不調整了，M4 Competition最大馬力直接奉送。
如果各位看倌先前有看過我們所寫的《BMW M2 CS明年見！》一文便會知道，BMW M公司執行長Markus Flasch先生已於今年法蘭克福車展向TG透露，終極版M2將在明年發表。不過現在好像不只車迷們已等得心癢難耐，就連寶馬自己也等不及了，因此便決定在2019年尾的此刻無預警發佈性能比肩BMW M4 Competition的終極入門M Car：BMW M2 CS。
做為結束此世代2系列的代表，全新BMW M2 CS性能毋庸置疑也是最強，原廠代號S55的M版3.0升直6雙渦輪增壓引擎不僅提供比BMW M2 Competition（410hp）高出了40匹的馬力輸出，450匹最大馬力更是和M4 Competition站在同一個水平線上，而56.1公斤米扭力則維持不變。此外最值得本格派車迷開心的就屬全新M2 CS標配6速手排變速箱，0-100km/h加速4.2秒；如果不諳手排駕駛技術，寶馬也提供有配備M款7速雙離合器自手排變速箱的版本，而其零百加速更只消4.0秒。手排和自手排版極速皆為280km/h。
針對M2 CS的操駕表現，寶馬大聲保證這款後驅轎跑車的操控精準度在同級對手中絕對是數一數二水準。而能有如此表現，除了標配援用自M4的M款運動化底盤，以可調式阻尼容許更加激烈的操駕方式與極限範圍之外，由重新調校的電子動力轉向輔助系統，以及結合循跡控制系統運作的M款主動式差速器同時也給予了M2 CS更加敏捷的操控回饋，並讓轉向不足的現象幾乎從來沒有出現在這個世界上過。若在賽道上駕著這款終極M2，只需啟動M Dynamic Mode（MDM）模式，後輪將會出現更好的滑動角度，創造更加靈活的彎道動態表現；反之若在一般公路駕駛，可調阻尼也能隨著Comfort、Sport、Sport+不同動態行車模式改變懸吊硬度，讓底盤設定與駕駛情境互相符合。
碳纖維、碳纖維，大量的碳纖維使用是M2 CS和M2 Competition在外觀上最大的不同。碳纖維車頂、尾翼、後視鏡外殼、車頭前導流版、後下分流器，能換能裝的現在全都變成了「卡夢」，就連新增進氣口的引擎蓋也一樣由碳纖維製成。足下標配19吋黑色（可選金色）Y肋式輪圈，後方則有加大M款前400、後380mm碳陶瓷複合碟盤，以及前6、後4紅色活塞卡鉗。另外，針對四出圓形尾管所發出的聲響，現在只需在中控檯按下M Motordynamic Control按鈕即可透過可變排氣閥門切換成非常具有M Power風格的排氣聲浪。
秉持輕量化原則，M2 CS內裝使用了大量的Alcantara麂皮材質與對比紅色縫線，並在中控台和車門把手予以碳纖維飾版妝點，儀表板上則可見道專屬紅色CS字樣。兩張由Merino黑色真皮和Alcantara麂皮包覆的雙前座椅則是出自老大哥BMW M4 CS，前方亦可選配附12點鐘指示的M款方向盤。
終極版BMW M2 CS將於明年上市，頂替M2 Competition成為最新的入門版M Car，原廠歐洲訂價95,000歐元起（約合新台幣3,230,000元）。至於是否採限量生產，針對這點寶馬目前尚未宣佈，不過TG這裡提供大家一個數字給參考，之前的BMW M3 CS全球總共只生產了1200部，因此到時候想入手的話可別慢人一步了。
規格表
| 車款名稱 | BMW M2 CS |
| 引擎排氣量 | 2,979c.c. |
| 引擎型式 | M款直6雙渦流雙渦輪汽油 |
| 馬力輸出 | 450hp/6,250rpm |
| 扭力輸出 | 56.1kgm/2,350-5,500rpm |
| 變速系統 | 6速手排（M款7速雙離合自手排） |
| 傳動配置 | FR |
| 車重 | 1,550（1,625）kg |
| 0-100km/h | 4.2（4.0）秒 |
| 極速 | 280km/h |
| 油耗 | 9.6-9.8（10.4-10.6）km/L |
