫還是要跑味,那個時候的Vespa都有人朝著其中一個方向大力發展。這次廠方則帶來了白紅與眼前的綠/黃組合,統一配上金色輪圈,這幾年各大汽機車品牌的配色邏輯似乎有點互相吃豆腐,英國改愛用上熱情的紅色與橘色,而義大利雖然國旗上有綠色,而向來熱情如火或是撩人的義大利佬最近挺愛墨綠這組合,著實令人有點看不清其中考慮是甚麼,不過這個配色搭配金色輪圈,非常可以,所以我也不想多作追究,換言之,這組配色很適合這次的大叔邏輯,旁邊那輛紅色/米白的Super Cup也是。

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GTS推出到現在也是有很長一段時間,很多地方確實成熟度相當高,該修改的小毛小病也大致上清除完畢,特別是此番的HPE動力可說是讓它徹底脫胎換骨也不為過,輸出反應柔順卻並不拖延,實際的加速感非常確實,但這套動力提升並非讓人更有性能快感,而是紮實的加強日用的性能,0~60公里前的提速很是輕快,市區裡擺脫一些慢車或很快的在綠燈時脫離車陣,而且在身揹黃牌的條件下,可以切上大台北地區發達的高架快速道路,新引擎在60公里後一路拉伸到大多快速道路的8、90公里速限是輕而易舉的,這是一種另類的安全表現,因為你不需擔心自己的車速無法對應,大型車體在高架路段騎乘時也確實比不少黃牌大羊來得更沉穩與細膩,這種信賴感的確是需要一點時間才能打造出來,並且讓騎乘者可以穩定的維持在預設且不慢的車速下,這種均衡輕柔的快速推動感,老實說挺像四輪界的法系或英國車,已經對逞兇鬥狠不感興趣,或是另有可以一展性能的公升重機的買主來說,眼下的GTS似乎相當誘人。

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我似乎也看到四十大計中的理想標的了,不過路邊停車這個尷尬問題嘛…。

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看GTS300這屁股,敖生喔!

規格表

車型名稱 Vespa GTS 300 Racing Sixties HPE ABS
引擎排氣量 278c.c.
引擎型式 水冷單缸
馬力輸出 23.5hp/8200rpm
扭力輸出 2.65kgm/5250rpm
傳動配置 皮條
變速系統 CVT
車重 160kg
建議售價 31.5萬
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我西西數比較小,讓我半台車身應該沒問題吧?

番外篇 VW Caddy Maxi Van 1.4 TSI Manual

不然找一台貨車來載Super Cub好了,當這句話自主編Jason金口一出猶言在耳,這部Caddy Maxi Van就在我眼前了……

Ray:如前所述,一台黃牌跟一台白牌要如何遠渡至看來一點都不近的貓空,以下有幾個方案提供給各位,Plan A-黃牌走快速道路抵達後,點杯咖啡看部卡通靜待白牌抵達,Plan B-黃牌跟白牌走平面道路,兩位騎士大熱天冒冷汗抵達再點杯咖啡順便吃枝冰棒完工,但TG相信最佳方案絕對是Jason所言之Plan C,跟福斯商旅喬定一輛Volkswagen Caddy Maxi Van,兩位騎士都能快活直達所在地,聽起來是否相當合情合理,但前提是閣下名片上頭最好打印汽車編輯一職才能方便行事。

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過去的屁孩,現在進行式的大叔,生長在7.80年代的我們很幸運,除了能體會時代的轉變,更經歷過所謂二輪工業時代的蛻變期;今天就請來貳位年近四十的大叔來天橋底下說書,說的並非是人生常態大道理,而是從小到大對於兩顆輪子跑的國民機動車回憶與迷戀
手排模式,我說的是人。

說真格的,與Caddy每每交手總會夾帶一些私情,上次借來一用正是TG大舉動員搬家的史上大事件,要說我們公器私用自然無言反駁,但Caddy系能名列車媒急用萬靈丹也正是它本事,畢竟檯面上要找部擁有方方正正載貨大空間,性能還必須滿足那無時無刻沉浸在數百匹名駒的車癡如我們,我輩當然知道Caddy Maxi Van身無數百匹也並非名駒成員之一,它用上家族中成熟度爆點的1.4升四缸渦輪引擎,帳面數據雖只來到125匹馬力及22.4公斤米扭力,靓眼處肯定是艙內那根少之又少的六速手排桿傍身,憑藉這等功夫要驅策1.4噸的Caddy Maxi Van自然小菜一碟了。

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過去的屁孩,現在進行式的大叔,生長在7.80年代的我們很幸運,除了能體會時代的轉變,更經歷過所謂二輪工業時代的蛻變期;今天就請來貳位年近四十的大叔來天橋底下說書,說的並非是人生常態大道理,而是從小到大對於兩顆輪子跑的國民機動車回憶與迷戀
剛剛不是才餵飽你們嘛,使點力啊!

當然,空車狀態下的Caddy Maxi Van確實輕快活潑,行車舒適性也早超出你我對於貨車的預設值,而高速下的車室寧靜度更近SUV層級標準,輕手的方向轉盤配上後方的葉片彈簧懸吊,路面傳遞的跳動感仍存在卻還在個人接受範圍中,相信經過後方載重後提供更安逸的下盤表現;而這次,Caddy Maxi Van後方上頭並非公噸級產物,而是溼重不過上看百公斤的Super Cub C125,相對我們一行三人擔憂Caddy Maxi Van是否足以安然送達,我輩更擔憂車廂尺碼是否能讓C125安然於室,好在長軸Caddy Maxi Van確實沒漏氣,經眾人手忙腳亂五花麻繩大綁一通,上路啦!

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真的不得不佩服Caddy系,經過長短軸伸縮再加上座椅數量配置,就能輕易造就多工特性,而Caddy Maxi Van用途更為廣泛,平日身居為各業頭家的生財利器外,假日又能針對郊外玩家來場野地征營,Caddy Maxi Van則默默演化成商/露營兩用車,甚至跟著親朋好友來場單車公路賽更是它本分之一;而Caddy Maxi Van以國民身份伴隨兩位國民公子來段趣遊,與它相處越久越能感受出它能文能武的萬用底子。

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規格表

車型名稱 Volkswagen Caddy Maxi Van
引擎排氣量 1,395c.c.
引擎型式 L4 Turbo
馬力輸出 125hp/5,000rpm
扭力輸出 22.4kgm/1,500rpm
傳動配置 FF
變速系統 六速手排
車重 1,395kg
建議售價 76萬

過去的屁孩,現在進行式的大叔,生長在7.80年代的我們很幸運,除了能體會時代的轉變,更經歷過所謂二輪工業時代的蛻變期;今天就請來貳位年近四十的大叔來天橋底下說書,說的並非是人生常態大道理,而是從小到大對於兩顆輪子跑的國民機動車回憶與迷戀