午後跑幾趟山，一處戶外古巴三明治收尾，凱門大鱷十足合乎我心。
Words：Edward Ting，Pictures：Ray Chao。
差不多剛好兩年前，TG的50期特企中我們與換裝四缸的718 Boxster GTS交了次手，那次的過程也的確是有些褒貶參半，好是好在那套MR底盤帶來的刀切豆腐的俐落操控。但是動力上，四缸渦輪帶來的增壓推勁要說快它的確不慢，但相對較窄的工作區間也的確開起來有點隔靴搔癢，總是卡了幾口痰的排氣聲也減低了聲光效果，不盡人意大概是包含我輩與眾多看人喝湯也喊燒的車迷內心的一大疙瘩，但想必在一些準客戶心理也有點微詞。
保時捷也不愧是一間很懂得應對進退的品牌。隨著大時代瞬間倒向電氣一方，廠方不主動承認也不公開反駁電氣化入門跑車存在的未來，但等到真實發生這中間似乎也還存在一段可以伸縮的時間，該怎麼反轉一下碎念之聲，再創一波話題高峰？換一個讓大家會興奮的動力吧！？於是乎，六缸引擎就再度出現在非限定的常態718車型上，排氣量亦再創新高。但其實我自己認為，991時代實驗性質卻搶破頭的911 R、GT3 Touring Package給了廠方超大定心丸，同樣的套路在718車系似乎也非常適合如法炮製一番。
坐上車，三環儀表靠近8字才開始出現紅色印刷讓人回想起上次GT4，畢竟在我背後的水平對臥六缸引擎也是系出同源，但經過一些電控軟體的微調與修改，動力來到400匹/43.8公斤米，微幅下降20匹，馬力峰值也提早到7,000轉以及7,800轉的紅線區。至於扭力基本上維持不變，同時在一些車輛硬體搭配的不同下，Cayman GTS 4.0反倒比起GT4減重了約15公斤，兩者在標配胎圈組的最大寬度有一定程度差異也許有點關係，Cayman GTS 4.0的235、265mm胎寬，比起GT4的245、295mm前後輪配比，在日常駕駛時也會有比較靈活的調性。
你可以說我懶癌爆發，不過我的確認為換上7速PDK變速箱與這具4.0升自然進氣六缸引擎之間的搭配默契是更加絕妙的，但我也並非排斥之前在GT4、Spyder上那組精準清澈的六速手排，那個自有其特殊妙處所在。只不過就事論事來說，PDK除了便利性之外，我更喜歡的是整個檔位齒比編排讓引擎出力的流暢感與各個檔位之間的銜接度，比六速手排更接近天衣無縫的狀態。而且換上運動模式後那種既亢奮但也受控的發力特性，也是首頁718車型傳承已久的特殊風味，特別是992這邊走向有點循規蹈矩的追求速度時，算是已屬高齡的718 Cayman反而帶來了一些粗糙機械感以及野味。
至於這次的試車，雖然我將其安排成一場午後散心小旅程，但是在熟悉的山路上也沒忘記要好好體驗一下Cyaman GTS的新能耐。而就接續著前面所提，自然進氣的動力連貫性的確還是比較適合這架中置小跑車的步調，肆意的把轉速拉高或是維持在發力範圍內準備往前衝的動態相對有趣，這時才更能體會MR跑車圍繞中心的那種特色，俐落的轉向自然不在話下，車尾隨著轉向動作與油門外擺也是相對自然滑順，相比GT4較小的後輪寬度，也更容易隨著駕駛人的動作讓後輪隨著駕駛動作外滑，一前一後的連動搭配雖然沒有那麼濃的競技感，但勝在玩味十足，駕駛的精神壓力也不會那麼緊繃激烈，保持著輕鬆但專注的心情，可以在山路上多跑幾個來回，就一個出門散心紓壓的前提來說，718 Cayman GTS 4.0確實有更多一點的吸引力，當然如果你追求的就是肅殺氣息，它自然就不會是最佳優選，但，我們總不是每次出門就要跟人對決的嘛！
規格表
| 車型名稱 | Porsche 718 Cayman GTS 4.0 |
| 引擎排氣量 | 3,995c.c |
| 引擎型式 | F6自然進氣 |
| 馬力輸出 | 400hp/7,000rpm |
| 扭力輸出 | 43.8kgm/5,500rpm |
| 傳動配置 | MR |
| 變速系統 | 7速自手排 |
| 車重 | 1,435kg |
| 0-100km/h | 4.0秒 |
| 極速 | 288km/h |
| 建議售價 | 448萬(試駕車總價629.05萬元) |
