Porsche E Macan
開發總監報你知

Posted 10/05/21

對於外界與日俱增的好奇心,保時捷決定交由產品開發總監一次說分明。

 

相信此時在瀏覽這篇文章的你,先前應該已經從各大媒體版面,或者和親朋好友前的日常對話中獲悉,保時捷有意將下個世代Macan直接轉型為一款純電休旅車的消息。而隨著原型車接接受測試的影像已被國外民眾與媒體多次捕獲,外界對於新一代電動Macan的好奇心也與日俱增時,保時捷也派出了產品開發總監Michael Steiner先生上陣,由他親自對外說明與Porsche E Macan的產品計畫、開發進度與技術規格等相關資訊。

對於外界與日俱增的好奇心,保時捷決定交由產品開發總監一次說分明。

在這場說明會上,保時捷也提供了幾張電動Macan原型車的照片。儘管目前原型車上仍然佈滿許多用來故弄玄虛的偽裝,但還是可以清楚看出原廠團隊透過有別以往的設計筆觸,以及近似Taycan頭燈的搭配之下,創造出頗有911風格的引擎蓋線條。另外,Fastback風格的車頂與車尾設計則突顯出,電動化後的Macan不僅造型更趨運動,同時也將具備比現在更好的空氣力學性能,以實現優化車輛整體效能的目標。

對於外界與日俱增的好奇心,保時捷決定交由產品開發總監一次說分明。

而根據Michael Steiner先生的說法,全新E Macan不只是看起來像傳統保時捷車款,它實際開起來的感覺,以及整輛車所給予的感受就是輛不折不扣的保時捷,保證能將Macan現有的特色和消費者對於電動車的期待同時兼顧。當然,保時捷也並非口說無憑,因為目前正在開放道路進行320萬公里密集測試的原型車不但擁有目前市售版Macan的所有性能技術,同一時間也有來自Taycan的高端電動車技術加持。換句話說,這款品牌冀望的電動休旅,目前光靠四輪驅動、氣壓懸吊,以及電池低重心的設計便足以讓人對它的過彎表現有所高度期待。

對於外界與日俱增的好奇心,保時捷決定交由產品開發總監一次說分明。

看到這裡,或許你仍然感到好奇的一點是,這款新型保時捷電動休旅未來真的就叫做E Macan嗎?還是會和當時的Taycan一樣,獲得一個具有特別意義的嶄新名稱呢?對此,各位大可放心。因為保時捷表示E Macan只是目前內部所使用的工作名稱而已,所以未來肯定會賦予這款新車一個響噹噹的新名字。除此之外,Michael Steiner先生還向我們揭曉了一項重要資訊,那就是E Macan確定不會採用品牌現有燃油車款的底盤,也不會配置Taycan的J1底盤,或者VAG集團專為電動車開發的MEB模組化底盤,而是會和Audi A6 e-tron共享同一具全新PPE電動車底盤。

對於外界與日俱增的好奇心,保時捷決定交由產品開發總監一次說分明。

因此,以全新PPE模組化底盤作為基礎,E Macan未來除了確定搭載和Taycan相同的800V電力系統之外,同時也將配置強度較高的煞車電能回充系統,以及支援比Taycan目前270kW充電功率更佳的超級快充功能,藉此實現縮短充電時間的目標。另外,由於是和A6 e-tron共享PPE底盤的關係,因此若有實際需要E Macan也能配置100kWh的鋰電池模組。至於未來可能的車系編成,保時捷方面則表示回維持品牌向來的傳統,依照搭載電池容量大小、動力輸出、續航里程、系統效能,以及驅動方式的區別,像目前的Taycan那樣推出4S、Turbo或Turbo S等不同規格的E Macan。

對於外界與日俱增的好奇心,保時捷決定交由產品開發總監一次說分明。

那麼,有關所有人最好奇的問題,量產版E Macan究竟會在何時發表問市?針對這個提問,原廠並未給予一個確切的日期,只預告新車將在2023年正式亮相。另外,保時捷也提到在全新E Macan正式發表以前,他們仍然會對目前市售的汽油版Macan進行投資,而且屆時到了2023年也會和E Macan持續共存販售,以各自的特色吸引不同買家青睞,留住品牌既有的消費客群的同時,另外也能開發更多的準保時捷車主。

對於外界與日俱增的好奇心,保時捷決定交由產品開發總監一次說分明。

最後,除了純電動版本之外,保時捷是否也會替Macan推出PHEV插電式油電版本呢?對此,保時捷產品開發總監Michael Steiner先生的回答是,PHEV車型目前主要還是會以Cayenne和Panamera兩款產品為主。至於先前傳出下一代Boxster和Cayman,甚至911有可能轉型為純電跑車消息則非本次討論的重點。

對於外界與日俱增的好奇心,保時捷決定交由產品開發總監一次說分明。