幾個彎之後,手心卻比想像中還早冒汗,原來是方向盤加熱裝置。

Volkswagen Golf GTI
就‧是‧GTI

Posted 05/10/21

幾個彎之後,手心卻比想像中還早冒汗,原來是方向盤加熱裝置。

Words:Edward Ting,Pictures:Jackle Wu。


開著GTI,自然是要前進山路,正覺得大致熱身完畢開跑,但才不到15分鐘我就開始背脊發熱、手心冒汗,速速點開三段通風座椅的第一段穩定身心,但手中的溫度卻 一直媲美這天火熱豔陽與賣力工作的引擎,百思不得其解之時,原來是方向盤加熱裝置,我誤觸了…。

幾個彎之後,手心卻比想像中還早冒汗,原來是方向盤加熱裝置。

幾個彎之後,手心卻比想像中還早冒汗,原來是方向盤加熱裝置。

要說是抱怨嗎,也可以算是。福斯一家新式附上觸控與燈光顯示介面的多功能方向盤,在幾次不同車款的經驗後,開車一段時間後的都會散發出溫暖人心的力量,雖不致燙手,但實際接觸的溫熱感一直讓人感到有點怪異,同步檢查數位儀表或是中控大螢幕,倒也沒有類似的熱度出現,只能說是單純的配置問題了。另外,讓我誤觸的方向盤加熱功能,開關鍵就做在方向盤右側介面的最外側,按照標準的握持位置,手掌肌肉比較厚實的駕駛,可能都有機會在連續轉向時去”回”到,加上又是觸控感應設定,也難怪就這樣不知不覺地打開了它,同時再配上通風真皮跑車座椅,全新的數位儀表與全觸控多媒體介面以及在Golf 280便看過的多模式智慧空調系統等配備,這一代Golf GTI的配備還真是這幾年陸續開過GTI中最豐富豪華的,至少通風加熱座椅就是第一次亮相,而且還真是增加不少日用舒適度。

幾個彎之後,手心卻比想像中還早冒汗,原來是方向盤加熱裝置。

幾個彎之後,手心卻比想像中還早冒汗,原來是方向盤加熱裝置。

只不過因為帥氣也舒適的通風加熱皮椅列為標配,一直以來的經典格紋布椅象徵就沒有繼續在國內販售的8代GTI上出現,不過從五代車型開始的車頭紅色飾條還是一個延續傳統的安排;藏在紅色飾條下的LED燈條,能與兩側頭燈中的日行燈連成一氣,配著下方特有的五點式蜂巢狀霧燈組,我倒覺得這是廠方特別為8代目而創造出的一個全新象徵,就像五代目的黑色大口型水箱護罩,等到再過一段時日後往回看時,都是一段悠久歷史中的重要段落。另外,相信我,未來你在路上看到的8代GTI,絕對10台裡有9台會在夜裡把前霧燈都點亮。

幾個彎之後,手心卻比想像中還早冒汗,原來是方向盤加熱裝置。
喜歡通風,但懷念格紋布。

幾個彎之後,手心卻比想像中還早冒汗,原來是方向盤加熱裝置。

侯硐到雙溪之間這段環繞山間的公路,絕對是GTI的一個絕佳的試煉場。整段路上快慢節奏變化不小,更有著一些狹窄加上高低大落差的掉頭彎,如果四驅車也許較容易應付,但今天就是一輛經典前驅鋼砲,歷史上攻克過不少大小山路的運動化掀背車。而在來回幾趟的反覆穿梭下,我想GTI在進出彎道的風格在這次又有另一種程度的進化,上一次的大幅進化是在6代目導入XDS這個利用輪差速調節的電子差速功能,而現在則是更進一步把7代時期加入的VAQ機械式差速裝置發揚光大。而在這兩大差速機制以及VDM控制系統更完善整合控制之下,在實際的反應中就是讓人有更多或是更長的開油時間,過去在彎道過程中常需要稍加斟酌補油時間以避免出現推頭,現在有點大可不必煩惱這回事,在車輛與路線都相對熟悉之後,甚至更讓我放膽的早早開油往彎內擠進去,車子也就乖乖沿著腦中所想的大略路線順暢劃過,路線順暢,整體速度也就更能完整發揮,以前我們常常會抱怨電控系統的限制讓車子沒有250匹的感覺,但現在高度成熟的電控系統,透過一定的控制,會讓你感覺原來250匹就可以這麼快,開過之後,我想你會跟我一樣徹底釋懷8代目動力沒有特別增長的抱怨。

幾個彎之後,手心卻比想像中還早冒汗,原來是方向盤加熱裝置。
論配備豐富度,這是有史以來最像S-Class的一台Golf,但這到底是好還是壞吶。

幾個彎之後,手心卻比想像中還早冒汗,原來是方向盤加熱裝置。

除了好的電控中樞,DCC電子避震器這項硬體也是重要關鍵,這套避震器兼容並蓄的功力確實令我被印象深刻,而在GTI身上則是進一步讓我感受到在運動性方面的表現,即便已經調整到預設的運動模式中,但還是可以配合車速進一步加強阻尼係數,或是在重煞時發揮對應支撐力,即時調整的能力實在令人有感,只不過後續引進的常態車型並未將其列入標配,TG則是大力建議各位下單時把它列進清單中,畢竟新一代GTI車價已然堆疊到歷史新高,也就不要錯過讓它盡善盡美的機會,花錢就要花到位。

幾個彎之後,手心卻比想像中還早冒汗,原來是方向盤加熱裝置。
8代目有一種玩性很強的風格,誘惑你不斷的去放膽嘗試。
幾個彎之後,手心卻比想像中還早冒汗,原來是方向盤加熱裝置。
這次真的有兩管。

Volkswagen Golf Variant  更萬能的Golf

普天之下最萬能的車,Golf可以算是一個首選,但有甚麼車比它還萬能?答案不是別人,正是Golf Variant。要說台灣現在開始熱鬧的中型旅行車,有很長一段時間是Golf Variant以及Octavia兩位在市場中孤芳自賞,但銷售表現也是保持穩定增加的態勢,證明消費者對這類車的需求,也讓其他品牌開始加入這個市場。

幾個彎之後,手心卻比想像中還早冒汗,原來是方向盤加熱裝置。

幾個彎之後,手心卻比想像中還早冒汗,原來是方向盤加熱裝置。

新一代Golf Variant在尺碼上有著顯著的進步,車長突破4.6米,軸距也進步到2,669mm,比起掀背版增加了50mm,不再只是單純的加碼後尾廂空間,在整個車內空間應用能力上是明顯進步的;而且也有助讓整車的外觀造型有修長的比例,在目前大家旅行車都越做越美艷動人的時代,身為早期開發者的Golf,自然也不能在單純以實用至上了。

幾個彎之後,手心卻比想像中還早冒汗,原來是方向盤加熱裝置。

幾個彎之後,手心卻比想像中還早冒汗,原來是方向盤加熱裝置。
好坐也好載。

幾個彎之後,手心卻比想像中還早冒汗,原來是方向盤加熱裝置。

動態身手也是保持Golf車系的高潛力設定,1.5升引擎搭配48V系統一般時候親切宜人,真要全力施為下也還是有不錯的水準,還不至於被GTI拉開太遠的距離,另一方面也證明了本車相當優質的底盤基礎,以這部入門Style等級的全標準化安排,都能與GTI一同在那段公路共舞一段,並且帶來一種輕鬆暢快的駕馭回饋,如果你在GTI之外需要一輛家庭代步接送車,我想這一代Golf Variant會給人一種意想不到的驚喜。

幾個彎之後,手心卻比想像中還早冒汗,原來是方向盤加熱裝置。

幾個彎之後,手心卻比想像中還早冒汗,原來是方向盤加熱裝置。
Golf Variant是最佳保姆車。

規格表

車型名稱 Volkswagen Golf GTI Volkswagen Golf Variant
引擎排氣量 1,984c.c 1,498c.c
引擎型式 L4汽油渦輪 L4汽油渦輪+48V
馬力輸出 245hp/5,000-6,000rpm 150hp/5,000-6,000rpm
扭力輸出 37.8kgm/1,500-3,500rpm 25.5kgm/1,500-3,500rpm
傳動配置 FF FF
變速系統 7速自手排 7速自手排
車重 1,451kg 1,413kg
0~100km/h加速 6.3秒 8.7秒
極速 250km/h 224km/h
建議售價 159.8 121.8

幾個彎之後,手心卻比想像中還早冒汗,原來是方向盤加熱裝置。