所謂迅如雷霆、疾如閃電的景象莫過於此,內心波濤洶湧久久不能自己……。

2020 Porsche World Road Show
看我風馳電掣

Posted 25/12/20

所謂迅如雷霆、疾如閃電的景象莫過於此,內心波濤洶湧久久不能自己……。

Words:Jason Yeh,Pictures:大雄。


回想起最初收到活動通知的那刻,心想賽道體驗已參加無數次,本想請同事參加讓他們開心開心,但聽聞這次車輛名單中居然有純電Taycan Turbo S,能搶在正式發表前在麗寶賽道上開到它,這種機會我可是當仁不讓,肯定不讓。

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電氣世代來臨了。

上課?你我心知肚明,左顧右盼每位記者都是老面孔,賽道駕訓課程倒背如流、麗寶賽道也熟,一些小細節如正確駕駛座姿調整或內外內的過彎路線大可免了,直接切入正題吧。學員被分成兩組並由教練分頭帶開,每組十位學員的小班制體驗項目很簡單,就是Taycan賽道體驗、繞錐計時與彈射起步/煞停這三大項,比消費者課程大幅簡化的體驗內容不難看出廠方醉翁之意,想當然重點就在Taycan了。

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不要走錯路,撞倒椎筒會扣分,計時第一名可以跟教練共進晚餐,嗯……。

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無線電裡傳來教練的聲音,一開始請大家先熟悉賽道還有Taycan的動力特性,不要太急躁,試著感受這部車的煞車及動能回收系統效用……,我心想這可是最大馬力616匹,超增壓更能爆發761匹馬力的Taycan Turbo S吶!零百加速只要2.8秒、零至兩百加速9.6秒的Taycan Turbo S吶!怎麼耐得住性子用逛街速度閒晃,我急死了……。但過了兩圈之後,隨著節奏逐步加快,我漸漸明瞭教練的用意及顧慮,廠方確實用心良苦,這樣的考量是對的,畢竟這車確實夠快,若對賽道及車輛掌握度不夠深,一下場就猛衝確實有可能出狀況,只不過我想說的是,大家都老司機了,放心啦。

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到了第3圈速度開始加快,Taycan Turbo S的身手逐漸顯露,當我可以加深油門使勁衝過5號彎,那紮實路感與穩定性出乎我預料,通常重量這麼高的車一進賽道會有些綁手綁腳,市面上的街胎幾乎無法招架,不過它卻憑藉著電池的低重心(重心比911更低)與均衡配重,還有後輪主動轉向(部分車型列為選配),依舊來去自如絲毫不受影響,在賽道上同樣輕鬆自在揮灑自如。當然,這時教練並沒有閒著,不時用無線電呼叫後頭不小心落隊的車輛,想當然其中也包括我,畢竟這可是體驗Taycan Turbo S全速衝刺的機會,當然要好好把握。

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白色好帥,Mission E再現。

來到最後一圈(每人5圈),我嚐試用更晚的時機煞車,這回Taycan Turbo S有點衝過頭,不過藉由煞車力道加深及方向盤修正讓車子又回到行車線。雖然我尚未有機會在賽道上駕駛特斯拉,但不難想像賽事經驗的保時捷在投入最新尖端技術造出的Taycan是如此,以3C概念打造的特斯拉到了賽車場會如何?我想答案呼之欲出…….。但這時我可不想把時間浪費在這些問題上,繼續衝刺,這部大尺碼跑車的路面回饋與轉向敏銳度雖不像911718那樣直接,但在賽道上節奏依舊緊湊,電力並未隨一圈又一圈的鞭策而有衰退跡象,進出彎的穩定性私毫未減,真是太神奇!

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短暫休息後進入下一個課程,718 Boxster T繞錐操控及911 Turbo S彈射起步/煞停。從過去到現在我一直對Boxster這款車有好感,整部車的平衡性非常好,尤其那格外靈活的屁股,雖然到了718世代換上水平四缸渦輪,但減輕的重量讓整部車開起來更輕盈。說到這次使用的718 Boxster T,此車型被定位為入門運動版,動力是一具300匹馬力的2.0升水平四缸引擎,拿掉許多豪華配備換取較低的重量負載,主要識別為車側的718 Boxster T黑色貼紙,但國內並未引進因此大家都有些陌生。

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人哩?

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一起步,後頭那具2.0升水平四缸渦輪引擎稍微慢了半拍才有反應,不過速度上來後就好了,老實說繞錐是我的罩門,不過它的下盤不斷回饋大量訊息,既精準包容性也高,犯了錯很快就可以回到正軌,我試著加快速度,但顯然對連續鐘擺來說有點過快,屁股住外飄的情況開始加劇,適時放鬆一下油門,718 Boxster T便一直穩穩的走在S線上,教練出聲的地方只有兩個,迴轉掉頭時的加速時機太慢,催促著我趕快加油、加油,我想問題應該出在718 Boxster T本身,因為我沒預期到這車的低速扭力……。第二趟節奏加快,300匹馬力的能量完全服從方向盤跟油門的控制,意謂著我跟718 Boxster T的默契愈來愈好,這次的成績應該還可以吧……。

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派對時間。

最新推出的992 Turbo S Cabriolet只擔任彈射起步與煞停體驗的工作實在太可惜,如果跟Taycan互換一下應該很有看頭。保時捷的彈射起步操作應該是現今所有超跑中最簡單的,用D檔自排模式就可以,接著用左腳將煞車踩到底、切入Sport Plus模式,右腳釘死油門並鬆開左腳煞車,整部車便似升空火箭應聲而出,只需2.7秒的零百加速實力,雖比諸多2.9秒的對手只快了0.2秒,但這0.2秒的威力之大足以讓人頭暈目眩的同時,車速約莫已到100km/h並且要使盡全力大腳煞車,我預期會有的ABS抖動並不明顯且時間相當短。這個項目雖然每個人只有三次(教練示範1次,學員1次標準1次彈射)機會,但整場活動下來這部車得接受連續彈射40次以上的考驗,由此不難看出保時捷對自家產品的信心之高。

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此行確實引人入勝,讓我體驗到純電車的用處並不侷限於短程代步,就算體現速度及駕馭真諦也同樣勝任有餘的同時,長途跋涉也不成問題,據說就算開到電量只剩5%,電池管理系統依然會竭盡所能榨出所有電力讓車輛駛抵充電站,至於用了那些方法?其實你可以無需過問太多,因為800伏特的電力系統只要22分鐘就能補充85%的電力,讓Taycan又成為一尾活龍。至於我的繞錐計時成績?噯…….。

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我最愛的還是718 Boxster T那靈巧體態與操控手感,至於Taycan,沒話說好車一部,只是口味不適合我。