經過失落的10年後，SL可望重新發憤圖強、轉型正義一方。
要說到賓士旗下的跑車代表，那就不能忘記SL這個歷史悠久的車系，從70年前的300 SL一直延續到現在，SL車系的生涯也算是有起有落，特別是過去10年的市場封封對於這類大型雙座敞篷車不算特別友善，加上自家又有S-Class Coupe、AMG GT Roaster之間相互攪局，甚至是賓士自己把300SL的經典元素重新運用到SLS AMG那款進軍超跑領域的代表之上，也使得正牌SL的存在感越來越低。
但看來賓士注意到車海戰術帶來的另類反撲，也開始積極化整為零，清理戰場好讓接下來的每一款車都有能充分施展拳腳的空間，因此我們也終於在10年後迎來第七代的SL車型，同時，它也將從Mercedses-Benz升級至Mercedes-AMG性能品牌經營的車款。當然我輩之前也都曾預告過，SL與下一代的AMG GT將會採共用平台的安排，做出相互合作的搭配。
因此首波公布的兩款車型統一搭載4.0升V8引擎，區分出兩種動力版本，其中相當經典的SL 55重新回到AMG陣容，提供476匹/71.4公斤米的最大輸出，性能數據則為3.9秒加速破百，極速289公里，SL63則採高輸出的585匹公斤米，具備3.6秒加速破百與315km/h的最高極速的最高極速；兩這都標配4Matic+四輪驅動系統，並且附上後軸轉向功能，最高提供2.5度的可變能力，但在高速同向作動時，最大角度僅有0.7度，整體來說是以著重性能操控的轉向輔助能力，另外在同向與反向作動切換的車速設定在100km/h，也是目前車壇中相當高的一個車速設定。
底盤方面採用了一套全新開發的AMG Active Ride Control主動懸吊系統，並在SL 63直接標配全新的電子組尼與液壓懸吊，這套系統我們其實可以把它視為之前在GLE、S-Class上出現的E-ABC系統的跑車化版本，直接利用與避震器連接的液壓缸取代會增加底盤負重的電子防傾桿，同時廠方還更進一步設計出四輪電子懸吊連動的控制系統，也就是類似於麥拉倫的主動液壓底盤系統，在激烈操駕時能夠有更好的防傾與避震器在左右與對角線進行主動的阻尼控制，並且可獨立針對伸側與縮側即時變化，為求最平穩的操控能力，當然在一般日用時的舒適度也會同步提升。
至於在車艙布局上，你可以看到算是融合AMG GT以及最新大螢幕MBUX的控台設計，類飛機噴射引擎葉片的空調出風口也是一個內裝視覺亮點。另外針對MBUX大螢幕在開關篷不同環境光狀態可能出現的反光問題，這塊螢幕可以在12度-32度之間自由調整，相關控制介面也是整合在大螢幕之中，其中開關篷的控制介面也收入觸控介面中，採用左右滑動的方式操作，但比較有趣的是在執行開關篷動作時，手指拉動後要固定常按，並沒有一鍵自動的控制方式，這點在實際便利性上似乎也有點打折扣；但全新的軟頂設計可以在時速60公里內自由操作，作動時間也壓縮到15秒，比起過去兩代的硬頂設計也是有相當程度的進步，而重新啟用軟蓬與2+2的座位安排，也可算是廠方希望藉此重新喚起SL車系往日榮光的經典元素。
最後賓士也留了一個伏筆，那就是在未來還會加入E-Performance的油電動力組合，也就是目前在AMG GT 4D上見到的全新油電配套，初估馬力預計會設定在準800匹的等級，而從整體的安排下，SL也從過去單純的豪華大型敞篷車，轉型為更具運動基因的2+2敞篷跑車定位，當然這也是整體車壇的主要風向使然，有助於增加自身產品吸引力，而從SL的轉型方式，也可以明確感受到Mercedes-AMG也算是相當針對斯圖加特烈馬這位同鄉好友，繼續發揮一生只督你一人的各種產品目標。
