古有荒原路華，今有荒野奧客。
Words：Edward Ting，Pictures：Lin。
自從Q8出現，再到Q3 Sportback，加上市場上的其他流線風格SUV已是滿坑滿谷，我的左腦就開始跟右腦對賭，削掉一點車頂的同名Q5到底會不會出現，還是會另闢Q6戰場，結果如你我所見，叮咚叮咚~Q5 Sportback來到，另外兩個雙數號，接下來是純電車專用型號了。
一定有很多人操起後座空間的心，但仔細比對之下與標準版之間的車高大約相差三公分，但以丁丁我本人為例，標準掀背版的後座頭部空間就有點像是恐怖電影中還可以多放一顆頭在我頭上的開闊度，現在差不多是再恐怖一點剩鼻子到下巴的距離，雖然後座沒有像另兩位MLB大哥有特別降低，但整個空間還是保持Q5的好空間基因。仔細看看整個車頂線條的走勢，越過後座頭枕附近才是真的大幅下滑，但利用窗框的障眼法讓人感受到俐落造型，也算是用心良苦；另外後座椅背設有後傾角度可調的設計，可以讓成年人士再輕鬆一點。
隨著Q5小改工程後所推出的Sportback，其實在外觀上廠方也為它做了一些獨特的安排，例如整個頭燈內的日行燈編排就與Hatch版不盡相同，雖然認真一看會知道是以相同骨架修改LED編排而成，但有別於Hatch的日系花式睫毛，Sportback像是韓版一字眉，另外後尾燈在這輛Edition one版上直接備有OLED模組，除了你可出廠時決定自選光型，這個燈組還有一個主動安全考量的機制，只要後方有物體靠近就會全數點亮做出示警，當阿加與Jason陸續在拍照或是影片解說時，你就會看到它有如一閃一閃亮晶晶的持續閃滅，有點好笑，但日常實務上，我想是一個好的設計。
之前幾次試駕大多都是在柏油路上，這次我們決定把主要行程拉到宜蘭的廢棄礦場，看看會不會重新感受到Quattro在WRC死亡之組稱霸的那股狠勁。不過在一早開拔往宜蘭路上，我徹底善用了車上的主動駕駛輔助功能，一轉上國道五號我就打開了ACC定速，再從方向燈撥桿上的按鍵啟動車道控制系統，Q5就這樣安安穩穩的像坐上輸送帶，直到下蘇澳才解除，我相信剛剛那段路上quattro ultra四驅系統應該都是以二驅模式來帶動，對於油耗控管應該有不少的幫助。
接下來持續上坡路段，重新讓我體會到這具2.0升四缸引擎全面性的扭力韌性，畢竟這段路幾乎都是單車通行的路況，實際速度不快，偶爾也會遇上來車，其實比市區更考驗持續低轉起停與短暫加速這類高負載狀況的能力，但引擎表現出色，雙離合器變速箱順暢銜接，配著這代Q5特有的輕盈腳法與轉向特性，只是心褲了在後方疲於追趕的阿加了。來到最後的砂石陣地，來來回回不管是為了取景或是自己想多繞幾趟，我的確注意到到奧迪應對爛路的天生基因一直隱藏在這段時間大量道路考量的美化包裝之內，四驅系統的即時可調驅動力在柏油路況在之前去年墾丁給了不錯印象外，爛路環境倒是有一種驚喜，以前大家常會覺得奧迪在柏油路上較為無感的底盤反饋，在這裡其實是非常受用的安排，底盤有空間去消化破碎路面的頻繁跳動，四顆輪子同樣一五一十的抓在路面上，配著天蠍星這條帶有全路面對應考量的配胎，反倒是讓整部車顯得生意盎然，與平時柏油路上的安分守己風味可是有不同風味，而這也是一輛備有四輪驅動的SUV的天職，我突然覺得Q5 Sportback跟拉不拉多導盲犬們有點像，你可以信賴它平時的文靜安分，但要知道它其實本性也是風趣活潑的。
至於回程，自然是要來一趟北宜。這部Edition one配有運動化懸吊，因此在底盤的反應上顯得比較明快一些，但基本上還是保持了既有的協調特性，拐進彎裡的平穩度又更進步些許，四個輪胎也總是能隨著路面伸展，四驅系統在動力調節的反應也相當機伶，在這裡就可以發揮出265匹馬力的加速實力，只是在柏油路上的文靜風格的確少了幾分威風感，不過有著好的乘坐與行進品質，後者還是一般生活使用中比較重要的。
規格表
| 車型名稱 | Audi Q5 Sportback Edition One |
| 引擎排氣量 | 1,984c.c |
| 引擎型式 | L4汽油渦輪 |
| 馬力輸出 | 265hp/5,250-6,500rpm |
| 扭力輸出 | 37.8kgm/1,600-4,500 |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 7速自手排 |
| 車重 | 1,828kg |
| 0-100km/h | 6.1秒 |
| 極速 | 240km/h |
| 建議售價 | 299萬 |
