Macan有點像煮咖哩,剛起鍋味道鮮嗆,再燉煮一番後更顯濃郁深沉。

Porsche Macan S
再三炮製

Posted 01/08/19

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Words:Edward Ting,Pictures:Jackal Wu。


2013年底的洛杉機車展,我在現場看著這輛小幼虎初登場,雖然懂門道的人都很清楚它是集團共生概念下的另一項產物,甚且可能比大哥Cayenne有更強烈的共用邏輯,但就最終端的產品呈現上,它依然是保時捷的一只好棋。

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揪咪。
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跟洋蔥一樣很多層。

廠方為小改Porsche Macan車系提供了Macan和Macan S等兩款車型,前者搭載更為優化版的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,後者則搭載一具全新開發、採中置渦輪機構設計的3.0升V6單渦輪雙渦流增壓引擎,除了均標配PDK 七速雙離合自手排變速箱和內建PTM循跡控制的主動式四驅系統,售價為275萬/317萬起。嚴格來說算是產品線有所精簡,Macan S Diesel已取消,同時Macan Turbo的高階車型暫時也不復見,選擇由四轉二,柴油車型的消失在目前大環境來說不難理解,頂級Macan Turbo或許只是還未現身,我猜想這與動力心臟的配置很有關係,畢竟那具3.6升雙渦輪V6引擎已消失在品牌其他車款之上,單為Macan持續供應的確不敷成本考量,目前在Panamera、Cayenne S車型上的2.9升雙渦輪V6引擎照理說是最佳解,後續如何,暫時還不得而知,我想工程師現在的心力,都集中在下一代產品的開發了。

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閃亮亮。

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車輛外觀內裝的變動不是特別明顯,頭燈隨著家族新世代換上四點造型的日行燈,前氣壩也有些微造型上的調整,看起來更工整了些,最下緣加上了固定式的導流翼,因此車頭看起來有很多層次,也很厚實凶狠了點。車尾變動是一眼就可看出端倪的,換用近期新車所愛用的一體大型立體燈組,點亮後內部四點式排列與橫貫車尾的光條辨識度比起舊款的確更有看頭,但那兩側大中間細的造型很像某種我一時說不上來的中國古代兵器,老實說我倒覺得之前的車尾看起來比較有整體感,算是有個人特色。車室內新的那組10吋新款PCM多媒體系統是最大亮點,功能性與操作上的直覺度進步很多,稱得上是美觀大方也有科技感,同時自帶完整中文導航系統,所以CarPlay手機連線功能就看閣下有沒有需要再作選配。至於其他的內裝配置就與改款前大同小異,看著以實體面板為主組成的小三環儀錶、排檔座周邊多如繁星的實體按鍵,段位分明的排檔桿,對比近來其他自家車款可說是時代的眼淚啊!

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終於有好用的中文導航。
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三區恆溫+雙USB供電。

廠方表示2.0升四缸引擎加強了中高轉速域的出力表現與引擎本身的運轉品質,252hp/37.7kgm的數據與先前差異不大,而這次我們所試駕的Macan S則有動力系統的調整,老實說我不確定該說這次的調整是升級或是降級,這點可能有兩種角度來解釋。如果從引擎本身的配置而言,這次的換裝有點小降級的感覺,雖然同樣是3.0升V6基礎,但早先為雙渦輪系統加持,新引擎則改換為採用雙渦流的單渦輪系統,所以打開引擎蓋會發現之前兩側對稱的進氣排列管路只剩一邊,引擎蓋的導流進氣口也被封住一邊,少了一點當初這套鬼斧神工進氣邏輯的欣賞價值;但反過來以結果論而言,354匹/49公斤米的帳面數據更漂亮,同時渦輪居中擺放的方式也有效提升整個引擎效率,扭力峰值也降低100轉到1,360rpm,讓性能更實用。

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小改之後的Macan,成為一頭經過高度馴化教育的成年虎。

新版3.0升V6渦輪引擎的回應性的確好上不少,特別是中低速的扭力飽滿度比起舊引擎更好,而且發力過程也相對線性綿密,也就是說市區日常行走時更親切宜人,而且運轉品質還進步不少,配上阻尼依然硬朗但作動回饋比較滑順的新避震器,讓整個車身動態顯得老練穩重了不少,20吋選配胎圈也沒有太多細碎震動,跑在路上像是在聽一場華麗交響樂,原本的Macan S比較像身在一場搖滾演唱會,而且還是樂團臉上通常會有各種各樣顏料的死亡重金屬風,前者如沐春風精神氣爽,後者容易頭暈目眩不時需要坐下喝口水、喘口氣。附帶一提,雖然我們的試乘車沒有選配,但是小改Macan終於可以選配跑車計時套件,另外也還有一組新的氣壓避震器可升級,閣下肯多花點預算的話,動態功夫想必會更全面與深厚。

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可惜了以前的對稱美。
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它有Off-Road模式。

低速實用性更好之外,切下Sport按鍵油門一下,新引擎的呼吸吐納能力了得,一口氣直達紅線面不改色,排氣管唱腔亦十分悅耳,就算當時我們四人滿載加上雜七雜八的行李,15格以後的持續加速力道依舊穩定推進,車體在高速衝刺的穩定感當我與同車媒體有人換手充當乘客時有著很深刻的體認,我在後座不會想拍拍駕駛肩膀請他放慢車速,車尾回傳的音浪也不會刺耳難耐,保時捷之所以是保時捷,其精華就在此時呈現,如果真要挑點毛病,那就是新引擎的瞬間爆發感的確沒有雙渦輪時期來得凶猛,但卻快的精緻宜人,就連我在麗寶開著992都類似感覺,現今性能車多已放下勇猛頑強的鮮明個性,希望更能廣為市場接受。下盤身手依然是Macan的長處,剛剛我提到標準圈簧避震器舒適了點,但這一點也不影響我們在月世界周邊山路上左彎右拐的能力,而現今還用上四驅車款少數應用的前窄後寬輪胎組合,用意無非在於保持車頭靈活性、增加尾部抓地能力,配上四輪驅動先天就不會糟糕的循跡能力,只能說這下盤是爪勁十足外,還兼有俐落靈活之效,駕駛開起來有趣,乘客坐起來安新,但這後座空間對於成年男性依舊不甚禮遇,畢竟小改工程不可能動到軸距或乘坐位置,且讓我們期待未來會更好。

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身為一輛SUV,該有的空間機能還是很OK的,後座放小孩跟雜物就好了。

Next Macan

時也、命也,Macan可能會是保時捷品牌歷史中最短命的傳統動力車款之一,2014年起陸續在全球上市的它,到目前其實介乎產品汰換週期的尷尬點,此次小改主要用意在於延續新鮮度,畢竟產品接受度高,市場需求穩定;而廠方業已宣布距今約末三年後,Macan將轉投純電動陣營,此話一出的確頗具震撼,但我私心以為內燃機車型並不會完全消失,只是配著相關電力輔助系統呈現,還有一段時間,大家靜觀其變。

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規格表

車型名稱 Porsche Macan S
引擎排氣量 2,995c.c.
引擎型式 V型6缸汽油雙渦輪
馬力輸出 354hp/5,400-6,400rpm
扭力輸出 48.9kgm/1,360-4,800rpm
傳動配置 AWD前置引擎四輪驅動
變速系統 7速自手排
車重 1,865kg
0-100km/h 5.3秒
極速 254km/h
建議售價 317萬元

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