跳，跳，跳乎伊爽。跳，跳，跳乎伊勇。
近年不知道從什麼時候開始，國外車界興起了一股將舊型911改裝成Safari越野拉力風格的潮流，例如過去一年間我們所見的Willy 1984 Porsche 911 3.2 Carrera Safari、Delta 4×4 911 Carerra 4S、RUF Rodeo，甚至保時捷原廠私底下打造的概念車Porsche Vision 911 Safari都是其中代表。而這股熱潮最近也燒向了美國西岸，加州知名911改裝廠Singer接獲一名長期客戶委託，打造出了一輛唱跳俱佳，並且能在全地形路面發揮宰制力的拉力猛蛙Singer All-terrain Competition Study。
根據Singer廠方說法，這名忠實客戶在向他們提出這項委託案時，主要是想要訂製一輛能夠參加越野比賽，同時又要能夠征服各種越野地形的氣冷911。然而，Singer雖然已是多年老蛙翻新或改造的名門廠牌，但對於越野和拉力，甚至賽車這塊卻經驗有限。於是，他們也為此聯絡英國911拉力專家Richard Tuthill，並於後者位在牛津郡的基地以一部1990年Porsche 964為基礎，同時參照Baja 1000與Dakar Rally賽車規格打造出這輛Singer ACS（Singer All-terrain Competition Study縮寫）。
或許，有些人會認為用911去參加拉力賽是否有些「暴殄天物」，完全違背了這輛跑車當年設計和開發的本意，但是大家可別忘了，早在1965年第一款投入拉力賽場的Monte Carlo Rally開始，再到1980年代中期身披Rothmans藍白戰袍，雙雙贏得當年巴黎達卡拉力賽冠軍的953和959，越野和拉力便與保時捷與911車系畫下了不解之緣，正好也說明了近年這股911 Safari改裝風氣從何而來。
做為Singer涉獵賽車領域的第一部作品，Singer ACS動力上仍選用了一具與964相同的3.6升水平對臥雙渦輪引擎，並且匹配5速序列式變速箱和全時四輪驅動系統，最大動力輸出為450hp。而且為了越野拉力賽通常較為嚴苛的環境，Singer ACS同時也標配了長程油箱、FIA規格防滾籠，以及兩個標準尺寸備用胎圈。另外，由於以上配備皆有一定份量的關係，廠方也在考慮到輕量化此一賽車重要條件之後，隨即將車身鈑件全數更換成全碳纖維材質。同時為因應比賽過程偶而突發的車輛異常排除或故障檢修需要，廠方也特別將前後艙蓋改為一體式上掀設計，並且與車輛底部裝上5mm厚鋁合的下護板，以便選手快速直搗問題核心。
當然，為了讓這輛ACS能在各種越野地形與路面爭取最佳成績，Singer已為其在前後軸四個角落都裝配了特製版長行程懸吊、雙五向軟硬可調避震器、16吋鋁合金鍛造輪圈及BFGoodrich全地形胎。外觀部分，比起原版保時捷964的運動化設計，Singer ACS造型看起來更添幾分卡通色彩。不過，為了拉力和越野需求，廠方也針對前擋泥板進行了改良，並於車身兩側與尾部更換單件式鋁合金側裙與後保桿。最後，Singer ACS車內則另外配有兩張FIA規格認證賽車桶椅、副駕駛座導航系統、碳纖維液壓手煞車拉桿與飲水系統。
2021年一開始即引起話題討論熱度的ACS，雖然是一輛由Singer忠實客戶委託訂製化的車款，但它也並非世界僅此一輛而已。原因除了該名客戶其實下訂了兩輛，一輛為本篇專門用於高速越野比賽的白車，以及另一輛限定高速柏油路賽事使用的紅車之外，他本人也同意Singer往後能夠使以同樣規格為其他客戶打造各有特色的ACS。換句話說，只要口袋夠深，任何人都能一圓他們各自具有高識別度的唱跳歌手夢想。
