它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。

Porsche 911 Turbo(930)
白鯨物語

Posted 10/02/21

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。

Words:Jason Yeh,Pictures:Jackal Wu。


 

病毒與環境汙染讓世界岌岌可危,一方面人們試著採取所有手段以扭轉局面,另一面對過去純真年代的思念也不斷加深,此情況隨著純電新車愈來愈多,人們對經典老車的熱愛愈是無以復加……。

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。
保桿側邊有著伸縮膠料的設計是G世代最具代表性的設計之一。

這次因為試駕保時捷最新力作911 Turbo S,我們興起找一部第一代911 Turbo(930)相互對照的念頭,名列超跑名人堂一員的930最早誕生於1974年,在純粹以機械架構直球對決的時代,911 Turbo的古怪性格與暴戾之氣雖惡名遠播,但獨特魅力卻依舊讓人難以抵擋,它是老車迷心目中的聖杯,大鯨魚尾翼及標誌性的外型讓人一見鍾情,此刻能有機會坐進駕駛座交手過招,我輩誠惶誠恐。

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。
Fuchs輪圈真是太經典。

這部930據說是當年總代理引進的7部1989年式911 Turbo其中之一,也是唯一白色塗裝,稱它為獨角獸絕不為過,行家都知道,’89年的911 Turbo被譽為930車系的極品,僅有這個年份搭載G50五速手排,在此之前只有四速手排,而且引擎監理系統從機械噴射改為電腦噴射系統,穩定性及妥善率大幅提升。後頭那具3.3升水平對臥六缸渦輪增壓氣冷引擎有著300匹馬力輸出,即便數據上頂多跟Golf R打成平手,但渦輪增壓一旦上工,凶狠的動力在當時只能靠四速手排才有辦法削弱其銳氣,那換上五速手排的G50豈不更加驚世駭俗?

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。

相較於650匹馬力、全時四驅並且只花2.7秒就能輕鬆完成零至百公里加速的992 Turbo S,來自30年前那有點重且不太合乎人體工學的離合器,沒有動力輔助的方向盤,還有毫無保留將下盤一切舉動傳至你背脊的避震器,都說明930是一部兼具氣血循環功能的老派速度機器,5.2秒的零百加速雖不算亮眼,不過隨著轉速趨近4,000rpm,從排氣管釋放而出的Westgate渦輪卸壓閥聲浪足以讓我汗毛直豎,從婉轉低鳴瞬間轉為山雨欲來,聲線愈加清脆並直上7,000放聲高歌,好一具鐵血的斯巴達渦輪引擎。

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。
全原廠設定網友習慣用原汁原味形容……,但這是吃的嗎?

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。

我必須戰戰兢兢的控制油門,這時握著方向盤的手心已微微滲出汗水,之所以戰戰兢兢的原因在於天氣,畢竟這副底盤及輪胎能否在雨天承受的住這股動力,二檔加深油門轉瞬之間便直衝100km/h,如果是晴天地乾我會立即排入三檔繼續再下一城,可是看著前方擺動的兩隻小雨刷,怎樣都無法說服我狠下心放手一搏。

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。
棒棒糖賽車桶椅,不能吃但滋味很道地。

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。

隨著右腳指尖輕點油門,能量湧現相當線性,我所指的「線性」是控制油門的那條線,直接以鋼索連動節氣門的動力反應少了電腦與循跡系統的緩衝,換言之能量輸出全靠駕駛者的智慧與膽識,這時又怎能不打起十二分精神。這部車的轉向系統並未配有動力輔助,在車上你也找不到任何熟悉的複合材料或貴金屬,但是僅1,335kg的重量比起現今任何一款911都還輕盈,車內足以稱為豪華的配備只有車主自行更換的Lollipop賽車桶椅(造型類似棒棒糖人而有此暱稱),雖然是當年賽車部門為917935賽車設計的競賽製品所複刻而來,但仍相當罕見,可是玩家級的夢幻逸品吶。

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。
這具3.3升渦輪增壓水平六缸氣冷引擎有300匹最大馬力。

天氣的關係讓我對它始終保持敬畏之心,右腳還算冷靜,要知道若後置後驅的性格被誘發出來,要如何制服它老實說我也沒太大把握,不過只要照規矩開,轉向感覺算是輕快爽朗,即便沒有動力輔助,轉起來卻也沒有傳說中那般如千斤墜,鑽進彎心的同時車身略為傾側,可減輕輪胎工作負擔的同時下盤牢牢咬住地面,這股爪勁或許不如新世代保時捷那樣服貼,劈過彎角完全沒有過濾的訊息會讓你有些忙碌,相對駕駛者需更專注,但整個過程卻也是經驗值的快速累積,我發現傳說中的神經質或易怒性格其實並不存在,到底是這部車的問題還是我有問題?

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。

這次體驗的機會雖然短暫,我發現930那看似簡單的機械架構其實高深莫測,造型更是令人流連忘返,誠然是一款扣人心弦的經典之作,不過真要挑選一部得心應手且暢快愉悅的座駕,992 Turbo S依然會是最佳選擇,速度快且容易駕馭又舒適,但如果真要在兩者中擇其一,我會選擇930,即便它有很多不完美,但一舉一動卻總是搔到我的癢處,反正最新的保時捷隨時都有,經典的930卻總是稍縱即逝。

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。
就一部30年前設計的跑車來看,那轉向功夫至今依舊提供合乎需求的抓地力及指向性,車速加快下盤愈是從容,這時唯一受煎熬的就只有我的腰跟背吧……。

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。

規格表

車型名稱 Porsche 911 Turbo(930)
引擎排氣量 3,299c.c.
引擎型式 水平對臥六缸+Turbo
馬力輸出 300hp/5,500rpm
扭力輸出 38.4kgm/4,000rpm
傳動配置 RR
變速系統 5速手排
車重 1,335kg
0-100km/h 5.2秒
極速 260km/h
建議售價 N/A

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。


它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。

Porsche 911 Turbo 渦輪英雄路

基於參賽需求,保時捷的911 Turbo計畫於1972年展開,於1973年法蘭克福車展首度秀出原型車,接著在1974年巴黎車展發表量產版,廠方內部代號930。這款劃時代的911 Turbo擁有260匹最大馬力輸出及250km/h的極速性能,在當時可謂石破天驚,後續的每一代911 Turbo均採用當時最尖端的科技所打造,讓我們快速瀏覽911 Turbo的發展史。

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。
第一代911 Turbo剛推出時以911 Carrera Turbo為名。

1974~1989 Type 930:為了能駕馭渦輪增壓引擎帶來的強勁動能,變速箱刻意採用齒比較疏的四速手排,並換上專屬懸吊系統、煞車及大尺碼跑胎與加寬12公分的寬葉子板,此外因應空氣力學的需求,車尾追加經典的鯨魚尾翼。生產的第一年以911 Carrera Turbo為名,隔年簡化為911 Turbo。

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。

1978年第一次進行改良,排氣量從3.0升擴大至3.3升,最大馬力輸出提高至300匹,鯨魚尾翼因引擎上方追加的中冷器而重新設計。1983年前下導流翼重新設計並追加後煞車散熱導管;1986年因應北美排放規範降低了馬力值,但追加敞篷及Targa車型。1989年是930最後一次改良也是生產的最後一年,換上代號G50的5速手排變速箱。

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。

1990~1994 Type 964:就如同930的寬體造型,3.3升水平六缸渦輪引擎及大鯨魚尾也直接援用自前一代930。1991~92生產的964 Turbo配備320匹馬力輸出的3.3升引擎,1993年版本換上擴增至3.6升的引擎,最大馬力輸出提高至360匹。964 Turbo是所有911 Turbo車型選擇最少的,僅有單一雙門車型。

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。

1995~1998 Type 993:第一款使用雙渦輪增壓的911 Turbo,有別於959的序列式雙渦輪,993 Turbo採用左右邊三氣缸推動一顆小尺碼渦輪的設計之外,也是第一款配置全時四驅的911 Turbo。外型方面有著後傾的橢圓頭燈,後方鯨魚尾有著新造型並與車身同色。3.6升雙渦輪增壓引擎可輸出408匹馬力,1996年式提供選配的動力升級套件可將馬力提高至430匹,最後的1998年式更提供450匹動力套件。另外,於1995年客製部門 Porsche  Exclusive推出限量的993 Turbo敞篷版,產量僅14部。

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。

2000~2006 Type 996:新世代的996車頭的雙橢圓頭燈試圖扭轉911典型的神韻,但廠方的企圖顯然失敗了,不過在技術上996 Turbo專屬的空力套件及電動升降尾翼賦予更大下壓力,動力來自利曼賽車技術的水冷式3.6升水平六缸引擎,可輸出414匹馬力,變速系統有六速手排與五速tiptronic自排的選擇,驅動系統同樣為全時四驅。隨後在2004年追加敞篷版與高性能GT2車型。996 GT2擁有483匹最大馬力,懸吊比996 Turbo降低20mm,避震器為高低軟硬可調設計。此外,996 GT2的煞車系統也首度加入PCCB陶瓷複合煞車。

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。

2006~2013 Type 997:回歸傳統橢圓頭燈的設計之外,其玲瓏有致的曲線則依舊傳承911家族經典的優雅身段,車側進氣口、尾翼及後保桿也都經過重新規劃,能有效抑制高速行駛時的上揚力,再配上19吋大型鋁圈後,散發出另一種強烈的肌肉美感與霸氣。引擎為排氣量更大的3.8升,馬力輸出提高60匹而達到480匹。2009年小改款車型以PDK自手排取代了Tiptronic S手自排,520匹馬力的Turbo S只需3.3秒可完成零百加速。另外在2010年發表限量500部的GT2-RS,最大馬力來到500匹。

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。

2013~2019 Type 991:於2013年廠方隨著991車系發表同步推出Turbo與Turbo S版本,最大馬力輸出分別為520匹及560匹,在全時四輪驅動之外還首次加入後輪主動轉向系統,這樣的組合讓991 Turbo擁有更全面的性能,除了速度還有更靈活的操控性與循跡性。2017年發表小改款991.2並推出終極版GT2-RS。

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。

它曾是最受矚目的911,在30年後看來依舊風流倜儻。