經過多番試招打了幾次甜甜圈轉和一兩場爭論後,我們終於篩選出五大高手,現在輪到Harris從中挑選出冠軍人馬。

Speed Week 2020:定江山

Posted 03/04/21

經過多番試招打了幾次甜甜圈轉和一兩場爭論後,我們終於篩選出五大高手,現在輪到Harris從中挑選出冠軍人馬。

Words:Chris Harris,Photography:Mark Riccioni,Translation:Tony。


第一次三百六十度掉頭發生於56km/h,原因主要是我當時笑到肚子抽筋。

第二次發生於一個圈後,儘管我當時仍然笑到咯咯聲小孩狀態,掉頭原因卻是我反打幅度不足,出手又不夠快。可是駕駛一部裝有大量E46寶馬M3機件的仿製Aston Martin DB5,所用輪胎卻是古老賽車的瘦削Avon貨色,剛剛與許多現代飛毛腿交過手的人確有需要調整一下駕駛心態。

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換言之喪屍人員可以在賽道以外的地方隨意活動。

在你提問之前,我可以告訴你這部DB5是非賣品。關於這件事,較早之前的露營狂想曲也許已有所提及,但我還是樂得舉手建議這種妙品好應該公開發售。君可見世人現已迷失於一個超跑快到無倫又無謂的世界,而且當中不乏打著Aston Martin招牌的作品。在這種大環境下出現一部輪胎瘦削,動力低於350hp卻兼具特技用途的DB5,當能提醒我們這個世界到底搞錯了什麼。

你知道的,開這部冒牌DB5就是會哈哈笑。你會細意品嚐它的操縱反應,縱使轉向之慢令人覺得像計程車那樣裝一個單手方向盤球可能會更稱手,煞車所需力道又非同小可。你亦會洗耳恭聽直六聲浪和屁股下面未設消音器礙你清聽的妙處,繼而意識到操縱得法的Fiesta ST可以跑得比它快,但你卻毫不介意。Restomod改裝風氣大盛自有其原因。把一部養眼汽車弄到好玩有趣,道理既簡單,又過癮,難怪開過這部DB5的人都笑到流眼水。

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不過有時單憑速度也可以令人神醉,尤其是當這種醉人速度來自保時捷Taycan這類寧靜無聲又有點反打天賦的作品,致癮作用更會出奇厲害。這部保時捷為我們帶來電氣時代的希望,因為它的轉向、煞車和操縱感覺實在太像保時捷跑車的自然反應,車手自然會很快渾忘它並非使用液態燃料。

其實剛才所言嚴格來說並不正確,因為我從未在常人所謂的二檔彎見識過這等拐彎功夫,加速之快簡直野蠻暴戾。它的體重誠然偏高,空間編排又有點古怪,後座和行李艙空間都不見得十分足夠。不過Taycan在奠定電動飛毛腿的功夫套路之外,其實還有一個指導意義……我記得不久之前去保時捷Boxster發表會,公司CEO在會上宣稱保時捷永遠不會推出柴油版,如今他們卻在販賣世上身手最了得的電動車。

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「入彎敏捷是決定購買一部車的理由嗎?」

M2 CS橫跨於前兩者之間,功夫套路可以上溯至M型車奉行後驅、六汽缸、細小車身這種超簡單配方的時代。我喜歡用這輛寶馬叱咤安格爾西賽道,因為它與Aston DB5很相似,同樣令我質疑馬力超過600hp到底有何意義。寶馬不太願意談及CS的車架比諸火候本已十分上乘的Competition有何變化,但兩者的賽道功架的確有所不同,CS前軸的支撐力要好得多,入彎功夫就一部有點偏肥的轎跑來說異常出色。入彎敏捷是決定購買一部車的理由嗎?足以證明CS相當驚人的定價物有所值嗎?答案大概是否定的,但M2 CS是非常特殊的汽車,加上新型M3和M4的車頭設計看來會借鏡白兔打呵欠的表情,CS難保不會成為這十年間的M型車巔峰代表作。總之謹記選擇手排版本吧,肯定好玩很多。

在這個動盪時代,我覺得這場大測試最終發展成法拉利與保時捷之爭是一個令人安慰的結果。何況這裡所說的並非兩家非常花俏的特級超跑,而是十分經典的中置引擎Berlinetta與渦輪增壓911之爭。喔,這裡所指的是大師兄911 Turbo,並非其他沒有Turbo之名卻有增壓之實的小師弟。這對寃家在過去四十五年一直以不同形態鬥個你死我活,這份競爭意識更逼使它們達到公路和賽道雙修的超凡境界。

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談論F8很難不帶上一點伏儒主義的眼光,因為它本來就是488的改良版,488則由2009年問世的458 Italia改造而成。所以F8本質上是一款舊車,我亦傾向相信它是一個倉卒構思的權宜之計,旨在掩飾法拉利的新型混能系統其實有點難於大量供應。不過F8的確盡得法拉利真傳,外貌英俊瀟灑,速度快到令人髮指,關上電子輔助功能後的身手依然有板有眼,而且任何時候都十分稱手易用。

市場對限量生產特別版走火入魔實屬可悲,這些「普通」型號對許多買家來說亦不過是幫助他們在IG出風頭的瑣碎交易,然而令人不安的事實是F8比Pista以至其他有售的法拉利都要好。

它的引擎技驚四座,一方面盡得渦輪增壓扭力澎湃的各種好處,另一方面轉速直搗限速器極限的反應又快到令488車主摸不著頭腦,下盤可以硬似鐵板以便叱咤賽道,高明差速器則意味它無有轉向不足之弊,而且一按開關就可以提升公路行車舒適性。車廂設計誠然有點亂七八糟,然而就駕駛感覺來說,它完全做到了765LT做不來的事。

經過多番試招打了幾次甜甜圈轉和一兩場爭論後,我們終於篩選出五大高手,現在輪到Harris從中挑選出冠軍人馬。
「雖然動力遜於F8,速度感卻不遑多讓。」

保時捷911 Turbo S依然大玩「這東西真的裝有渦輪增壓嗎」戲碼,雖然動力遜於F8,重量又較高,速度感卻不遑多讓。正如眾多同行在過去四十五年一直說保時捷感覺上不太特別,我覺得這種不太特別的風格理應繼續下去,因為911的確給人較為平常的感覺。不過它的用武空間也比較大,主要因為4WD代表大T仍然是雨中穿越郊區的突擊武器。雖說發揮十成功力的機會並非太多,可是一旦遇上這種良機,功效之大當能令你思覺錯亂。無論是賽道、A級公路、B級公路或高速公路,我迄今從未開過像911 Turbo S這樣面對任何柏油路面都面不改容的快車。它自有一副性格,卻不失911本色,從轉向、強大煞車至到直透車廂的水平對臥六汽缸進氣聲浪都饒富911色彩。

價錢是獅子開大口吶,但它的本領也高到離譜。在安格爾西經歷天氣變幻無方的這三天,911 Turbo一直令我們所有人心悅誠服,2020神行會冠軍當之無愧。

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神行會第一守則:妥善停泊車輛,否則罰你跟Stig仔共用一個睡袋。

原文出自《TopGear極速誌》2020年12月 第062期。