再次打下新紀元的川崎，不斷以瘋狂的行徑勇於創新的心境，推出一部又一部令人大為驚豔的陸上逸品。
Words：Ray Chao，Pictures：Lin，Bike：元氣轉速。
在2020這一年中看到諸多車廠自亂陣腳，你我都知原因皆歸究在那該死的疫情跋扈，在這之中不乏更多已發表卻遲遲無法一睹真面目的作品，例如其中之一就是眼前這部黝黑Kawasaki Ninja ZX-25R，若閣下亦屬二輪機具的偏執狂好者，那必定得知此駒以殘暴性能自居傲人一雄，它在江湖上早鬧的紛擾更經國內車痴賦予待轉區霸主一名，當然，要能在那不過一坪大小的白漆方格耀武揚威，將近50萬的不菲身價並非常人易於親近的甜蜜負擔，而Ninja ZX-25R的機械造詣絕對深邃難以想像，除了一舉拿下250c.c.最速量產級距的名號外，各位可知Ninja ZX-25R這一路的來頭更是不小。
來頭聲勢浩蕩的關鍵原因則落在約1988年推出的Ninja ZXR-250上，同樣以性能為首要研發的Ninja ZXR-250一推出就直登巔峰，腹內那具水冷四缸自初發表的39匹馬力，經過後期更新提升至最終45匹的不敗傳說，Ninja ZXR-250在二輪史上活躍的時間不過十年有餘，卻為川崎忍者系列打下相當漂亮的一仗，更別提在四十年後的今時今日，毫無疑問地，Ninja ZXR-250的雙燈及車身設計語彙可說依舊打遍天下無敵手，Ninja ZX-25R多年後是否能接掌再續爺級傳說，這倒讓各方人士摩拳擦掌拭目以待。
其實能一嚐這川崎目前性能最為濃烈的Ninja ZX-25R，在我輩看來可說是想都不敢想的事情，畢竟小排量高性能車種的導入在國內這般嚴苛法規中逐漸萎縮，在聽聞由元氣轉速正式引進多方規格（日、泰、印尼版本）後，還意圖為Ninja ZX-25R在國內拿下首張合法鐵牌更謂天方夜譚，不過一切事情總在事在人為，經過元氣轉速透過高度測試及反覆檢驗下，透露出首批買家或許有緣能在六月可一芳親澤，要價49.9萬的全配Ninja ZX-25R固然高貴，馬力更非你我期待的全馬力貨色，但46匹的帳面數據再加上合法上路的路權，相信在潛在車主內心中可說燃起一股熱血賁張吶，畢竟過了這個村就沒那個店道理人人都懂，在嚴峻的環保法規下能拿下一台便是一台了，在這節骨眼中尚有願意沾上一身腥的店家更是少之又少了，在此心存感激就是了。
如各位講究上街的稀有獨特性，那Ninja ZX-25R更有理由成為閣下欲入閣的囊中之物，理由單純，Ninja ZX-25R可是自90年代至今唯一僅剩250c.c.四缸跑旅，除了絕跡江湖的高端配置外，在滿街小排量單缸及雙缸作物下更顯尊貴，而那直探兩萬轉的儀表底更證明它的高深莫測，除了身處同級動力最強大的機種外，廠方更意圖侵門踏戶以下犯上染指他廠跨級怪獸，可想而知，川崎在Ninja ZX-25R投下的心血及熱情是相當高漲的。
囂張跋扈的外觀是我對它的第一印象，眼前這部全馬力規格的黑帥清爽Ninja ZX-25R，雖無任何令人眼花撩亂的車身塗裝傍身，但橫身肌肉滿覆配上壯碩尺碼下，Ninja ZX-25R跟記憶中的Ninja 400相較之下更加龐大，甚至有貼近大哥級ZX-10R的錯覺，Ninja ZX-25R的存在感亦透過引擎的飽滿渾厚顯現得一清二楚；乍看凌亂的車側線條說的正是空氣力學琢磨的成果，高強度及高張力的編織鋼管車架，卻與Ninja 250有著截然不同的鋪陳，Ninja ZX-25R以全新設計的重心及區軸設定，重新定義出自家跑旅怪的全新風格，懸吊更大方自ZX-10R上頭的SHOWA SFF-BP倒立前叉借來一用，後方則同為水平多連桿減震結構。
電控方面亦是Ninja ZX-25R進入全新世代的最佳舉證，透過精密的電子油門能精準掌控車身輸出，更應定位獲得自家頂天KTRC循跡控制，搭載二段式動力模式輸出，連極為高檔次的進/退檔電子快排都應有盡有；ABS系統則交由Nissin全權負責打造外，以上所述皆採納ZX-10R的同層技術高度支援，說白了，要說Ninja ZX-25R是部忍者250四缸貨色根簡直大錯特錯，在我輩面前活生生就是部小型ZX-10R閃耀著。
比你我想像中的更加易於親人，我說的是坐上Ninja ZX-25R的初體驗，不過785mm座高足以讓各方亞洲人士拍桌叫讚，纖細身型並未受四缸內燃機太多影響，看似不易近人的分離把手卻意外的富有親切感受，以一部延續超級跑車的使命來說令我有些詫異，但近年來，無論是復古車型甚至運動車型來說，有一副減輕騎乘壓力的黃金三角騎姿亦屬各方共識，而Ninja ZX-25R倒是將這點執行的透徹令人激賞，畢竟擁有腳踏實地的那種頂天立地著實令人相當安心吶。
安靜的啟動過程讓我懷疑Ninja ZX-25R是否運作中，四缸引擎的運動過於安定且平靜，莫非我輩看著轉速表指針的崛起還真難察覺它的一舉一動，腹內這具短行程249.8c.c.四缸水冷引擎，按國情差異可奉上約45-51匹馬力的輸出範圍，在14,500轉可壓榨出約2.3公斤米扭力，而此次與我共舞的則是眾望矚目的全馬力規格，Ninja ZX-25R更是描述高轉高輸的資優模範生，四千轉內不見輪下動靜皆為常態，油門放手一搏直衝7000轉後才是駕馭它的上上之道，輕盈的離合器收放擁有絕對順暢的銜接過程，這熟悉感受自上次與Z-H2一會便已深刻體會一二，排氣量不過250c.c.有餘的Ninja ZX-25R更是手到擒來易如反掌。
若買家想直上雲霄，在此力推不顧一切直破萬轉可得銷魂聲浪伴你隨行，四缸特性在它身上展露的完全，約1萬5千轉的動力尖峰區塊讓人放心直入心臟核心，高亢的天殺聲響非純粹由排氣管傳遞而來，Ninja ZX-25R雖低轉略顯疲軟無力，此點卻從未是它應得的缺憾之一，繁瑣又令人厭煩的城鄉鋪道的確不為它所偏好，雖說如此，經我方一段時間交叉磨合共處下，7,000-9,000轉領域中能為它盡善一部都會用車，更是馬力與扭力共治一爐的巧妙交會範疇。
至於下盤表現如何，我想你我都無須為它分擔幾分憂愁，低趴的重心及強而有勁的車身剛性，皆都能使車手擁有相對沉穩安逸的行車動態回饋，靈活刁鑽的行車表現加上過份犀利的轉向特性，駕著Ninja ZX-25R一路上除了獲得高度回頭率外，凌厲的下盤表現反而更是我輩溺愛它的主因，而意圖享用壓榨動力的衝動需透過時不時破萬轉的門檻，在這都會叢林中恐怕只得Ninja ZX-25R功力不過三成，但經一日共處下，透過川崎精心策畫的高檔次配置及經典傳承下，Ninja ZX-25R可說將一部四缸運動跑車的極限推上頂點，就像隻藏於暗處的猛獸隨時能飛躍反咬你一口，更為曾經輝煌多時的四缸小獸系列又鼓起一波新紀元。
規格表
| 車型名稱 | Kawasaki Ninja ZX-25R |
| 引擎排氣量 | 249.8c.c. |
| 引擎型式 | L4水冷 |
| 馬力輸出 | 50hp@15,500rpm |
| 扭力輸出 | 2.34kgm@14,500rpm |
| 傳動配置 | 鍊條 |
| 變速系統 | 6速 |
| 車重 | 180kg |
| 建議售價 | 49.9萬 |
