重新創作Countach這類八零年代傑作？只能說一聲祝君好運，藍寶堅尼卻吃了豹子膽付諸實行。
Words：Jason Barlow，Photography：Dennis Noten，CGI retouch：John Wycherley & Magictorch，Translation：Tony。
各位大概都沒料到藍寶堅尼也會來這一招吧？世上最堅定不移貫徹灑脫本色的汽車製造商居然吃回頭草……歡迎蒞臨藍寶堅尼Countach LPI 800-4迎新會。請大家幻想一下世上最偉大的超跑其實從未停產，反而通過改款週期薪火相傳到2021年，五十年前橫空出世的Countach原來會演變成……如圖所示。這件作品產量只有112部（典出元祖Countach的廠方代號LP112），每部盛惠200萬鎊，現已悉數售罄。
周年紀念版向來是容易得道的催情劑，又是不可抗拒的搖錢樹，聖阿加塔當然也玩過這一招。Countach金盤洗手之前就試過用周年紀念姿態謝幕，時維1989年，儘管那個紀念號乃為慶祝公司行走江湖25個大多動盪不安的寒暑而發表（當時Countach出道才不過十八年）。重新包裝劃時代原著，箇中風險不亞於為蒙娜麗莎添上一撮八字鬚和一副圓框小眼鏡。敢於這樣的不是別人，正是Horacio Pagani。
比較少人記得的紀念號有2006年Walter de Silva重新構思三十年前開創中置引擎超跑先河的先驅而設計的Miura concept，不過藍寶堅尼和當時的新任老闆Stephen Winkelmann顯然沒有領情。
但半個世紀畢竟是相當長的時間，1971年和藍寶堅尼Countach無疑是值得大力慶祝的兩件事。六零年代好歹改變了一切，不過直到1971年象徵了另一個十年，世事才真的變得今非昔比。在當時，滾石樂隊把Sticky Fingers帶給世人，Marvin Gaye推出了政治色彩濃厚的What’s Going On，大衛‧鮑伊則透過Hunky Dory悟得大衛寶兒應該何去何從（這三張唱片毫無疑問是史上最傑出的三大）。
與此同時，杜林有一位叫Marcello Gandini的設計師花了五年磨練功夫後著手設計開天闢地的1971年藍寶堅尼Countach LP500。若說在此之前的義大利高性能汽車致力於演繹形態非常感性的設計語言，七零年代無疑出現了移風易俗的現象。Countach給人的印象就像Gandini要不是無法違逆五千五百年的工程技術演進，說不定連輪圈也會弄成六邊形。所以他採取了次佳辦法，像車身其他部分一樣把輪拱弄成多角形，涉及駕駛視野的瑣碎問題則用一個代替後視鏡的periscopio（潛望鏡）解決掉。世上可沒有多少汽車使用潛望鏡，為了設置潛望鏡而鑿出的車頂窄槽後來更成為了Countach的招牌特色。由於車身太寬而只能採用那對人盡皆知的鍘刀式車門，也是不遑多讓的神來之筆。（有興趣的朋友請參看本期的大師專訪）。
不過設計出這樣的汽車是一回事，投產又是另一回事，藍寶堅尼真正驚世的一著正是把Gandini的UFO放上生產線。「六零年代初出現了保時捷911和捷豹E-Type。」藍寶堅尼設計總監Mitja Borkert在機密展覽室舉辦新型Countach全球獨家預覽會期間告訴TG：「那時候大家正從戰後的空氣動力學設計風潮走出來，朝著一些真正尖端的事物進發，尤其是在義大利。當時各大名門無不蘊釀著一場設計革命，唯獨Countach能夠變成事實，這一點也是它如此特別的另一原因。」
Borkert成長於共產東德，所以無緣像西方學生那樣把Countach海報掛在牆上發白日夢。事實上據他記憶所及，自己第一次所見的Gandini作品原來是雪鐵龍BX。BX本身的確有型有款，尤其是當你拿遍佈東德的Lada做比較，但始終無法與Countach相提並論。接手打理藍寶堅尼Centro Stile五年後，Borkert現已對公司旗下每一款車瞭如指掌，不過所知最詳者始終莫過於Countach。「你可以永不厭倦地一直打量它。」Borkert說道：「原版是開發愛快Carabo、Bizzarrini Manta、Stratos Zeros和瑪莎拉蒂Boomerang那四年功夫的集大成。那時候我們正在奔往月球，協和號客機正在開發途中，巴黎和布拉格都有學生起義，社會上充滿各種革命思想，汽車也吸納了大量多邊形和有力圖案的設計元素。」
如今Mitja和麾下正是冒上得失網路兩大陣營犯眾怒的風險。甚麼風險？就是同時受到喜歡重新構思傑作車的車迷和那些一旦得悉廠方自賣自誇拍續集便會二話不說肆意貶斥的人左右夾攻。這個全新製作的Countach五十周年紀念號商業風險非常高，所託非人的話大有可能殃及公司聲譽，幸好藍寶看來已經避過這一劫。考慮到其靈感源頭和背後的品牌本色，這可是一件十分克制的傑作，一方面運用了原版的關鍵設計元素誌其慶，另一方面又並未流於拼貼抄襲，或者更丟人地一味仿古。一旦知道內在其實是一部Sián，你或許會覺得紀念版在某些角度下有點太似Sián，但扁平車鼻、非對稱後輪拱和側窗後邊的氣槽無疑秉承了鐵劃銀鉤的原著精神，甚至比當年為了迎合獅子鬃毛髮型、重金屬搖滾和吸毒成風的八零年代而變得體型臃腫的插翼版本還要接近原著精神，總而言之渾身是勁，養眼到極點。
此物全稱Countach LPI 800-4，熟悉Sián頂級超跑的朋友應該會覺得它的機械規格熟門熟路。這個紀念版其實並非百分百全新，而是另一件利用Aventador及其衍生型號賴以大獲成功的硬體開發而成的作品，所搭載的6.5公升V12引擎力能產生774hp，並有一副47V電動馬達額外提供34hp和3.6kgm助威。
因此LP後面才會添了一個代表Ibrido的字母I，以示藍寶堅尼朝著最終全面電氣化的方向正式邁出了第一步。不用說，大家都知道藍寶堅尼辦事一向有自己一套，這個混能紀念版的電力便是貯存於超級電容器而非傳統鋰離子電池。超級電容器的儲電量雖然比不上尺寸相同的平常電池，能量密度卻是一般電池的三倍，而且充電快到近乎一充即滿，對新型Countach來說簡直再好不過，因為這套混能系統的用處主要是利用電動馬達的動力和煞車回收得來的能量在換檔過程中填補扭力。須知Aventador本來不乏駕駛趣味，無奈單離合序列式變速箱流於粗枝大葉，所以你我不妨說Aventador一直未能發揮出最佳效果，試駕Sián的經驗則告訴我們電動馬達確有幫助。紀念版的電動馬達設於引擎和變速箱之間，馬達本身重量不外乎34kg。此外為了提升結構剛性和削減重量，車架和車身鈑件一律用碳纖維製造。
但我輩十分懷疑那位負責大筆一揮批准五十周年紀念型Countach計劃的仁兄會衷心信服這套混能功夫，反而覺得背後用意其實在於製造一些臭屁題材讓車主吹噓一番，不過五十周年紀念號亦非常刻意地收斂這門生意的狂態。「Countach在投產期間衍生了許多個版本，儘管整個系列的累積產量少於二千部，所以我們這次想炮製出一個簡潔踏實的不朽設計。」最近回巢擔任CEO的Stephen Winkelmann向TG透露：「我們想凸顯（原著）最美好的元素，譬如方形輪拱、四尾管、進氣口和大幅暴露輪胎的車尾，不想給它增添一身累贅。」
「此舉純粹是為了慶祝五十年前發生的事。通常我不喜歡仿古車，較為喜歡高瞻遠矚的眼界。但原版Countach不但改變了藍寶堅尼的DNA，更令超級跑車世界煥然一新，所以大有理由紀念一番。Countach一向是超跑榜樣，是這類汽車的先驅。」
所以紀念版走的是現代派路線，不是瘋瘋癲癲的狂徒。就此而言，Mitja Borkert的設計風格也值得一提。這位仁兄效力保時捷期間不但設計了美輪美奐的Mission E（Taycan的概念先驅），更是917 Homage開發計劃的負責人，十分擅長演繹車廠的傑作而不至於淪為單純的紀念作。他坦承Countach五十周年紀念號的概念在獲得管理層綠燈放行之前已經蘊釀了好一段時間，其中一個方案甚至包含了啟閉頭燈。
「這個設計非我所能一手遮天，就算可以也不會這樣做。」他肯定地說：「我們最初創作了Terzo Millennio那樣的汽車。Sián是面向名車展的汽車，你在這種場合會拿著一杯Prosecco，一邊打量汽車，一邊心想『我喜歡這個嗎？不喜歡嗎？』就像一瓶味道非常複雜的好酒，Sián在設計上務求做到百味雜陳。這款跑車非常精彩，是環環相扣促成Veneno和其他限量產號的其中一環。我十分清楚有些人不喜歡它，但這是計劃早已考慮在內的情況。可是一旦牽扯上Countach，我便訓示手下『這次想要一件完任符合外界對我期望的清麗作品』。」
紀念號的NACA進氣口尺寸大了不少，Mitja亦承認引導空氣進入引擎艙是最大的挑戰，而且面泛微笑說「情況與Gandini當年如出一轍」。這位設計師雖然十分欣賞Quattrovalvole，設計新型Countach時卻取活動式尾翼而捨固定式大尾翼，原版氣勢磅礴的一刀兩斷式車尾則連同四尾管再現於新車上。展示車採用的Bianco Siderale顏色以Ferruccio Lamborghini本人的Countach LP400 S作為藍本，不過加入了一些金屬藍以增加色彩深度。車廂方面，紀念版添置了一個特大多媒體螢幕和3D列印出風口，整個空間綴以非常七零年代的方形圖案，甚至有一個刻上Stile design字樣的小小按鈕表明藍寶堅尼的設計道統。幸好車廂不像原版那麼狹隘得可笑，空間明顯勝於從前，儘管車廂內還是欠缺手機的棲身之所，不過合金輪圈倒是採用了電話撥號盤那樣的圖形。整體而言，這是一件非常精湛的作品，尤其是考慮到開發人員乃在義大利開始封城後遙距工作完成這次計劃。
「Countach是顛覆遊戲的至高傑作。」Mitja總結道：「我記得Pebble Beach車展期間在Highway 1遇見過一部，遠在一哩之外已經可以辨明其身份。Countach在1990年停產，但我一直有一種感覺，覺得那是一樁未竟之事，覺得十全十美的Countach尚未出現。」
「LP400的NACA氣槽有點像後來加上的東西。我喜歡QV，喜歡它的車輪和輪拱變得更寬，廿五周年紀念號對我來說卻有點難以消受，所以這是一樁未了心願。我想設計一部非常簡潔純粹的汽車，前葉子板只有一道線條，車尾那邊則有偌大面積讓我們發揮。我非常高興能夠在我們手上的不同型號上發揮形形色色的形狀。Essenza是全長五米半的賽道彈射體，Sián是超越設計的汽車，但Countach可是一件純粹雕塑。」
