KTM 890 Duke R<br/>完整體

讚嘆各家車廠來到2020真的進步太快，尤其KTM公爵向來給人一種難以駕馭的既定印象，在這幾年致力於車身結構優化及前衛科技傍身的成果，如今買家們無須擁有賽車身手便有七八分像，這在幾年前是始料未及的。

Words：Ray Chao，Pictures：Lin。

繼2017年在米蘭發表的全新世代790 Duke後，這款堪稱KTM旗下最為均衡的中排量運動街車，兩年多過去官方也釋出更加進化的890 Duke系列，雖說此次隸屬小改範疇的過渡期間，而890 Duke R又被平行發布的1290 Super Duke R的光芒萬丈所掩蔽，畢竟進入大改的全新世代1290 Super Duke R，用上全新改良的車架及LED頭燈真得頗為引人注目三分，而890 Duke R的外觀大致上按著790 Duke的神韻畫葫蘆，廠方則把氣力都放置在890 Duke R的駕馭本質上修正，例如加大排氣量及強化電控表現，讓原本就名列性能操駕前段班的790 Duke，在890 Duke R身上能榨出更高極限。

但有意染指890 Duke R的買家們也別灰心，790 Duke的全新世代語彙已成KTM近幾年來的最高指標，承襲相同外觀的890 Duke R即便放在1290 Super Duke R旁亦不顯老態，繷纖合度的LED頭燈大小比例在890 Duke R上頭可說恰如其分，而無論是路上常見的390 Duke亦是頂天貨色1290 Super Duke R，KTM總能將它們的外觀尺碼揉捏的輕巧活脫，即便從390 Duke跳級至1290 Super Duke R都擁有類似騎乘感受，而列為二當家的890 Duke R更是我輩認定三者之中最均衡設定。

身為390 Duke通勤用車主我本人來說，看到890 Duke R的首要印象堪稱微妙，乍看下890 Duke R除那看來兇猛威武的上翹尾管，莫非看見890字樣還真一時難以分辨兩者間的太大差異性，畢竟價碼及定位都高上一階的890 Duke R，諸多用料及細節都明確的大勝390 Duke不少，尤其自790 Duke就沿用的5吋TFT多彩螢幕，介面的細膩度及外殼設計都精緻太多太多，而834mm座高數據雖聽來不易近人，但實際向後收攏的油箱設定騎乘起來比390 Duke來得輕鬆自在，跟我一樣有座高恐懼的五五身朋友在此可鬆一口大氣了。

除了引擎的優化外，890 Duke R在底盤的機械結構上亦提升有感許多，前懸吊採用WP APEX全可調倒立式前叉避震，後方也裝載同系列的WP APEX全可調中置掛瓶後避震，同時開發了全新三角台因應強大的減震性能增加車頭穩定性，除此之外，在煞車用料方面直接佛心升級Brembo Stylema四活輻射卡鉗(320mm浮動盤)，但可別輕易認定KTM到此打住，工程師更祭出高端的Brenbo MCS直推總泵(可模擬19-21可變活塞)，下盤穩固了連煞車都天殺的快狠準，這次890 Duke R可是有備而來，相對790 Duke來說，我輩亦認為890 Duke R才是KTM老二的完整之態。

豐沛的電系更成為890 Duke R能耀武揚威的一大利器，新一代彎道MTC控制機制能主控車輪滑移及俯仰角控制，有效保持車身行進間的穩定性，車主亦能透過行車模式選上雨天、道路、運動及賽道(選配)模式，在運動模式下能達到全馬力輸出，並透過電腦控制允許一定角度的孤輪加速，但明哲保身的前提下，TG在此建議閣下務必做好萬全準備膽大心細是安全回家的不二法則，安東總代理更提供索價12800的科技包任君入荷，除了剛剛所提的賽道模式外，內容包括了彈射起步、孤輪安全機制、油門模式、MSR退檔抑制系統及快排系統，可大幅增加騎乘上的行車品質及駕馭樂趣，可說居家必備精華所在了。

890 Duke R採用一具890c.c.的水冷並列雙缸引擎，相信你已經知道這顆內燃機來自原本裝載在790 Duke的LC8c修改而來，除了基礎的缸徑(90.7mm)及行程(68.8mm)加大過程外，更重新打造了鍛造活塞及連桿增加強度，廠方又調教出甚高的壓縮比(13.5:1)，經過大刀闊斧的成效便身擁119匹馬力及10.09公斤米扭力的強大數據，相對790 Duke的進化幅度高達百分之十相當厲害吶。

儼然已屬公升級以上的猛爆動力，在它身上驅策起來卻是那樣地合情合理，下削的龍頭設定減輕我肩膀上的重壓負擔，細膩的油門回饋及迅速輔佐我下一步的電控表現，890 Duke R就猶如我肚裡蛔蟲那樣的白雪聰明，在起步加速到轉速接近紅帶領域的當下，我開始懷疑890 Duke R是否已侵門踏戶老大哥1290 Super Duke R的地盤上，我輩雖尚未與新世代1290 Super Duke R有過交手紀錄，但上代目的迅雷不急掩耳身影著實還刻印在我腦海中，而890 Duke R在性能表現上雖離大佬尚有一段差距，但激進的加速及隨我行的車身動態表現就跟1290 Super Duke R同樣令人驚豔。

890 Duke R絕對夠格稱之風馳電擎，有堅固的車身剛性及沉穩俐落的靈活循跡表現，下盤功夫絕能襯托出這具引擎的相輔相成，原配的米其林Power Cup 2能死命咬著舖裝道路而行，而在這背後再經由Brembo Stylema安然收尾，只能讚嘆各家車廠來到2020真的進步太快，尤其KTM公爵向來給人一種難以駕馭的既定印象，在這幾年致力於車身結構優化及前衛科技傍身的成果，如今買家們無須擁有賽車身手便有七八分像，這在幾年前是始料未及的。

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