Volkswagen Arteon Shooting Brake 380TSI R-Line Performance
車如其名

Volkswagen Arteon Shooting Brake 380TSI R-Line Performance此一車名，足以榮登TG試駕排行榜中的車名長度前幾位的榮譽，也呼應了超過4.8米總長的設計邏輯。

Words：EDWARD TING，Pictures：RAY CHAO。

按照廠方所提及的大略銷售態勢，Arteon Shooting Brake 380TSI R-Line Performance應該可說是目前該車系最受歡迎的車款。比對一下整體價格分配，這樣的結果似乎也是一種不爭的事實，相較於同屬五門旅行風的330TSI R-Line前驅版本，大概多個23萬元，換得四驅、272匹與具備自由調整能力的DCC主動懸吊，特別是當你已有180萬這樣的預算空間時，再理性的人可能都抵擋不了這20萬價差的誘惑；而對照Fastback，多加幾萬換來的空間運用力以及享受大家對於時髦旅行車會不自主投射"已羨慕"的眼神，206.8萬的車價，似乎也是相當合理不過，唯一比它不講武德的，我想就是自家202萬的Tiguan R了，另外去年在墾丁落山風吹的我輩嘴歪眼斜的Superb Combi也可算是參考範圍。

以產品的華麗度來說，Arteon SB的確會比原本Passat Variant體系來的更有吸引力，略高於Passat一點的產品定位也有利於廠方在整體車價上的操作空間，所以比較傳統派的買家暫時你不會繼續在台灣看到Passat這部曾經也在台灣叱吒風雲過的中型車(為此我們默哀3秒)，而Arteon SB在整體外觀的扮相也更有利於在市場上與它車相互競爭，畢竟各家旅行車可說是做得越來越美艷動人，有著寬扁比例與豐富線條的Arteon SB更有機會搶下消費者的第一眼，但看著看著我的確有點懷念2017年底試駕過的Passat Variant 380TSI那簡單純樸的樣貌，我相信有人會跟我有點同感(再度默哀3秒)。

Arteon的空間表現在上次的Fastback我們已有些心得，在目前類似級距中的確在乘坐空間上無可比擬，畢竟它可是有著2,835mm的長軸距設定，只差3公分就滿4.9米的車長也是比起Passat來的多上超過10公分之多，而加上Arteon SB旅行設定把車頂往後拉伸，後座的頭部也自然順勢提升了開闊度，配上全景天窗與後座獨立恆溫空調與厚實好坐的座椅配置，就此類車主而言，提供長輩或是太座一個老闆級的禮遇，絕對會讓生活品質大有幫助。不過同樣在空間這方面，Arteon SB的載運能力可能就沒有乘坐空間那般出色，最後方傾斜的D柱與下滑的造型，使得後廂容量其實與Fastback相差無幾，565/1632公升的容量相比Passat Variant縮小不少，開口面積也小上一些，當然，這的確是遷就造型所得到的結果，好用與否也就看大家實際的承載需要了。

但在駕駛這方面，Arteon SB的優勢倒是相當明顯，最讓人印象深刻的就是相當靈巧的車身動態。相當短的前懸配上動態轉向齒比原本就帶來很輕快地轉向身手，我們所試駕的380TSI R-Line Performance還有DCC主動懸吊助威，底盤支撐力道升級的同時更放大了前面提到的轉向敏捷性，四驅系統的高循跡性配上20吋大胎的咬地性能，總是能讓車尾安穩跟上俐落的車頭轉向，就其長軸距的天生設定來說，整體操控能力稱得上是在此級距中頗具玩味的一員，這樣的設定邏輯也會是大部分車主會鮮明有感的方式。當然就日常使用來說，DCC主動懸吊的可對應力道是讓我輩稱讚有加，除了配合預設的四段行車模式自主切換之外，個人化模式中也可以自由調整15段的軟硬度；例如在高速公路巡航狀況時，我就特別喜歡把懸吊設定在一般與運動模式中，約莫在第10或11段的阻尼強度，可以保有高速行車非常理想的穩定度時，主動懸吊也會維持一些吸收碎震的能力，配上長軸距可說是如魚得水，如果再把IQ.Drive駕駛輔助系統打開後，整體行車安心感更是無限升級。

整體價格上攻到200萬關卡，難免多少會出現一些對於花這麼多錢買福斯的流言蜚語，不過近期廠方在產品編成的堆疊，配備豐富度也都給得相當大方；假若我們轉個方向，只花兩百萬，就可以取得到幾乎相同於坊間260或270萬以上旅行車的性能與科技配備水準，再附贈你一個超大乘坐空間，只可惜後廂遷就造型而有些犧牲，如果你和我一樣平時待人比接物的時間與機會多一點，不妨可以再看看Fastback 380TSI，還可以再省下一筆小額預算。

規格表