藍天白雲，壯闊公路，四部GT任君嘗，一馬當先的Roma以較為悠哉游哉的手法演繹法拉利秘笈，此之謂……
Words：Ollie Marriage，Photography：Greg Pajo，Translation：Tony。
法拉利Roma的咖啡因含量非常高，但不用掛心，因為現在是早上七點。拜Cardiff West服務站精神爽朗的咖啡師所賜，我體內的咖啡因水平也非常高。兩個小時之前的我可沒有這麼精神，法拉利卻和此刻一樣龍精虎猛。早上五點便精神奕奕，顯然不是太妙。
所以做任何事之前，得首先談論一下我們對這些車有何期望，或是行車表現如何。這件事原本很容易搞定，畢竟這四部都是豪華長途快車，用途不外乎放上兩三人的行李，車頭直指阿爾卑斯海濱城鎮安提伯，中途在蘭斯買一箱香檳，晚上去里昂常有明星出沒的地方用餐，然後開開心心回家倒頭大睡，一覺醒來再玩一次。然而時下的健康習慣絕不容許吃飽喝足撐著個大肚腩逍遙遨遊法蘭西，何況如今又誰會這樣長途跋涉駕駛呢？
大家想必也曾聽過那些老掉牙的比喻，說甚麼GT車已經窮途末路大限臨頭。事情的真相是這四家汽車公司都有生產豪華長途快車，只不過大家現在都管這些車叫SUV，就連法拉利也即將加入此一行列。正宗grand tourer的角色現已不同以往，儘管仍然以舒舒服服日行千里作為設計目標，實際上卻另有用處，往往作為風格奇特的日常代步工具，擔當其他汽車也在做的工作，只不過比較倜儻不群，而且可以兼作髖關節置換一族的超跑。唯獨911另當別論，因為乘客需要跌坐椅中，不太適合做過關節大手術的人。
這些車的精髓可以用「輕鬆寫意」四個字概括。它們理應容易駕駛，使用上毫不麻煩，在你想玩兩手時會施展引人入勝的功夫，又知道何時應該識趣安靜默默工作，換言之就是順乎你意。所以我過去三天都是這樣使用Roma，譬如沿著M4公路連綿不絕的錐筒進出倫敦，時而折起後座以便擺放吉他，時而架起後座接送小外甥，還試過開它去過酒吧、超市和學校，然後在這個星期二早上非常早的時分開著它踏上非常漫長的旅途。
總括而言，Roma還不至於特別易駕或毫不麻煩。它有一些地方稍嫌惱人，譬如車尾裝卸行李的進出口窄似信箱口，尾門打開後剛好會停在方便你一頭撞上的高度；特別設計來放置手機的插槽又有嫌太窄，招呼不了戴上保護套的手機；提醒你扣上安全帶的功能又太敏感，在乘客席放置重量多於一個錢包的東西都會觸動提示。至於不是稍嫌惱人那麼簡單的問題則有進出路口時，A柱和車門鏡遮擋視線的功效好不宏大；反光問題實際上令中央螢幕瞬間隱形；「控制」儀錶槽的拇指觸控板不太順手。再者調校音量時，聲音為甚麼不是馬上變大變小呢？時間差居然夠你以為系統沒有錄得剛才的調校動作，於是伸手再點一點螢幕，繼而被遲來的音量變化突如其來嚇了一跳，而跳出那張夾得你非常牢固的座椅。
以上每一點都攸關重要，因為從中可以反映這部車操縱起來有多順手。車手與Roma之間的互動未至於天衣無縫，你必須多用腦筋妥善處理，本該專注於駕駛的精神難免有所分散。如此一來便兜了一個圈回到最初的問題：Roma是那種一開車便要求你全神貫注的汽車，可是當車廂設計經常要你撥出一部分注意力操作各項裝置，全神貫注未免有點強人所難吧。
我們都知道Roma的用途未必是作為grand tourer，但也知道其設計目的是應付一些比中置引擎F8 Tributo較為斯文的工作。按照我的理解，這樣等於說Roma性質上比較近似GTC4 Lusso，如此一來便與這裡所見的法拉利寃家「門當戶對」了。
保時捷911 Turbo S是這裡動力最強勁的好手，既是天下公認的日用超跑，又是去年TG高性能汽車大獎得主，正所謂魚與熊掌兼得，實在難能可貴，其存在當能考驗Roma迎合駕駛者的能力和可用性，儘管如今的911 Turbo S已經談不上超值抵買，售價甚至高於賓利Continental GT V8，除非你開始為這部英國大賓添置各式缺之不可的配件。無論如何，這部保時捷很清楚自己比三位對手更擅長哪些工作，你只要挑明走哪一條高速公路，它便會好像松露豬一樣老遠也能嗅出安提伯所在何方。
Aston Martin DB11 AMR在包裝、布局和整體氣度方面最接近Roma。理由並不限於車身低矮，氣魄又好像一個浪子大俠，還因為它操縱起來也相當惹人發愁。呃，到不至於開Roma那麼愁吶，因為馬丁方向盤上的控制裝置十分合乎邏輯，賓士供應的資訊娛樂系統介面太過密麻麻和技術過時反而最惹人愁。四者中亦以它最似家庭手工業製品，棲身其中卻不失迷人，座椅十分軟熟，V12雷霆發動聲美妙，但你很快便會察覺操作感受有少許「皺褶」，包括那些真皮。
Roma的真皮繃得緊實，緊到可以用肉眼看到底層基材的瑕疵（我可以保證你若因此猜測它的主人可能也做過拉面皮手術，乃是刻意引導的結果）。賓利在這方面做得最好，在你毋須顧慮踏破幾許長路時比較容易感受到鋪天蓋地的豪華氣氛和質感。四者之中亦只有Continental GT令人想到游說成年乘客登上後座，因為它的後座空間最為寬敞堂皇，儘管按鈕非常多，用起來卻跟保時捷一樣容易。
911 Turbo S也許貌似車頂低矮，內在其實十分怡人。好吧好吧，如果你是科技迷，的確有助產生賓至如歸的感覺，因為觸控幕集合了大量功能讓你打發時間，不過車廂的基本功還是做得十分出色。不同於令人產生挫折感的法拉利，你會對911的全方位視野、上乘包裝手法和車廂部局編排頷首稱善。它和Continental GT同樣令人意識到，有一個福斯這樣的富爸爸保你開發預算源源不絕滾滾來的話可以助你發揮多大可能性。
黎明來到，Roma恍如受驚雄雞猛然乍醒，以尖銳啼聲宣示其存在。最初幾里相當惱人，睡眼惺惺的我但求這部車不費吹灰之力把我送抵威爾斯，無奈Roma在這種清晨時分已經顯得熱心過頭。一待進入M4公路，情況是比較好吶，但仍有路噪之弊，整部車的反應亦過於活躍。據我後來所知，三位對手在高速公路的表現原來都比它好。保時捷雖然嗓門大，卻勝在下盤沉著，動作點到即止；馬丁勝在呼嘯掠過長路的感覺十分駕勢；賓利勝在指揮若定，彷彿一切盡在其掌握中，在你不知不覺間竟已踏破萬重山，而且效能遠勝預期，跑了400公里後算出10.9L/100km，DB11、Roma和911則分別錄得13.5、14.1和9.4L。
驟然掩至黑山（Black Mountains）的烏雲帶來一陣風雨交加的冰雹，然後和來時一樣驟然而去，剩下一片洗刷得乾乾淨淨的蒼綠大地。這種天氣，這種道路，真可謂最完美的試車舞台。沿著平坦柏油路從谷底往上攀，得咖啡因盡驅睡意的我現已跟Roma人馬一體。這部法拉利喜歡鋪裝良好的道路，非常勇於入彎，過彎爽快利落毫不吃力。反應超快的轉向令車頭動作銳似飛鏢，油門同樣手起刀落，確保扭力一有需要便馬上交到你手。歌聲雖未至於最悠揚悅耳，中段轉速的反應卻肯定首屈一指。
然而隨著公路向上伸延，路面也變得越來越窄和粗糙。這時Roma舉重若輕的積極反應亦開始跟你作對，下盤動作不若先前流暢，反而出現彈跳蠕動的情況，令車手難於拿捏控制力道，尤其是轉向和油門起手不回的敏銳反應足以令微調變成大動作。突然之間，你會發覺自己必須兼顧許多功夫，而且每一項功夫都要做到準確無誤。其實根據Roma在高速公路的閃電式換道功夫和飛快掠過圓環的身手，我已隱約料到會有此情況，只是沒有想到會這麼厲害。但請別誤會，我對這個車頭的霸道爪勁可是信心十足。問題在於車尾抓地力和淡定程度跟不上車頭，與此同時引擎卻仍然渴望在你疾點油門時盡吐那77.4kgm扭力，由是觸發轉向過多，導致牽引控制系統與紅藍相間的響板一樣狂發警報。
你當然可以用較低車速行走，但Roma時時刻刻都會提醒你它想開得更快。它在平坦公路無疑威力無邊，我卻忍不住冒出一個感想，覺得把Roma弄成F8一樣靈活，車架卻沒有同樣上乘的功夫和低重心流暢度配合，未免是棋差一著。
移師至馬丁在同一段路上試兩招，感受大為不同。我可以放膽大動作操作車頭指向彎道，所得反應也比較克制沉著。唯後軸又一次令我想起虎頭蛇尾四個字，車尾或蹲或擺需時整頓姿勢。這時車手的處境並不是像駕駛Roma那樣苦於設法趕上其瘋狂步伐，而是苦於人快車慢，得設法鼓勵車身控制功夫落後於其他方面反應的DB11多再加把勁。這部Aston Martin會樂於應付法國弧度流暢的主要國道，讓動力澎湃的雙渦輪增壓V12引吭高歌，是那種輕挽方向盤懶洋洋一掠而過，而不是瞄準彎心力劈華山的汽車。
好，輪到賓利。除了舒適寫意，Continental GT V8的衝鋒本領原來比想像中好，至少直到你用衝先鋒的力道操縱煞車之前都很好。最初幾次下重手，這套煞車系統的咬合表現都不錯，之後2,165kg的物理作用便會蠶食其威力。這副V8的惰性小於W12，能夠驅使這部大型轎跑以出人意表的拚勁掠過路面，車架功力亦跟得上衝鋒步伐。最終雖難免推頭（想克服這個問題的話，請挑選額外推出的Speed版本），但車身控制功夫真的令人十分佩服。要說缺了甚麼，就是缺了路面聯繫感，靈巧度不足，駕駛感覺流於薄弱。畢竟這部車又大又重，在狹窄公路根本無法假裝成小巧靈活。大家不妨把它當作全地形GT，只要這些地形是由柏油構成，路面縱使再爛，Continental GT都可以保你如履平地一路順風。
這一代911 Turbo S的車身比歷代前輩都要寬，但在這支車隊中還是顯得嬌小可人的感覺。在這些郊區公路上，兩位英國對手都顯得體型龐大，法拉利則因為太靈活而需要車手經常修正。結果保時捷在這片場地發揮的速度，得以用非常大的距離拋開對手。你會發覺自己的坐姿十分貼地，彷彿與柏油路面連成一氣，拐彎青脆爽口似生菜，可以狠狠煞車直搗彎心，然後發力加速，在四個車輪分工之下一舉擺脫彎角。這部911喜歡接受考驗，喜歡施展渾身解數見招拆招以示自己有何能耐，但車手並非一定要衝鋒陷陣才能獲得豐厚回報。由於各方面的操縱反應都十分合拍，你其實用任何速度推進都會覺得稱心滿意。對，這部保時捷確有渦輪遲滯跡象，又沒有Roma那種快到莫名其妙的瞬間反應，可是那份山雨欲來的壓迫感卻十分值得期待，等待增壓器蓄勁的過程簡直令人心癢難搔，爆發力道當能把你肺內所有空氣全部兌換成大笑聲。
992世代的911 Turbo S也許比歷代Turbo都要好勝，功夫卻練得非常紮實，因為車架所有無謂動作都被徹底剔除掉，車手得以專心出招，不像Roma那樣任性不時打斷專注力，比這裏任何一位對手都善於跟車手合作。
我覺得用乘客角度盤算這些汽車大有意思，所以試車期間先後載過幾個人，看看他們對這些車有何想法。不出所料，他們的首選是賓利，理由是氣派十足，下盤能夠熨平路面。法拉利則敬陪末座，就算用一般速度行走，過於進取的反應還是會令乘客覺得心頭小鹿亂撞。
我不清楚法拉利為Roma安排了甚麼角色，只是覺得它有別於自己心目中的角色。我原本以為它會跟隨GTC4Lusso善於長跑的路線，結果卻發覺它更似V8驅動的812 Superfast，既性急，動靜又突然，精神到好像喝了三份特濃expresso的表現意味它需要車手多費心力，自然比對手容易致人疲累。Roma的車廂用起來亦不夠好，在應該紓解情緒時反而給你添煩添亂，我甚至無法說服自己這部法拉利的外形非常搶眼。車尾觀感是挺順眼吶，但我覺得Aston炮製的長長車頭更加優美，只可惜DB11在品質、裝備和車身控制功夫方面相對遜色，因為急速落伍而不得不屈居於Roma之後。賓利和保時捷的功夫套路截然不同，卻在各自的領域數一數二。你仍然覺得正宗grand tourer在人生中佔有一定角色嗎？那麼Conti GT便是你興之所至一遊安提伯的最佳選擇。至於日常開超跑出入，911 Turbo S當能讓你安枕無憂；911 Turbo S就是這麼全能的汽車。
規格表
| 車型名稱 | Aston Martin DB11 AMR | Porsche 911 Turbo S | Bentley Continental GT V8 | Ferrari Roma |
| 引擎排氣量 | 5,204c.c. | 3,745c.c. | 3,996c.c. | 3,855c.c. |
| 引擎型式 | V12雙渦輪 | 水平對臥六缸雙渦輪 | V8雙渦輪 | V8雙渦輪 |
| 馬力輸出 | 630hp/6,500rpm | 641hp/6,750rpm | 542hp/6,000rpm | 612hp/5,750-7,500rpm |
| 扭力輸出 | 71.4kgm/1,500rpm | 81.6kgm/2,500-4,000rpm | 78.6kgm/2,000-4,500rpm | 77.4kgm/3,000-5,750rpm |
| 變速系統 | 7速手自排 | 8速PDK雙離合器自手排 | 8速雙離合器自手排 | 8速雙離合器自手排 |
| 傳動配置 | FR | AWD | AWD | FR |
| 車重 | 1,795kg | 1,640kg | 2,165kg | 1,570kg |
| 0-100km/h | 3.7秒 | 2.7秒 | 3.9秒 | 3.4秒 |
| 極速 | 335km/h | 330km/h | 319km/h | 320km/h |
| 油耗 | 2.3km/L | 8.3km/L | 8.3km/L | 8.9km/L |
| CO2 | 265g/km | 271g/km | 275g/km | 255g/km |
| 售價（測試車） | £178,495（£196,380） | £155,970（£167,210） | £154,800（£211,375） | £170,659（£229,689） |
| 得分 | 7/10 | 9/10 | 8/10 | 7/10 |
