在高度數位化的時代,高階行政主管用車不但必須是一輛純電車,同時車內科技更要十分先進。

Mercedes-Benz EQE
先進主管

Posted 06/09/21

在高度數位化的時代,高階行政主管用車不但必須是一輛純電車,同時車內科技更要十分先進。

 

面臨全球有志一同的能源轉型議題,賓士不僅早在多年前就已經開始積極佈局,近年更是陸續推出了好幾款新世代電動車到市場上,提供消費者們完全不同的駕駛與乘車體驗。而緊接在今年四月剛發表的電動旗艦Mercedes-Benz EQS之後,賓士現在則帶來的旗下第二款電動房車Mercedes-Benz EQE。

在高度數位化的時代,高階行政主管用車不但必須是一輛純電車,同時車內科技更要十分先進。

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如同各位所見,全車尺碼分別為長4,993×寬1,964×高1,511×軸距3,122mm的Mercedes-Benz EQE,雖然身形比起老大哥EQS小了一號,但其基採取One-Bow Design的基本輪廓設計卻像是同個模子刻出來似的。不過,經過仔細的比較之後,依然能夠發現兩車造型還是有著許多差異存在。首先,EQS的頭燈造型相對動感,日行燈也改為採用類似A-ClassCLS火炬式造型,同時也未向Black-Panel數位水箱罩內部延伸,使兩者形成一個整體。此外,於發表會代表登場的EQE 350車型,其前保桿與強調優雅的EQS對比之下,確實也更顯運動氣息。

在高度數位化的時代,高階行政主管用車不但必須是一輛純電車,同時車內科技更要十分先進。

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儘管EQE和EQS光在車頭造型部分就已經出現部分明顯差異,但兩車在側身輪廓形塑的手法卻抱持同樣的想法,除先前已提到透過One-Bow Design設計風格勾勒出的弓形曲線車頂之外,兩車也將車身摺線也盡可能地減少,其中EQE尤其平順簡潔,彷彿像是刻意漏掉那些線條似的。當然,會出現這樣的設計肯定有其對應的理由,而根據原廠說法是因為EQE車長較短的關係,導致其空氣力學效能不及老大哥EQS,這才會將車身表面設計得如此平整滑順,藉此優化空力性能、巡航速度,甚至提升車輛續航里程。如有需要,車主亦能選配氣壓懸吊系統,透過調降底盤高度的方式進一步減低風阻,提升性能。

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車尾部分,兩車在此處的差異不大,同樣配備造型相同的橫貫式LED尾燈,不過在行李廂的設計上卻是截然不同的兩種設計風格。若以白話一點的方式說明,EQS車尾配置的是一扇將後擋風玻璃整和在一起的車門,而EQE則是反過來在陡降的檔風玻璃下緣設置一個行李廂蓋,雖然表現手法看似相同,但實質上的設計手法卻是大大不同。順道一提,在全新發表的Mercedes-Benz EQE行李廂蓋底下,未來的車主將會有430公升大的行李空間可以使用。

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如同過去S-Class與E-Class配備資源共享的關係,現在隸屬於電動車家族的EQS和EQE也延續了這個模式,從旗艦車型下放了許多新式科技備配給後進車款使用,而在全新EQE車內最明顯的一個例子便是可經由選配獲得反應神速,內建8核心處理器和24Gb記憶體的Hyperscreen超大螢幕及多媒體娛樂系統。提到選用配備的部分,這回全新推出的Mercedes-Benz EQE除了能夠選配那媲美家庭劇院的超大螢幕之外,同時也能勾選從EQS下放的77吋對角線感應HUD抬頭顯示器、單側130萬像素矩陣式LED頭燈、HEPA高效車室空氣過濾系統、四輪轉向系統、前排電動舒適車門等高階配備。

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緊接在EQS後面登場的全新Mercedes-Benz EQE,車身底下同樣也是採用賓士最新型的EVA電動車模組化底盤,而在慕尼黑車展前夕代表亮相的EQE 350車型,據原廠規格表顯示則是搭載了一具電動馬達,並且具備288hp/54.0kgm最大動力輸出。續航力部分,車載90khW電池於100%電量的狀態下則可讓EQE 350持續行駛660公里(WLPT)距離。如有充電需求時,使用11kW交流電將可在8小時15分後完成電池10-80%的充電;相反地,使用110kW直流電則可將電池10-80%充電時間大幅縮減至31分鐘。假如沒有這麼多時間的話,EQE 350最高亦可選擇以22kW交流電,或者170kW直流電進行快充,其中後者最快只需短短15分鐘即可讓車輛繼續再戰241公里路程。另外,原廠目前也已經再醞釀另一款搭載雙馬達、四輪驅動,最大輸出670匹馬力的高性能車型。

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從最早發表問世的EQC開始,積蓄到前些日子登場的電動旗艦EQS,再到慕尼黑亮相的全新Mercedes-Benz EQE,賓士旗下最完整且最華麗的電動車產品陣線儼然已經成形。若再加上同場發表的Mercedes-AMG EQS 53,以及未來即將加入了Mercedes-Benz EQGMercedes-Maybach EQS,可想而知三芒星的招牌將持續閃耀一段很長的時間。

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