一個放滿了歷代911 GT的車庫？唯有一人能勝此任。
Words:：Chris Harris。
Andreas Preuninger：Chris，歡迎來到我們的挪亞方舟，這裏收藏了保時捷歷代的每一款GT。
Chris Harris：你知道常人會夢想金屋藏嬌或俊男嗎？我則夢想擁有一個滿載保時捷GT3的車房。我們從何開始好？
AP：其實最早我沒參與。我從第二代開始加入GT3開發工作，所以錯過了初版。
CH：既然你沒有參與開發第一代，我可以說幾件事吧。我記得1999年7月來到Weissach接收英國第一部GT3。那部GT3非常有型，但並不完美。我們把它帶到賽道，結果發覺速度未如自己預期般快，煞車威力又不足。你開發的第二代據稱增添了20hp，個人卻覺得好像添了50hp，而且煞車很管用，你的魔法亦從此發揚光大……這一切如何演變出第一款GT3 RS呢？
AP：那是我夢寐以求的項目。因為我十歲時，床頭總是掛著一張Carrera RS 2.7海報。當初之所以開發GT3 RS，皆因我們剛好要為996 RS賽車的新型輪軸支架取得規格認證，但我想藉此順便向2.7 RS致意一番，於是加入了碳纖維車頭蓋和當時堪稱巨大的尾翼。
CH：如今看起來很細小呢。
AP：你知道這是第一款採用Alcantara裝潢的保時捷街車嗎？應用範圍限於方向盤、排檔桿和門把，高剛性塑料車窗也是第一次使用。
CH：很nerdy呢。這款車的轉向妙到難以置信，不是嗎？簡直好像活生生的。
AP：那時寶馬剛剛炮製了M3 CSL，我亦十分喜歡這款寶馬，覺得它是個很好的對手。我們選用了倍耐力，他們則用米其林，這個分別對轉向構成了很大影響。
CH：對啊，997的確挺讚。它有點被世人遺忘，因為人人都想要第二代。其實它的引擎很精彩，不是嗎？
AP：這款車非常特別，亦非常成功。它率先使用了米其林的超高性能輪胎，我們還為它安排了陶瓷煞車，變速箱只提供手排貨色，完全符合你對跑車的要求。
CH：你曾經多少次開這些傢伙出門，好提醒自己正在栽培怎樣的DNA？
AP：我覺得與舊型號交流非常重要。此舉可以重設你的內部開關，因為記憶很容易令人美化過去忘卻的新事物。我的整個團隊都會反覆駕駛這些汽車，確保新型號秉承前輩的本色、美德和DNA。
CH：二代目997的確沒得嫌。我用這一代開的里程數大概比其他GT3都要高，對我來說感覺就像你們的GT部門真正做到了自成一派，每一個人都想買它一部。
AP：因為我們料到銷量足夠讓投資回本，所以不惜工本動用了新型煞車、單孔式輪圈、3.8公升引擎和設計不同的凸輪軸追求更高轉速和更大馬力。
CH：你曾經告訴我這些進氣壩使用了一種容許氣流更大量地通過的新塗層。我記得自己當時心想「哇，你說真的嗎」，但看你神情卻又十分堅定。買這類車的人就是講究細節。
AP：我們喜歡執於細節，因為聚沙成塔，眾多小事加起來就可以成就更可觀的整體結果。
CH：很有詩意呢，那麼談談這邊的一部GT吧。這是大家迄今仍在談論的GT3 RS 4.0。我記得當日你講解將方向燈拉寬以配合加寬葉子板所涉及的成本時鐵青著臉，你可以再說一遍這塊塑料件花了多少錢嗎？
AP：我想量產實物之前已經花掉25萬歐元。那是我們第一次製作碳纖維保桿，車廂裝備亦拆得乾乾淨淨，整體包裝手法對今天的汽車來說仍然有著好些值得借鑑的地方。由於開發新型GT3，我經常會開這部GT。
CH：新型GT3就是那邊用布遮蓋著的一部吧，我可否……(採訪日為發表之前))
AP：現在曝光未免太早。你暫時只能滿足於隔著面紗打量它，就像打量新娘子一樣。
CH：要我老遠飛到德國卻沒車看，你肯定自己不是法拉利嗎？好，那就看看991 GT3吧。我依稀記得自己在巴塞隆納第一次開這款GT，結果很快便清清楚楚明白西班牙警察不太喜歡我們在那邊出沒。
AP：他們還用直昇機窮追我們呢Chris。
CH：是呀，場面簡直好像《天龍特攻隊》拍得很爛的一集。他們把直昇機降落到公路上，只是對我們說了一聲「你們現在就得離開」。
AP：我們當時很擔心那個在路旁架起的攝影機會錄下我們在那裡飄移的全部過程。
CH：我早已把那張SD卡藏進襪子中。無論如何，讓我們繼續談談這部車吧。這是你最惹人爭議的一招，居然動用了後輪轉向和電動輔助轉向，變速箱只可選PDK，所有網上論壇頓時為之鬧得火紅火綠。
AP：我給此車的贈言是「說多無益，試過就知」。
CH：結果換來許多像我這樣的記者說甚麼「喔，原來沒有手排變速箱」，你採取了什麼行動回應？
AP：就是911R。我必須坦承991 GT3計劃的規模實在太龐大，所以不得不把手排推遲到日後處理。911R便率先使用了這款新變速箱，既成就了一位明星，亦為我們下次開發的GT3提供了一款現成變速箱。
CH：我知道自己年事已高，但就是喜見它們沒有尾翼，車廂綴以千鳥格紋。我不會在此久留，因為我雙膝可能發軟，所以現在可以拉下新型GT的面紗嗎？
AP：我告訴過你，我無權這樣做。我若因此失去這份工作，便無法炮製更多這樣的汽車。
CH：到時我也得找地方藏身。哼哼哼，我剛剛望見一部991 GT3 RS啊。
AP：說到賽道性能，這款GT簡直令整個遊戲翻天覆地。我們從未造過這麼極端的汽車，下壓力之大在同級中首屈一指。曾經有其他公司聲稱他們的型號也有本事產生這等下壓力，於是我們把這些車送進風洞，結果發現它們連接近同一水平也談不上。我們的RS真的可以在極速之下產生350kg下壓力。
CH：我打算暫時忽略GT3 RS二代目，因為它旁邊有一部GT2 RS。這頭700匹馬力的怪物究竟從你胸口哪一個古怪角落冒出來的？
AP：那時候我想要一副聲浪好像1990年代911 Turbo，而且了無渦輪遲滯的引擎。如果只許我在自己有份開發的型號中挑選三個收藏對象，GT2 RS永遠會是其中之一。這份名單會不時因為我的心情而有變，但GT2 RS總會榜上有名。
CH：明白，那麼現在跟我聊聊這部992 GT3的細節吧。它的動力相對上一代並沒有大幅增加，但500匹放諸公路應該十分足夠，不是嗎？
AP：這種大小和重量的車，500匹馬力已經夠你在幾分鐘之內身陷囹圄。我們當時專心琢磨的地方是駕駛性和信賴感。這部車跑紐伯靈快了許多，縱使馬力只是微升10匹已經大有收獲。
CH：聲浪也很中聽。我本來擔心新法例會令車廂內的聲浪流於枯燥乏味，結果卻全無此事。
AP：它的聲浪雖然有點老成，比以前稍為成熟了一點，但車廂內的聲浪比上一代還要響亮。不過妙處並不限於引擎，我們還在前懸吊使用了雙A臂，是911的破天荒第一次。
CH：那時候有許多開保時捷的賽車手異口同聲地說「謝天謝地，我們等這一天已經等了廿年」。
AP：這一招對GT確有幫助。雖然車身尺寸稍為增加了一點，但也帶來了多個好處。它的左右輪距變得更寬，又有全新前懸吊，賽道身手好得多。
CH：那麼992 GT3會備有手排和PDK變速箱嗎？
AP：你可以任擇其一，因為我已經厭倦告訴大家哪一個才是正確組合。
CH：會推出Touring嗎？
AP：將新一代送進市場後再過一陣子便會推出，開去歌劇院也毫不失禮。如果世上沒有Aston Martin，說不定這就是龐德會開的汽車。
CH：不是很有型嗎？007也開過GT3 Touring喔，這樣才像樣嘛。會推出開篷版嗎？
AP：不。
CH：柴油版呢？
AP：哈，有啊，Chris。
CH：電動版呢？
AP：喔，這個當然啦。
CH：說真的，望著這批作品，我覺得自己有點老。
AP：你覺得老？那部橙色997 GT3 RS可是我孩子出生後從醫院接他回家的同一部車呢！
CH：這是一份很精彩的遺產，雖然花了好幾年建立江湖地位，但過去廿年不是很風光嗎？
AP：也是呢，但我們仍然有好些想法等待下一次發揮……
HARRIS眼中的大英雄
Chris嚴選五大保時捷911 GT，毋庸至疑。
Words：Chris Harris，Illustrations：Tintof。
993 GT2
風雲故事的開端，迄今依然是最傑出的一代。簡簡單單以GT為名的它是Roland Kussmaul和手下秘密開發的成果，整部車有部分由刪去了兩根前輪驅動軸的993構成，部分則來自傑作993 RS，所得成果就是後世稱為The Widowmaker的惡煞。430hp按今天標準來說似乎弱小得可憐，但體重可是比飛蛾放屁還要輕。當然，牽引控制技術在當時只不過是某位Bosch工程師的空想概念，同樣重要的是淺薄輪胎技術意謂任何不比加州乾爽的天氣都很有可能導致天災人禍。為了裝上粗壯輪胎而用鉚釘固定橫練葉子板，誠是最有型的解決方案，事實上993 GT2亦贏過許多賽事。這些保時捷開起來非常火爆，渦輪遲滯相當明顯，唱腔因為增壓之故有點流於呆板，但它們確是非同凡響的機器……
技術規格
引擎型式：3.6公升水平對臥六汽缸雙渦輪增壓
馬力輸出：430hp
扭力輸出：59.7kgm
變速系統：6速手排
傳動配置：後置後驅
車重：1,295kg
0-100km/h：3.9秒
極速：300km/h
996.2 GT3 CLUBSPORT
並非顯而易見的選擇對象，不過個人認為它是911 GT系列中第一款堪稱傑作的GT車。最早出道的996 GT3是用現成零件拼湊而成的特別版，雖說把遊戲規則提高到超乎Carrera的境界，但進步效果其實並非那麼大。相比之下，第二代在每一方面都有所改進。Mezger引擎雖然報稱只有390hp，感覺上卻比上一代強勁得多，煞車威力恰如其分，又有GT3專用的車身造型。對，RS的境界確實再高一點，但一般Clubsport才是真正值得擁有的機器。我便曾經駕駛記者招待會的示範型號從英國直奔紐伯靈，痛快多天後再長途跋涉開車回家。它們從不亂搞，開起來非常刺激。雖無牽引或穩定控制系統傍身，轉向卻比任何GT系列的型號都要美妙，駕駛感覺小巧輕盈，而且是最後得到高人Kussmaul點撥的GT，所以在我眼中具有非常特殊的意義。
技術規格
引擎型式：3.6公升水平對臥六汽缸自然進氣
馬力輸出：390hp
扭力輸出：39.3kgm
變速系統：6速手排
傳動配置：後置後驅
車重：1,380kg
0-100km/h：4.5秒
極速：306km/h
997 GT3 RS 4.0
口碑載道，而且很大程度當之無愧。君可知997系列一出道便成為車迷崇拜的偶象，加上當時這類汽車的市場非常蓬勃，保時捷趁機會套現實屬人之常情。997的引擎容積從3.6增至3.8公升，後來推出的限量版更動用了4.0公升引擎，最大馬力達到500hp。Andrea Preuninger此時已工多藝熟，很清楚每一個新型號應該如何定位。RS 4.0的新裝備包括了大部分關節採用球形接頭的懸吊、一個設計不知所謂的方向盤，以及一副瘋狂引擎，結果在對手紛紛放棄手排變速箱起用渦輪增壓普遍讓駕駛者從駕駛感受中抽離的大趨勢之下，成就了非常美妙的類比駕駛風味。此車開起來確實非同凡響，個人有所保留的唯一一點是3.8 RS的功夫其實只是比之差了一條腳毛，價錢卻容易負擔得多。不過偶像就是偶像嘛，4.0在採用液壓輔助轉向的997 GT車型中畢竟是至高無上的型號。
技術規格
引擎型式：3.996公升水平對臥六汽缸自然進氣
馬力輸出：500hp
扭力輸出：46.9kgm
變速系統：6速手排
傳動配置：後置後驅
車重：1,360kg
0-100km/h：3.5秒
極速：310km/h
991.2 GT3 TOURING
一代目991 GT3令保時捷大為頭痛。由於引擎問題變得廣為人知，廠方不得不叫停生產計劃，並重新思索如何炮製出一款轉速可達9,000rpm的平臥六缸量產引擎。功成之前的權宜之計就是改為使用一款容積較大，但轉速不是那麼高或凶猛的4.0公升引擎。這款引擎後來就在991 RS和限量R版身上找到歸宿。這兩款911都是非常精彩的機器，不過引擎的痛苦經驗仍然逼使保時捷決定開發一款最終應用於第二代991 GT的全新4.0公升引擎，而且這款引擎無論在當年或今日都堪稱傑作，令第二代991 GT的境界得以超乎第一代，個人亦覺得用不施脂粉的Carrera車身配搭這款引擎和R版的手排變速箱，是造就傑作911的一道良方。Andreas稱之為Touring，豈止比R版好，價錢還便宜得多呢。
技術規格
引擎型式：3.996公升水平對臥六汽缸自然進氣
馬力輸出：500hp
扭力輸出：46.9kgm
變速系統：6速手排
傳動配置：後置後驅
車重：1,413kg
0-100km/h：3.9秒
極速：317km/h
991 GT2 RS
可能是很有爭議性的選擇，我輩亦不曾料到保時捷會推出這樣的型號。他們在此之前炮製的997 GT2 RS全數售罄，但是考慮到受制於2WD，外界大多以為600hp已經是街道版911的極限，結果卻證明我輩大錯特錯。GT2 RS馬力幾乎達700hp，相當有可能是同類中最狂野的量產車。然而讓渦輪增壓動力如此洶湧的引擎凸出於後軸後方，畢竟是一個可能嚇壞人的主意。此外，儘管Bosch和米其林出盡法寶，這款跑車大部分時候仍然令人提心吊膽。不過Preuninger的隊伍並非只是提升Turbo S引擎的增壓威力，還特意把聲浪弄得好像935賽車。所以此車很擅長咆哮燒炮仗，轉速越高越開心。每當我駕駛GT2 RS，都無法相信保時捷居然會批准它投產，GT2 RS亦因此成為我心目中的五大之一。
技術規格
引擎型式：3.8公升水平對臥六汽缸雙渦輪增壓
馬力輸出：700hp
扭力輸出：76.5kgm
變速系統：7速PDK，後驅
車重：1,470kg
0-100km/h：2.8秒
極速：340km/h
