Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC & BMW M235i xDrive Gran Coupe
壞男孩們

這是一場黑色豪門企業第三代的氣勢爭奪戰。

Words：Edward Ting，Pictures：Lin。

隨著M3、C 63等車的日漸茁壯，已然成為壞男人的一種象徵，以前的壞小子總是有人要站出來接下這個稱號，眼下的CLA 45 S與M235i Gran Coupe，就是為了滿足各位大人內心中想成為少年的遐想…。

不約而同的，這兩位在最近很有默契都提供了一個以黑色為主題的車輛引進安排，眼前兩位站在一起有如太陽與月亮，一位金光閃閃讓人眼睛發黑，另一位可能是在墾丁度了幾個月大假後銷假上班那般黑的發亮，如果不仔細看到藍色的M Performance專屬卡鉗塗裝，這套Black Storm黑色暴風塗裝，反倒是讓人體會到M235i Gran Coupe的另一種少年老成的風味，而且這組全黑扮相除了是時下流行的一種元素之外，選用的黑色漆料也是別有用心，還能進一步突顯出車身原有的設計線條，而且在試車那天的艷陽高照下，搶眼度其實絲毫不比隔壁的55688來得差。

說CLA是55688的確是有傷大雅，這位仁兄怎麼說也是AMG 45這個最強四缸陣線的要角之一，而這次雖是名為黯夜版，但一身陽光黃的車色似乎不像M235i那般契合主題，不過全車的黑色周邊，例如尾翼、水箱護罩塗裝以及進階空力套件包含的兩側定風翼與窗框飾條等處都附上既有的夜色套件以及特有的黑化處理。而且全車直接附上多樣在標準車型中需要額外加碼的配件，直接提供一套更具價值感的套裝車，讓其高身價同樣有高價值感，加上空力套件之後的扮相更有鮮明的性能競技氣息，從外觀上就很想昭告大眾自己不是好惹的傢伙。

不過打開車門，這時就變成M235i的主要表演段落了。四張座椅用上大紅色的皮革包覆，包含車門也以紅黑相襯方式處理，整個車艙反倒是顯得年輕有朝氣，並且豪華質感相對濃厚了些，與M235i本身的定位算是相互襯托。另外幾次試駕以及去年的環島旅行和它密集的相處不少時間，重新見面還是對於那組隱藏於刻花飾板內的氛圍燈設計感到有趣，顏色組合雖然沒有那麼豐富，但對於車艙氛圍還是具有畫龍點睛的巧妙處。其他如兩者都有的無線充電介面，M235i則是多了一個固定夾層的設計，也算是幫駕駛人在忘情駕馭時預先著想的一個小貼心之舉。

但CLA自然不是省油的燈，配色雖然簡單，但例如非真圓造型的方向盤與兩側麂皮防滑材料再加上底部兩處的快捷控制鍵，很能展現自己的強烈性能定位。跑車化座椅也是以麂皮搭配紅色縫線，看起來就有濃濃的競爭氛圍，而連成一體的儀表與中控介面以及亮黑與銀色刷紋飾板來維持屬於賓士的一種富麗堂皇與隔壁角落的凱啾斯罵特，就看大家各自的偏好囉，空間?夠你們坐就對了。

對於性能操控這方面，要先交代的當然是兩者不盡相同的級距定位，存在一定程度的動力落差，但兩者也都代表了目前歐陸一級大廠對於四缸引擎修煉已達爐火純青，AMG更是搞出M139這具媲美大還丹的動力心臟，服用後可是瞬間增進一甲子功力，就連不久之後的某C某63都已經大勢抵定要放上這具引擎。

先這樣說好了，如果你有點糾結與該買哪一款AMG 45，在今天這趟試駕之後我想強烈推薦你CLA 45 S，因為它有別於A的瘋癲與GLA謹慎，是個可攻可守的均衡型角色。421匹與51公斤米的動力透過行車模式獲得相當妥善的控管，並且每種模式都有各自獨到的邏輯與調配，充分對應駕駛當時的需求，這點同樣是CLA 45 S的精華，日常模式下它可以當一台動力充足不顯毛躁的四門跑房，切進運動模式可以得到媲美軌道車的四驅抓地能力，配著解放約莫85%的動力，這時動態跑起來暢快活潑，唱腔也逐漸高調起來，蓋過了平時有點吵雜的底盤噪音；至於切進Sport+後，隨著AMG動態系統也跳進大師級別，聲浪毫不猶豫地盡情釋放，非常適合在現在有些冷淡的農曆節慶時做為炒熱氣氛所用；而整車動態在可變四驅系統的輔佐下，車尾靈巧度很能主動配合油門開度做出各種外擺，引擎與8速DCT變速箱的銜接更是總能在甜蜜點上，每每都會讓人大呼過癮而且展現這具四缸引擎的高轉魅力，而CLA多了一點車尾的配重，彎路時的車尾動態保持活潑但卻漸進的反應，這點就是呼應到稍前所提，是個刺激但安心的安排，但我必須還是要說這款車依然很有強烈個性，但這個渾小子態度，是討人喜歡的。

動力沒有那般狂傲的M235i，走的是一股俠士氣息，而且從陸續幾次的M135i等車的的相處下，這才赫然發現BMW也是鴨子划水般的把這具2.0升四缸引擎練就到相當程度，在怎麼說45公斤米有餘的扭力放在這等尺碼上也不是省油的燈，更值得一書的是引擎的扭力發放相當細膩可人，與隔壁55688的大鳴大放以及變速箱的秘密協助截然不同，當然這也是車輛本身定位所致，不求刻意催股性能，但用起來一樣美味可口。

另一個比較有趣的是，兩部車之間有著百來公斤重量的落差，這點也使得M235i整個動態身手帶有一種先天的靈巧優勢，有著寶馬一家天生的直覺操控感，動力供應由低至高都很一致，8速手自排滑順與快捷的變招反應配上引擎算是一氣呵成，當然在幾種行車模式的切換下，車輛也能有些不同的動態回饋，但與CLA變化出不同的鮮明調性相比下，M235i更像是維持一致性，但整體節奏隨模式不斷加快，與CLA在同一段山路上反覆來回幾趟，兩者都能呈現出強勢操控營造出的娛樂效果，M235i多了幾分寫書法的悠閒寫意，CLA則是硬橋硬馬的讓人不斷沉浸在接近剃刀式反應的邊緣刺激，不論是當時開完或是回到辦公桌前寫上這一段，我都需要停一會倒杯茶歇會。

總括而言，邁入第二代的CLA 45 S，性格內斂了一點點，但是廠方將其訓練到更進一步的正式職業運動員或賽車手的精雕細琢，體能與心理建設各種安排與規劃都是為了最佳戰力需要。M235i則依然是寶馬一家那種長期擅於自主訓練的運動人，看起來悠悠哉哉隨興暖身，待會就在一溜煙之際讓人了解實力也不是鬧著玩的，這時有點不禁想到這個級距的開壇老祖S3與RS 3 Sedan，該是時候再來一場三方會戰，這時Jason表示想趁收工前再去閒晃幾圈，我則是決定帶著CLA前往建國高架橋下找司機大哥下盤棋看看能不能排班賺個外快。

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