Audi Q8 55 TFSI quattro S line
輾轉又迂迴

Posted 14/06/21

這幾年來引進國內命運最曲折離奇的一台車,Q8絕對榜上有名。

Word:Edward Ting,Picture:Lin。


從2017年北美車展時公布 Q8概念原型車,隔年年中發表量產,照算應該也是2019年就可在台灣亮相,讓Q8帶起一波新世代家族樣貌的改變趨勢,只不過這中間遇到兩件大事,其一是WLTP測試機制當機立斷的實施導致不少新車的送測發售期程全數大改,再來又碰上去年開始讓世界運行停頓的肺炎問題,Q8雖然在2020年初的車展上亮相,但真的進入台灣展間讓大家看車,已經是又過了一年後的三月分了,其實例如過去一年來所試駕過的Q3、小改A4Q5,其實都算是接續Q8展開的新設計扮相,有著更為立體且獨立樣式的水箱護罩,寬版直柵飾條、有如下睫毛的條列飾日行燈,反倒是帶著這些設計語言後發先至,當然啦,這幾台有利於實際銷量增長的戰略車先加入銷售也是無可厚非,畢竟Q8在台灣市場終究還是象徵性神主牌的氣息比較濃厚。

新式樣厚唇風大嘴。

相較於市面上的跑格風休旅,Q8的整體造型還是帶有奧迪一貫相對務實一點的想法,依然維持休旅車的箱型輪廓,但是透過較低的車高讓車身顯得活潑一點,而厚實的車身與較小的車框比例,我倒覺得與奧迪自家旅行車有很多雷同之處,是一個奧迪擅於經營的車身比例,長遠來看也會更耐人尋味。至於類跑房車的流線設計,後來的e tron Sportsback便選擇趕上流行使用那流線的車頂設計,讓需要話題的電動車去耍耍時髦,這分門別類的功夫也是算得精準了。

21吋大腳起跳,要更大還有。

Q8目前僅提供55TFSI quattro的單一車型,基本上與大部分同級車款走得是相同佈局。3.0升V6渦輪引擎搭配48V電力系統這套讓我當初在海外試駕A6時留下深刻印象的動力系統總算是能夠在國內與大家相見,但只可惜也是沒能發揮這套動力系統在當時算是各品牌中率先使用48V系統,讓大家感受到獨立電力系統的好處。為了躲避最近因為肺炎造成的環境混亂,我輩也一路往平時便人煙稀少的西濱一帶走。這套動力系統的運行節奏可說是相當平穩安定,跟我記憶中的印象絲毫沒有改變,引擎的啟閉切換來得毫無破綻,一路在快速道路或是高速公路上,我只覺得維持在法定速限行駛,這具引擎可能只用上了不到20%的功力,8速手自排的齒比綿密度與延伸性讓轉速始終沒有超過1跟2數字格的一半,再加上隨著路況許可的自主熄火滑行控制,車身就似乎一直在馬路上漂流,這感覺好像是馬路自己像傳輸帶一樣一直把我往前運送,一直到踩下煞車時出現了一些動能回收與實體煞車之間切換在煞車力道有些不同,才算是把我拉回實際狀況,原以為上次e tron已經夠平順了,結果Q8的柔順感似乎更上層樓。

相對於雙B,Volvo與Audi在48V技術運用是比較讓人有感的。
其實是路在動,車沒動…。

當然,超過50公斤的扭力輸出還是很有看頭的,特別是急加速的第一下馬達能減輕2噸多車重的笨重感,V6引擎隨後銜接出順暢加速感,不是那種猛然衝出的氛圍,而是能持續堆疊加速力,配合四輪可變懸吊又同時保持車輛在一種平靜的狀態下,這點在Q5之上也有類似感覺,我想奧迪也許是在發展電動車的同時,也同步更認真的去研究動力曲線這回事,讓搭載引擎的奧迪與裝上馬達的奧迪,能做到開起來沒有明顯差異的感受,這或許也是另一種品牌特色,而且也不會讓上門的顧客顧此失彼。

五人舒適空間,e tron也有。
這個紋路讓人平靜。

至於內裝座艙配置,我想大家看圖會比我說得更清楚,基本上與A8A6等車相差無幾。三面各有其用的觸控螢幕互相分工,配合一些實體按鍵用起來還是比較讓人得心應手。黑色鏡面飾板配上實木與銀質飾條的組合也看起來是簡單大方;座位設計以五人安排為主,後座還是保留了滑動可調的能力,配上足夠寬大的行李箱,實用能力還是相對出色。只不過,Q8在整個品牌中,確實也有一點可取代性較高的狀況存在,例如在意產品新鮮、與眾不同的人,也許就轉向e tron,反正這類型的人大多平均用車里程其實不高;更實際考量一點點的,A6 Avant也可以具備與它相近的效果,更別說旅行車現在有著一種無法抹滅的風格存在,所以如果你的預算上限夠高的話,我倒是覺得RS Q8(人民的Urus)更值得下手!?

規格表

車型名稱 Audi Q8 55 TFSI quattro S line
引擎排氣量 2,995cc
引擎型式 V6渦輪+48V
馬力輸出 340hp/5,000-6,400rpm
扭力輸出 51kgm/1,370-4,500rpm
傳動配置 AWD
變速系統 8速手自排
車重 2,189kg
0-100km/h 5.9秒
極速 250km/h
建議售價 392萬元