兩部敞篷跑車，各自詮釋上空風景與唱腔，加上嘆為觀止的蘇花公路，著實是展現歌藝的絕佳舞台。
Words：TG Editorial，Pictures：Jackal Wu。
Porsche 911 Targa 4S：來Bar一下
Edward：911 Targa傳唱至今也算是一種無心插柳的結果，而從991世代重啟那經典的大型Targa Bar與透明後擋造型，這絕對是911幾十年歷史中，和鯨魚尾、豐臀以及蛙眼等設計，絕對會名列TG精選Top 9九大獨特911之中。
重啟老設計一炮而紅後，新車自然是從善如流的沿用原創設計。但說句老實話，Targa這套近似於硬頂敞篷的架構相當繁複，同時也因為整體作動流程限制頗多，諸如預留後方空間、無法行進間操作等這些傳統軟蓬車款早已不受限的問題，站在一個講求使用方便的角度來說，911 Targa感覺就顯得弱勢了點，特別是911自家Cabriolet車款的軟蓬設計已臻化境，Targa的19秒啟閉時間就顯得多餘。但是，這個但是很重要，當你看著那塊有如戰機環景座艙罩的後擋與巨型鋁合金防滾架，那與眾不同的心態，絕對值得我撇開前述的劣勢，視覺張力倒是可以跟隔壁那輛融合了秀外慧中但又妖氣四散的LC Convertible互別苗頭一番，這天兩部車所到之處有如走星光大道紅毯吶!
其實這天我們暫時逃離正在飽受邪惡病毒威脅的都會區，在大家自主健康管理的半封城狀態下，這算是我幾年來最順暢地前往東半部的旅途，屁股還沒坐熱、冷氣還沒吹夠本就來到了宜蘭邊陲的東澳。大家難掩自己在家悶了幾天的興致，光速般的把車頂給掀開，這時992的空調系統自主加大了一些風量，維持車內不至於被直射的艷陽瞬間拉高溫度的同時，利用陽光補充維生素之外還可消毒殺菌但又不至於中暑的感覺，倒是還滿享受的。
對於我的身形來說，兩部車之間反而是較精瘦的911讓我有比較好的居住空間，超低座位點是一個優勢之外，911一貫簡潔的控台架構也是創造空間的好處，畢竟這群德國人在這台車上鑽研了數十年之久，很清楚怎麼去生出空間給駕駛人或乘客，更別說後面兩張具有實際乘坐能力的後座，就算當成行李空間，也比LC放得下多一點東西。不過呢，LC雖然擠迫感比較明顯一點，但厚實柔軟的座椅可以好好承托住腰腿等處，環繞式的座艙以及全真皮材料包裹的座艙，顯然較為雍容華貴，唯獨那套多媒體系統和排檔座，看似帥氣之餘，實際應用上還可以再加強一下手感精緻度或是更直覺的邏輯。
992 Targa的動力規格大致上也是蕭規曹隨，整體延續3.0升六缸雙渦輪的機制，台灣則僅提供最高規450匹最大馬力的4S車型，最重要的變動就是那具8速PDK變速箱，不過同時我也注意到整個動力曲線變得更加積極流暢。這主要是Targa因為整個後半部的敞篷機構，使其成為Carrera S車系中重量最高者，我在991世代曾明顯感受到重量帶來加速力趨緩，特別是一般行駛時有明顯的沉重感，992似乎把這個問題給消弭不少，這點我想是歸功於扭力曲線更平原化，而8速PDK在日常行駛的對應積極度更突出，很清楚地會以檔位先行對應適切的轉速；這點在速度拉快之後更是明顯，很多時候我並不需要出手控制檔位，Sport+模式的升降檔手法彷彿是一位山路老手在從旁協助你，甚至會讓人感到有些興奮過頭的感覺，進而切入手排模式讓自己心情和緩一些，你沒有看錯，我是利用手排來放鬆山路上不斷想持續向前衝的911。
在蘇花改通車後，加上後續進一步規劃大型車輛也可通行，舊蘇化路段的彎角與上下起伏路段跑起來可說是韻律感十足，這時911那極度紮實且配合度高的底盤實力在這裡的確是相得益彰，而且還有PDCC主動防傾桿系統從旁輔助控管了Targa本身略高車重的一些影響，四驅系統與那套新合作品牌的配胎可說是死咬著地面不放，彷彿地面上有著軌道供其輕鬆劃過，今天這趟遠離塵囂的路線配上911還真是走對了。
至於LC，雖然與911的咬地特性不盡相同，但我還是非常喜歡它那種大型GT風味，換到LC時用上911那種咄咄逼人的手法攻略，的確顯得左支右拙。這時轉換一種心態讓自己心有餘、力也足的舞弄它，早一點收油減速、晚一點點開油加速，帶著一種打太極的轉向動作；這時候LC可說是風味十足，坐在車裡享受著LC帶給駕駛的起承轉合，當你想放鬆心情走一趟，吹吹風、聽聽V8引擎的歌聲，它會是很不錯的選擇，文走至此顯然大家心中已經有了答案，確實911 Targa 4S的身手更為全面。
Lexus LC 500 Convertible：演歌歌手
Jason：在惡名昭彰的舊蘇花公路打開車頂顯然是一個冒險舉動，你知道的，那不太穩定的陡峭岩壁經常有落石掉下，加上開蓬這種行為在他人眼中通常會換來兩種印象，第一個是遊手好閒的闊少出遊，再來是有冷氣不吹硬要給太陽曬到渾身冒汗的傻蛋。不過，別人要怎麼想我管不著，一旦用力踩下油門策馬入林之時，敞篷跑車這個詞就代表閣下此時正陶醉在速度與聲浪所交織的三次元感官饗宴，即便這樣的速度機器會有一個潛藏風險就是突然遇到驟雨而大出洋相，但又如何，只要有機會坐上駕駛座的位置，我想任何人腦袋裡都想著明天的事明天再說，而且與其唯唯諾諾不如活在當下，有時人生就該如此。
我很喜歡LC 500，先前試駕對那具自然進氣V8愛不釋手，這次有Convertible更是當仁不讓。敞篷版在概念階段就博得諸多好評，不過為了遷就相當窈窕的車身體態，那頂篷確實讓工程師耗掉不少腦細胞，但成果是好的，整個軟蓬機構只增加95公斤重量，而且開篷只要15秒，加上車速低於50km/h便任君所好想開就開想關就關，相較另一邊廂的德國對手必須罰站將近20秒才有辦法得見天日，顯然尚未較量前Targa氣勢已弱了三分……。
鑽進車廂，即便99%的設計都維持不變，但不知為何車上所有一切都還是充滿新鮮感且處處帶著玄機，有別於歐系的操作邏輯配上軟似沙發的皮革座椅，我需小心翼翼重新認識與確認，否則一不小心按錯難保不會射你一臉的雨刷水之類的，更別說那只有傑森杭特才有辦法找到的軟篷控制鈕(藏在扶手前方的蓋子底下)，還有儀錶板兩側存在感相當低的行車模式選項，此作風或許少了一些親和力，但我就是喜歡獨特的東西，這樣才能顯得與眾不同不是嗎。
我覺得這具V8可說是當今最美妙的日系引擎，有著464hp馬力為後盾的唱腔盛氣凌人且轉速氣勢如虹，在繁華街頭或快速道路舒適巡航可以低聲呢喃，需要展現高強舞藝的關鍵時刻，啟用Sport Plus聲威震天咄咄逼人，殺進彎角亦會讓你雙手忙個不亦樂乎，儼然是日系肌肉車化身。娛樂性如此之高的日系跑車相當少見，或許論爆發力它不像義大利超跑那樣迅如雷霆，但你絕對不會錯過每一次大腳油門所觸發的扭力風暴，事實上只要摸熟它的脾氣，用手排模式讓檔位停留時間長一些、油門踩的更狠一點，它會有更戲劇性的演出。不過，若駕駛的睪固酮受V8刺激造成分泌過度，畢竟這車少了車頂及多出95公斤額外重量，你若過於放肆劈彎，鑽進彎心才察覺到底盤反映的訊息可能會讓你大吃一驚，但有察覺到算是好事一件，代表你懂得克制內心的慾望……。
據廠方資料顯示車上配有AVS可變阻尼避震系統 (Adaptive Variable Suspension)及 Torsen LSD 後軸限滑差速器，但我發現兩套系統聯手仍無法圓滿化解高速鑽進彎心所挾帶而來的側向慣性衝擊，煞車踩起來好像鞋底黏到口香糖，但畢竟有V8強大扭力撐腰，同時引擎聲威又饒富肌肉車風味，在舊蘇花連續彎路飛奔著時讓我精氣神大幅耗損，它真的需要你全神灌注，即便是印象中雙門款足以勝任的彎角也會讓你手心冒汗，沿途像個受驚嚇的小女孩，還好尖叫聲並不會蓋過V8引擎那高潮疊起的旋律，放心，一點都不會損及你(我)的男子氣概。
除了上面的幾個小問題，就敞篷跑車來說LC 500 Convertible在操控方面並沒有什麽怪僻，只要不觸及Sport Plus模式的領域，相當機靈的電控系統加上質感上乘的車艙與賞心悅目的細節，你其實可以將上面所提到的一些戲劇過程直接省略，因為VDIM動態穩定控制電腦會將這些都過濾掉，讓如此性感的V8動力煉至人人皆可得心應手的境界，這成就簡直非凡。
反觀992 Targa 4S，打開車頂會讓更多的排氣渦輪嘯聲直接灌進車內，但相對也因為Targa車頂而造成更多氣流攪動，而且代價也較敞篷992 S Cabriolet要高出一些，或許有些買家會因此陷入選擇障礙，但不得不承認992 Targa 4S的操駕基本功十分到位，車艙裝潢亦不落俗套，甚至連半自動駕駛配備也出現在配備清單中，讓駕駛減輕不少開車的負擔，尤其在連續跑了一整天的回程高速公路上，真心的說有它真好。
你是把駕駛樂趣放在第一位的人嗎？若然，保時捷的魅力確實很難抗拒。它的轉向系統能夠清晰傳遞路面狀況，加上四驅系統及四輪轉向，你用不著時時留意抓地力是否超出極限，但我還是想說說那Targa，開篷產生的亂流噪音實在很掃興。LC 500 Convertible在操駕功力方面確實仍有進步空間，但如果我就敞篷車該盡的責任與義務而言，V8宏亮的歌喉及明星氣質，顯然魅力更勝一籌，畢竟開敞篷跑車就是要秉持遊手好閒的態度逍遙快活……。
碎嘴時間
Edward：上回我們環島好像沒走到東澳這段，不過舊蘇花經過這段時間的休養生息，真的感覺不太一樣了
Jason：在這條路來來回回跑個幾趟時，我發現路旁不時會有民眾出現，仔細一看發現他們在跑步，原來這條路已經成為休閒場域。此外，整個柏油路面重新鋪設加上少了砂石車及卡車，蟲鳴鳥叫聲不絕於耳，舊蘇花成了享受駕馭之樂的好地方。
Edward：就操駕俐落度以及感官爽度，這兩部車好像是各擅勝場啊，葉師傅
Jason：將992 Targa 4S操到極限，你依舊可以氣定神閒領略手到擒來的真諦，進而知所進退無需冒險犯難，而LC 500 Convertible則是不拘小節，雖然有些地方不盡完美，但並不會因此而遭受嚴厲懲罰，兩相比較我比較喜歡無須太過拘謹的LC 500 Convertible。
Edward：敞篷車好像還是難免些奇怪聲響，LC特別是關蓬狀態顯得特別明顯啊。
Jason：確實，不能否認，但相對在面對坑洞或粗糙路面也顯得更為從容不是嗎，而且老實說992 Targa 4S在這方面其實噪音也不少吶，大家不妨捫心自問，Targa的強項是乘坐舒適性嗎？
Edward：Targa跟正敞篷，您會怎麼選呢?
Jason：儘管它們的軟篷機構不盡相同，而且911 Targa在敞篷跑車市場的江湖地位相當高，就血統而言，LC 500 Convertible算是初來乍到，過去也沒有太多豐功偉業，但在高價敞篷跑車市場的初試啼聲算是相當好，如果只能夠在這兩部車中擇其一，真要體驗敞篷之樂當然要選正敞篷。
Edward：雖然最近部超跑品牌都搞出不錯的渦輪引擎，但LC這個正宗八缸自然進氣還是風味絕倫，油耗也沒有想像中糟糕ㄟ。
Jason：你我應該起立鼓掌大為讚許凌志，肯定他們勇於堅守自然進氣陣營，還有執著於工程學的熱誠開發出只比雙門款多出95kg的敞篷機構，光憑這兩手功夫，誰敢說凌志是弱雞。
Edward：LC對我來說還真的有點像芥末，辣口一番後就另有滋味，911也真的很像德國香腸，嚼完一輪肉香四溢吶~！
Jason：總括而言，911 Targa 4S能令你的血液加速沸騰，每次重踩油門及進出彎都有本事讓LC 500 Convertible瞠乎其後，而LC儘管下盤總是感覺有些飄飄然，但仍能克服體重較高的弱點，只要速度控制得當依然可以讓你如沐春風。
誰是明日之星？
凌志5.0升自然進氣V8的激昂歌聲不斷在山谷間迴盪，儘管敞篷版沒有像雙門款那樣紮實，不過單就歌藝而言，車頭那具V8無疑比對手更加有聲有色，亦凸顯LC 500 Convertible的獨特韻味。
992 Targa 4S的強項在於下盤功夫了得，即便只使用Normal模式面對各種路況已綽綽有餘，動力反應迅速，聰明的變速箱在自排模式就已經幫你打點好一切，若切至Sport或Track就更不用說了，其實除非在高速公路或賽車場這種鋪設品質較好的路面，否則根本無需多此一舉。如果真要挑毛病，偏高的車重是唯一美中不足之處，面對連續S彎會明顯察覺到慣性對輪胎施加的壓力讓行進路線有些飄忽不定，雖然極度輕微，但畢竟是保時捷嘛，要求的標準總是會比別人要來得高一些。
用理性的速度範疇來看，LC 500 Convertible的魅力確實高於992 Targa 4S，不管駕駛或乘客都會被那V8歌聲迷的心醉神馳，而且入彎前挑動手排撥片降檔還會觸發補油的一聲巨響，這在現今的小排量渦輪增壓潮流中，更加凸顯凌志的獨到之處，V8自然進氣抑揚頓挫的唱功好不悅耳，但閣下若是控制狂，顯然LC 500 Convertible的醉人程度確實相對低了許多。
就性能控而言，我相信大多數人會把票投給992 Targa 4S，確實它具備了所有一心一意追尋駕馭真理的所有要件，可是若再佐上微風、藍天、自由等因素，一套不因技術層面而有任何妥協的軟篷設計便成了關鍵因素，這時LC 500 Convertible那引人入勝的V8及華麗座艙自然更為格外誘人，無須太過講究便能享受敞篷之樂。
規格表
| 車型名稱 | Porsche 991 Targa 4S | Lexus LC 500 Convertible |
| 引擎排氣量 | 2,981c.c | 4,969c.c. |
| 引擎型式 | F6渦輪增壓 | V8自然進氣 |
| 馬力輸出 | 450hp/6,500rpm | 464hp/7,100rpm |
| 扭力輸出 | 54.0kgm/2,300-5,000rpm | 54.0kgm/4,800rpm |
| 傳動配置 | AWD | FR前置後驅 |
| 變速系統 | 8速自手排 | 10速手自排 |
| 車重 | 1,675kg | 2,055kg |
| 0-100km/h | 3.6秒(跑車計時套件) | 4.9秒 |
| 極速 | 304km/h | 270km/h |
| 建議售價 | 805萬元起(試駕車總價萬元) | 588萬元 |
