如果你陷入一種不知如何是好，以下我想告訴你如何在這兩兄弟裡選擇。
Words：Edward Ting，Pictures：Ray Chao。
Discovery也算邁入第五世代生涯的後半場。一直以來Discovery都是Land Rover旗下的中產階級代表，負責扮演一個稱職的馱獸，例如它的全尺寸七人座安排，完整的變化機能以及不俗的越野能力，也是原本品牌中最強工具人，不過近期在Defender的出現後，相對便宜些的價格，超級硬派的車輛印象以及大量現代化的車輛內外設計，似乎狠狠的打了自己人一巴掌吶。
從年初開了一趟Defender 110，不論是駕駛感以及這個名稱與車輛給人的虛榮感，當時我便覺得這下子Discovery勢必要被眾人冷眼相待，加上那個相當划算的售價，市場反應也完全的一面倒向重啟之作那方，甚至也有不少人認為Denfender應該要用Discovery 6一名出道，總是讓人覺得Discovery車系的前途的確是堪憂。當然，有這樣的想法也是因為我輩已有一段時間沒接觸到Discovery，並被捍衛者給著實驚艷了一番。
小改新車的動力編成一樣是採六缸柴油+48V的MHEV以及四缸汽油兩種選擇，都屬於目前原廠動力清單裡較為實務取向的心臟，也符合Discovery一直以來的務實出發點。不過現行的第五世代配合品牌的形象轉變，一開始就變得更優雅時尚了點，這次的小改款工程中的修改又更進一步加深了這種西裝筆挺的印象，而且台灣車型直接附上R-Dynamic的運動套裝，包含水箱護罩、下保桿以及車框與車頂等處的亮黑烤漆若搭配另外兩個新淺色塗裝相當顯眼，一點都不亞於標配21吋的胎圈組，對！標配21吋，可以再選22吋，不要懷疑。
連續幾天的陰雨加上泥濘場地，看來是Land Rover最近活動的標準配備，也很合乎它的英國血統。而當我坐進車裡，我想我對於雙D該選哪一D的答案已經呼之欲出，簡單平整的T型架構配上新的11.9吋多媒體螢幕，簡潔也有質感的轎式化車艙的確更滿足我在日常使用時希望有的輕鬆氛圍，而很多儲存擺放空間也隱藏在這些平整表面內，合計總容量也有多達40公升，但光是可以輕鬆放下2公升大水瓶的側門置物槽，我想已經是足夠很多出遊或是露友需求的吞吐量。再來，後方兩排的空間機能與實際乘坐的舒適度，Discovery也不愧是在廠內打滾許久的老將，我輩曾經表示過長軸110有著寬大不難坐的後排起居空間，但這裡在全景玻璃車頂提供的開闊氛圍與實際著座時親切舒適感，尤其是後者，老實說依然高過110長軸，特別是當你需要作出一些變化調整，全電動操作介面不用讓你又掀又折搞得大粒汗小粒汗，還很有空閒的吆喝小鬼頭們趕快就各自定位，車尾的對開底板，也會是最佳情人咖啡雅座。
不過最後讓我畫押認定的，還是Discovery相對更全面顧及的駕控表現。新的底盤平台第一時間帶有更堅固的體感，柴油引擎與48V輕油電的合體發揮下，整車的輕快駕駛感我想對駕駛是更沒有壓力的，大力踹下油門的提速反應很直覺，同時沒有太多車身過高的重心擺動，氣壓避震也積極維持下盤動作的一致性。當然也許Defender高大威猛的壓地感會讓大家第一時間被這種感受所吸引，不過Discovery長年在豪華SUV圈子裡打滾的經驗下，因此更知道如何在舒適、穩定以及直覺駕駛感受之間找到那個巧妙平衡點，加上同樣強勢的越野突破能力，新底盤也將最大涉水深度提升至900mm，能文能武才是它的最大長處，而且1.88米的車高，我不用特別煩惱有那裡不適合驅車前往，只不過那套原廠導航系統這天一直與我作對，雖然有兩種手機連線可以解套，但我還是決定要跟它槓上。
講到這邊，其實兩D都善盡它們的本分，這次的主角有更家庭化的布局安排，也有更貼近日用轎式的舒適質感，如果你想轉單，我倒是滿贊同你的。
規格表
| 車型名稱 | Land Rover Discovery D250 R-Dynamic SE |
| 引擎排氣量 | 2,996c.c |
| 引擎型式 | L6柴油渦輪+48V |
| 馬力輸出 | 249hp/4,000rpm |
| 扭力輸出 | 58.1kgm/2,250rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 2,362kg |
| 0-100km/h | 8.1秒 |
| 極速 | 194km/h |
| 建議售價 | 329萬 |
