我一直都跟大家強調，掛上GTS名牌的系列，都是最該買的保時捷。
Words：Edward Ting，Pictures：Lin。
Macan推出後，讓保時捷又再度迎來一波銷售高峰，只不過在它開賣後的這幾年，整個汽車市場對於動力來源這回事有了相當大的變動，電力化與排放限制其實搞得不少車款都歷經了一陣兵荒馬亂，小改款的Macan也算是躬逢其盛了一番，同時也因為這個動力變更的潮流，現行Macan也還需要在市場上在多撐個一段時日，因此在小改款動作上，其實Macan在動力與內裝系統的更新是比想像中大的，包含四缸與兩具六缸引擎，都是全新樣式，為的就是能在原先表訂的2022年大改前維持優良戰力，但從去年肺炎這一搞，我想這時程表又得往後再延延。
保時捷旗下車款目前都已經建立好完整的四大頂級劃分，標準、S、GT與頂規Turbo，所有車款都以此為依歸來分門別類，不久前我們也曾先與Macan Turbo試招一番，整體來說不愧於性能SUV的稱號，不過呢，我總是對於GTS系列的車款保持更多興趣，理由曾在Panamera GTS試駕中提過，就是更性能與操控兩方面不顧此失彼。
算算Macan GTS跟Turbo之間的性能差異，在相同3.0升雙渦輪六缸引擎的驅策下，馬力減60匹到380匹，但扭力只縮減少少3公斤米，所以憑藉扭力優勢在帳面加速成績也只有半秒的差異，正所謂扮豬吃老虎莫過於此。不過實際上來說，在不刻意催股動力的調校方式下，GTS開起來的動力反應與Macan S的體感差異不算太大，畢竟先天的條件差異不算太多，在市區裡兜兜轉轉自然是輕輕鬆鬆，不過這中間的細節就在於進入加速狀態，雙渦輪的即刻反應確實還是比單渦輪來得更紮實有勁道，引擎本身的機械條件不同也讓GTS的中高轉速延伸感絕佳，但相較於同引擎的Turbo的亢奮風格不同，GTS顯得更淵遠流長一些，跑起來更氣定神閒一些，只不過實際呈現的速度還是會嚇掉一些人的大牙，如果你剛好跟我一樣不是喜歡那種刀刀見骨的硬派動力，喜歡把引擎轉速停留在10點到3點之間的各種角度遊走與加速，那麼我想你會跟我一樣喜歡GTS。
除了動力好使喚之餘，預設的下盤條件也是GTS車系的優勢，畢竟現在你買保時捷，大大小小的底盤選用配備加起來也是一筆數目。但GTS把堪稱比大學必選修還要必備的PASM主動懸吊列入標配項目，配上預設的運動化設定已經算是相當強悍的底盤功夫，這輛試駕車則是再附上氣壓避震與PTV扭力分導系統，配合跑車計時套件的多模式去調整的懸吊軟硬度與驅動反應，拐進山路只能以一個驚嘆來做說明，除了有一點點高重心的慣性之外，這套底盤的總是能夠牢牢地咬在路面上，每次開每次都有一種身處高性能鋼砲的感受，的確是Macan的一大特色，而這些表現對於一個其實一直以來有些抗拒Macan存在的我來說，我決定在這次的試車後，把自己那塊疙瘩給挖掉。
最後，如果你選擇GTS，你還可以省略自己加價添加很多人要花錢的黑色塗裝與跑車化外觀套件以及那套全透明的光條尾燈，這幾樣配備在選用價目表上可是所費不貲，隨便點一點就已超過既有價差。你可以把這些費用挪作加強主動安全或便利周邊配備之用，打造一部最完美的Macan，就從GTS開始吧！
規格表
| 車型名稱 | Porsche Macan GTS |
| 引擎排氣量 | 2,894c.c |
| 引擎型式 | V6 Biturbo |
| 馬力輸出 | 380hp/5,200-6,700rpm |
| 扭力輸出 | 53.0kgm/1,750-5,000rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 7速PDK雙離合器自手排 |
| 車重 | 1,910kg |
| 0-100km/h | 4.9秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 建議售價 | 407萬 |
