上乘掀背跑車是很難擊敗的對手,邪惡的掀背跑車比之更甚。

The TopGear Top 9
狂野掀背直直衝

Posted 20/11/20

上乘掀背跑車是很難擊敗的對手,邪惡的掀背跑車比之更甚。

第一組:卸「裝」升級

上乘掀背跑車是很難擊敗的對手,邪惡的掀背跑車比之更甚。

Volkswagen Golf GTI Clubstort S (2016)

當年/如今售價:£34,000/£40,000

目標顧客:想扮作退休圖書館管理員羞辱超跑的人。

當年意圖何在:當福斯高舉烈酒和螢光棒瘋狂歡渡週末,便會有此結果。說得再具體一點,這是表面上與常規Golf幾乎一模一樣,內功卻練得更好的Golf。憑著300hp以上馬力和明顯付諸闕如的後座,Clubsport S一度持有紐伯靈圈速紀錄,在Sabine Schmitz手中足以令一般911望塵莫及。

上乘掀背跑車是很難擊敗的對手,邪惡的掀背跑車比之更甚。

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Toyota GR YARIS (2020)

售價:£29,995

目標顧客:如果你是不可理喻的人,答案就是你。

當年意圖何在:大家有目共睹,清晰證明了2000年代被豐田收進地牢密室的飛毛腿現已紛紛解除封印奪回話語權。繼GT86Supra把豐田重新塑造成「好此道者卻負擔不起保時捷」的方便法門後,250hp的四驅GR Yaris是幾近不可理喻的掀背跑車,所以我們未曾試車已對它青眼有加。

上乘掀背跑車是很難擊敗的對手,邪惡的掀背跑車比之更甚。

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Renault MEGANE R26.R (2008)

當年/如今售價:£22,990/£21,000+

目標顧客:TG編輯部員工,一向如是。

當年意圖何在:那些有幸在乾爽又黏腳的賽道跟扒光舒適裝備,連車窗也用PVC代替的R26.R切磋的幸運兒,肯定會記得那份天人相通的感受,記得那份掀背跑車儼如把車手血肉之軀與腳下柏油路融為一體的美妙感覺。那些運氣不濟不得不在傍晚冒著淒風冷雨駕駛R26.R通過M25公路的倒霉鬼,則會對它留下不大美好的回憶,大家不妨將之想像成「在全世界缺乏麻醉藥之際突然急需根管治療」。

拜那些所謂合法街道型輪胎所賜(情況好比把英式桌球定性為運動,技術上雖然說得通,但實際上談何運動),R26.R在濕滑場地簡直不是一輛車,但在乾爽場地卻可能是歷來最偉大的掀背利器。

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Peugeot 205 GTI T16 (1984)

當年/如今售價:£25,000/£100,000+

目標顧客:想躋身芬蘭越野高手之列的人。

當年意圖何在:205 T16是世界越野賽在Group B時代直搗生死時速期間煉成的至凶險利器,在Timo Salonen和簡居倫手中曾經奪得1985和1986年WRC錦標。任何自以為技術無遜於冷眼芬蘭高手的賭徒,大可以用這個規格認證版一探箇中玄機。事實上這個街道版擁有200hp而非Group B戰鬥版的500hp,想必令保險公司鬆了一口氣,儘管自視過高的車手也許另有看法。

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MG METRO 6R4 (1985)

當年/如今售價:£50,000/£150,000+

目標顧客:視力不全的人。

當年意圖何在:當法國人打造街道型越野賽車,他們會造出……嗯,總之就是雷諾5 Turbo或者寶獅205 T16那樣的東西吶。當英國人做同一件事,完成品則好像小孩試圖用紙黏土和快乾膠把一部路華Metro改頭換面變成太空船。撇開那個好比小學二年級科學習作的外形不談,Metro 6R4 Clubman其實相當不得了。作為英國利蘭Group B車隊所用賽車的規格認證版,Metro 6R4乃由威廉斯F1車隊開發,所用V6力能產生250hp,有關引擎後來更在捷豹XJ220身上覓得出路。

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第二組:越野特別版

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Renault 5 TURBO (1980)

當年/如今售價:£12,000/£75,000

目標顧客:毫不介意引擎「應該」放在哪裏的人。

當年意圖何在:話說七零年代末,雷諾目睹領先憑著Stratos在越野賽大有斬獲,於是好想炮製一件同樣甜美的中置引擎作品。問題是雷諾當時並無可以用於越野賽的中置引擎車型,不過手上倒是有一款外形獨特的前置引擎掀背,也就是眾所周知的雷諾5型。雷諾高層認為只要拆下5型原有的引擎和後座,再把引擎移到原本安裝後座的地方,不就是一個好主意嗎?果然好到極吧?

於是乎一個有點容易失控撞車的中置引擎掀背跑車王朝,一個至今依然是TG十大至愛之一的汽車王朝就這樣奠定國基。雷諾先後生產了大約5,000部5 Turbo,當中大約4,000部如今仍然見於法國境內,儘管它們大多四輪朝天或者倒臥水溝中。

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第三組:神來之筆

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Renault TWINGO TWIN’RUN (2013)

當年/如今售價:無價/如果沒有人把它斷送於防撞欄的話,同樣無價

目標顧客:說服Twingo買家購買一些比老奶奶購物車較為香辣的貨色

當年意圖何在:Twin’Run是從未擺脫概念車身份的單一次作品,目標是撩起顧客對新型後置引擎量產Twingo的興趣。公司高層更大派定心丸,承諾Twin’Run的外形輪廓與量產版本一脈相承。

概念版亦十分稱職——當Twingo潛在顧客得悉Twin’Run有一副320hp中置V6傍身,反應之熱烈可想而知。不過量產型Twingo的車身輪廓雖與Twin’Run相彷彿,速度和轉向身手卻無法與之相提並論,巨型中置引擎更加不在話下,誠可憾也。

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ASTON MARTIN CYGNET V8 (2018)

當年/如今售價:很貴/很貴

目標顧客:某位非常富貴的Aston顧客。

當年意圖何在:Cygnet令世人大多覺得莫名奇妙。用一些真皮重新包裝豐田iQ,居然索價3萬鎊?後來Aston補充指出這是移植了Vantage S機件和懸吊的iQ,是按某位深得Aston重視(惟腦筋可能不大正常)的顧客所要求特別製造,全世界僅此一部的真皮裝潢400hp購物車。鑑於Cygnet V8極速超乎270km/h,輪軸距又短於左右輪距,無怪乎它的買家自此音信杳然。

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Toyota AYGO CRAZY (2008)

當年/如今售價:如果你怎樣都要問……請馬上求醫

目標顧客:容易耳濡目染的九歲孩童。

當年意圖何在:「為什麼大家都說我們很無趣?」「我只是重複市場研究所稱,豐田的印象是可信,可靠,但沉悶。」「荒謬!我知道我可以做甚麼,就拿Aygo開刀,將一副200hp四汽缸引擎塞入車架中間,用膠水貼上粗壯輪拱和貼紙。我就打算將它命名為AYGO CRAZY!向大家表示到底是誰無趣。」「我其實已經做出一輛試作車,但我們不是真心打算投產吧?」「當然不是啦,Simon,你我又不是在發神經。」

原文出自《TopGear極速誌》2020年09月 第059期。