心跳加快、手心冒汗、亢奮,我正握著法拉利的方向盤並等著進賽道……。

Ferrari F8 Spider & 812 GTS
賽道逞凶

Posted 25/01/21

心跳加快、手心冒汗、亢奮,我正握著法拉利的方向盤並等著進賽道……。

Words:Jason Yeh,Pictures:Jackal Wu。


 

超速相機、區間測速、路邊臨檢,車迷經常造訪的幾條公路如今氛圍已大不如前,原因為何就不多說,我相信大家都瞭,像法拉利這樣的速度機器如欲一展長才,讓引擎轉速跨越8,000rpm紅區縱情放聲高歌,最恰當的地方也只有賽車場一途……。

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心跳加快、手心冒汗、亢奮,我正握著法拉利的方向盤並等著進賽道……。
冷靜,等一下上賽道時可太衝動啊。

是的,我們又來到了麗寶賽車場,眼前依序整齊排列的是法拉利最新銳V8與V12代表,F8 Spider812 GTS恰好是去年底參加Universo Ferrari活動時發表的兩款敞篷力作,其中812 GTS已在前陣子趁著夏夜與我暢遊台北首都高,那V12自然進氣引擎的悅耳聲浪可說繞樑三日不絕於耳,而F8 Spider雖然是首次上場,但去年已在Fiorano賽道跟F8 Tributo交手過幾回合,加上這次賽道試駕並不適合開篷,差異相信不會太大。

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麗寶全部23彎跑透透。

這次活動名為Experience the Driving Emotion,性質有別於過往的Corso Pilota安駕訓練,而是純粹讓我們在賽道上體驗兩款新車的性能,不過在安全考量下廠方依然安排教練團陪同,只是受疫情影響,教練團成員改由國內資深車手擔綱,他們的主要任務在於協助大家在有限的時間內能夠充分感受法拉利的魅力,這一點非常重要,畢竟駕馭動輒720匹與800匹馬力的速度機器豈能兒戲,至於一開始安排的直線/煞停測試及紅火賽道(小圈)只是為了替下午的全場試駕暖身。

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小圈的紅火賽道距離雖短,牛刀小試卻也喚起身體的記憶,透過外內外路線、重煞車減速入彎、瞄準Apex彎頂點加速出彎的過程,伴隨檔位切換及油門踩踏收放的頻率,身體開始發熱、心跳加快,法拉利特有的旋律與節奏讓我樂在其中,執著於更細膩的油門煞車控制手法,要知道每個跑道的最快路線只有一條,只要能掌握住這條路線,自然能跑的快又流暢。當然,這次活動只是讓我們體驗車輛性能,並非車手徵選也不會記錄每個人的最速單圈成績,所以囉,別想太多,盡情享受吧。

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隨著引擎轉速逐漸攀升,指針毫不遲疑直上8,000rpm顛峰,過程快又猛爆,音頻也轉為高亢並開始咆哮,一過大直線底的200m標示牌開始重煞車,五檔、四檔、三檔並在進入2號彎角時往外偏一些再切入,我知道這是最順的行車路線,且輪胎及煞車溫度也因為前一個梯次剛跑過,無需暖身就可以直接衝。這時雖然看不到自己的表情,但想必因為極度興奮而顯得既陶醉又有點噁心吧,畢竟如此美妙的體驗從年初疫情爆發接著各國封鎖疆界後,已經很久沒有享受到如此痛快的駕馭情境了。

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中置引擎後驅的F8 Spider雖然因敞篷架構在車身剛性方面較柔韌些許,但依舊保有F8 Tributo的犀利與精準,轉向特性靈巧、過彎極限極高,轉向與重心轉移完全呼應著方向盤及油門的控制也相當聽話,真的太棒了,幾個彎就已經掌握到它的特性而讓我自信滿滿,雖然街胎提供的抓地力還不至讓它像軌道車那般鋒利,操作上的小凸槌還是會造成輪胎微幅滑動,但還不至於讓你悔不當初,只要不關掉ESC,一切都逃不出動態穩定控制系統在掌控。一開始對煞車的控制還不是那麼準確,後方大直線底的11號彎因煞車過晚造成入彎速度過快,但只要再稍微調加深踩踏的力道,還是能夠挽回局面順利溜過13號彎。

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中置後驅的F8 Spider讓駕駛者如三軍統帥,運籌帷幄來去自如。

接下來最讓人期待的就是23號彎之後的大直線,二檔出彎全油門不放,隨著三檔、四檔、五檔,通過200m減速椎時已輕鬆跨過200km/h,此時速度雖快,但優異的煞車系統及下盤讓輪胎爪勁凌厲,隨著收油煞車並挑動換檔撥片從五檔一路退到二檔,滑過彎頂點後再次重踩油門出彎並排入三檔、四檔,在3號彎角收油輕點煞車退三檔溜進彎心,F8 Spider已經完全取得我的信任,好車、真是好車!

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過彎之鋒利猶如剃刀。

經歷過F8 Spider之後,讓我對812 GTS更加期待,800匹馬力的V12引擎聲浪宛如催情劑,我愈開愈High,並大膽嘗試以更快的速度鑽入彎心,但也因為對油門及方向盤操控過於魯莽,而造成出3號彎時呈現些許轉向不足,這雖然不在預期之中,但虛擬短軸距功能(後輪轉向系統)即時發揮作用,屁股一扭整部車又回到原定的行進路線,也沒有影響到整體速度,那一刻我始終淡定,乘客座的教練也沒有吭半聲。

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如何用最短的時間通過彎角是一門學問,法拉利通常是最佳教材。

麗寶賽道有幾個主要彎角的弧度非常大,這項配備的特性能夠讓這部大車面對彎道的表現更從容,而且前置引擎後置變速箱的均衡配重,線性動力、懸吊、輪胎循跡性與地面之間的互動均清晰傳至車內,只要具備一定程度的駕駛技巧即能完全取得主控權,尤其是將車子逼迫到極限時那一刻,即便輪胎已開始掙扎並發出抗議聲,但隨著方向盤再稍微施加一些力道,屁股一扭的同時車頭已對準出彎點,並用溫柔且堅定的方式重踩油門,812 GTS就像看見目標的邊境牧羊犬般迅速撲向下個彎角,那種攜手與共並肩作戰完成艱難任務的成就感可是千金難買。不管是V8的F8 Spider或V12的812 GTS,兩款法拉利各擅勝場且演出精湛,我很慶幸有機會能夠在賽道上體驗法拉利最真實的一面,從引擎、變速系統、煞車到懸吊結構的高度協調性,所有舉動皆忠實反映駕駛者執行的操控指令,這就是法拉利的真本色。

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SF90 Stardale Assetto Fiorano

活動最後的彩蛋就是國內第一部SF90 Stardale Assetto Fiorano登場,這部以4.0升V8渦輪引擎搭配三具電動馬達而爆發1000匹馬力的Hybrid超跑,採用大量來自F1賽車的尖端技術,廠方提供的Assetto Fiorano賽道版又特別強化下盤及空氣力學性能。為減輕重量換上專屬的鈦合金避震器彈簧、鈦合金排氣系統,避震器也是專屬規格,再搭配碳纖維輪圈,總共削去30公斤的重量;空氣力學部分加入碳纖維尾翼,此外還包括米其林Pilot Sport Cup2賽道用街胎,在Fiorano賽道最速單圈1分19秒,比LaFerrari還快了0.7秒。

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規格表

車型名稱 Ferrari F8 Spider Ferrari 812 GTS
引擎排氣量 3,902c.c. 6,496c.c.
引擎型式 V8雙渦輪增壓 V12 DOHV 48V
馬力輸出 720hp/8,000rpm 800hp/8,500rpm
扭力輸出 78.5kgm/3,250rpm 73.2kgm/7,000rpm
傳動配置 MR FR
變速系統 7速雙離合自手排 7速雙離合自手排
車重 1,400kg 1,645kg
0-100km/h 2.9秒 3.0秒
極速 340km/h 340km/h以上
建議售價 1,736萬元(台灣標配版) 2,153萬元起(台灣標配版)

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