Toyota GR Supra vs. Jaguar XE SV Project 8 vs. Ariel Atom 4 vs. Porsche 718 Cayman GT4 vs. Mercedes-AMG GT R Pro
綜藝表演

Posted 28/02/20

我們正處於飛毛腿的黃金時代,可想而知這場比武將會十分激烈。當然,除非有醫療緊急事故發生……

Words: Jack Rix,Photography: Mark Riccioni,Translation: Tony。


TIME 15:00:00

下午三點

緊扣在Atom上的我全神灌注跑到第二圈,赫然發覺自己竟已汗如雨下。事發一刻但覺其中一邊眼尾的沉重汗珠一舉順著塗滿防曬油的皮膚湧向眼角膜,汗水的微溫旋即化成刺痛導致雙眼進入緊急狀態。我情急之下用污糟邋遢的手指起勢擦眼,反而令情況惡化四十二倍,兩邊眼尾汗水同告決堤,視線徹底矇矓一片,不得不把速度、線位盡拋腦後,但求盡力避開那些單憑聽覺就知道近在咫尺的礫石緩衝區…….

「諸君,這就是TG廿四小時史詩級大戰的序幕。」
「有甚麼比拜託這批聲色藝俱全但各有一套的高手打響第一炮更妙呢?」

當時我所能實行的最佳策略,是採取雙眼睜兩秒閉兩秒的應急措施,一邊祈求其他人及時發覺Atom情況有異急急迴避。率先作出反應的似乎是捷豹,我可以聽到對方一見勢色不對便馬上收油,重金屬聲浪隨即化作連串爆炸,下一刻便挾着更加嘹亮的霹靂巨響擦身而過,繼而變成一陣比較開化尖銳的高亢聲浪揚長而去。躲進捷豹尾流乘勢一掠而過的想必是Supra吧,儘管我懷疑它能否一直窮追豹哥。

兩個順利通過,還剩兩個。好,第三個來了,根據車輪急速空轉和轉速重新攀升之前出現較長空白期的線索來推斷,一飄而過的這位應該是Cayman。這時我已差不多返抵維修站前的回程直路,䌥約見到左邊有一座紅色大看台和一抹白,後者應該就是廣告牌上的Sagres商標。如無意外,只要再通過一個長長右彎,我便可以躲進避難所,不過避難之前還得化解賓士一劫。根據沉重鼻息和吐痰聲,以及刺耳胎響和橡膠焦臭味,我只能假設賓士已從外側超前而去。徐徐進入維修道停下來後,我但覺汗水好像無聲匕首反覆插進雙眼,於是急忙衝進廁所把頭塞進臉盆狂浸冷水,好不痛快。

Supra略盡綿力令筆者雙眼痛上加痛。
嘖,你看,連甩尾都好似寶馬。

諸位,這就是TG廿四小時史詩大戰的序章:陽光普照的下午三點鐘,氣溫徘徊於攝氏30度水平,五部性能迥異的快車擔綱演出綜藝大混戰。試問有甚麼比拜託這批聲色藝俱全但功夫套路大相逕庭的高手打響第一炮更妙呢?它們無不把車手放在第一位,當中卻包含了理念上南轅北轍的德、日後驅轎跑代表,一部由銷售員常用座駕衍生出來的超級擂台房車,一部致力修練輕功把方程式概念發揚光大的英國輕車,以及為求叱咤賽道而悉心琢磨,但猶能樂於在公路上擺舞沉重身軀的偉岸超跑;我們簡直活在飛毛腿的黃金時代。

洗完雙眼的我好想換一個比較溫和的玩法,於是很自然地受到Supra吸引。讓我告訴大家一個秘密吧,當初請求豐田支持這次大會時,我們尚未開過新型Supra,但TG辦公室所有人已經把它視作大熱門。然而光陰無情,沒多久便有人不乾不淨指責它只是換了外套的寶馬Z4,聲稱它缺乏日本所有代表作無有匱乏的個性和工程執念,質疑5萬鎊左右的定價估值過高。但我們還是好想安排它參與這場空前硬仗,給它一個機會證明我們全都看走了眼。

且讓我們暫忘車廂好像寶馬一事,只談駕駛風味,尤其是動力系統的表現。這副引擎順滑爽口,醇厚馥郁,許多酒評術語都適合用來形容它。試試認真攻略髮夾彎的話,會發覺變速箱降波有所遲疑,但幅度無傷大雅。關上所有輔助功能刻意粗手粗腳地出招,Supra會樂意飄來飄去,或者索性讓後胎化為灰燼。問題是一招一式有點流於麻木,有點好像被氣泡包著的隔閡感,有點……有點類似這群高手中的入門級水平。新型Supra把面面俱到的街車功夫練得很好,可是在此之上要求更多的話,便會顯得力有不逮。何況買家難免有一個揮之不去的想法,覺得用同一筆錢大可以買到功夫比之高一班的寶馬M2 Competition

輪到捷豹,期望同樣不大,尤其是當我知道這次出場的代表並非最新發表的Touring版(省略尾翼,縮小車頭分流板,堅持後座不遷不拆,592hp,15萬鎊,四驅,這麼變態的房車簡直要人命)。Project 8的問題在於捷豹聲稱它為了對抗911 GT3 RS而生,但你若真的打算對抗GT3 RS,會用一款沉甸甸的四門房車做起步點嗎?為甚麼要強逼自己開天索價以補償因為捨易求難而額外付出的血汗呢?乾脆下重手扒光F-Type不是更明智嗎?

且慢且慢,雖然我是第一次用Project 8叱咤賽道,但它的表現其實比大家所想還要好。捷豹這副5.0公升機械增壓V8,力量勝似大自然威力,入彎卻直截了當,車頭有能力給你撐到底,提前加油拉直出彎角度的時機可以早到不可理喻,總而言之就是大出所料,說捷豹實現了一個小小奇蹟亦不為過。問題是車手一旦領悟到這一點,便會覺得這部車缺乏一層妙似一層的深度,除非你夠膽把理智連同腦袋一併丟進手套箱。

保時捷Cayman 718 GT4與之不同。上一代Cayman GT4經常被形容為「完美」和「史上最偉大駕駛利器」,718要繼承這份衣缽,自然不是值得羨慕的好差事,但也沒有甚麼大不了。畢竟新舊兩代的配方大同小異,同樣不靠渦輪增壓,講究轉速高一人等,車架經過悉心琢磨以便打擂台,又有手排傍身。不過硬體大多已煥然一新,包括轉速達到8,000rpm的4.0公升420hp水平對臥六汽缸引擎,以及能夠處理多一丁點下壓力的擾流武裝。所以相處片刻之後,車手便會透過手指、腳指、耳膜、肩膀和屁股感受到那份非常熟悉的豐富溝通力。有道是知識就是力量,718 GT4的溝通能力便讓你清晰掌握輪胎接觸地面的部分正在做甚麼,引擎是否得其所哉,懸吊願意承受多少額外載荷。

兄弟無謂急於一時,反正還有廿三個小時,我們準備的後備胎卻只有八百條。

可是說來奇怪,我無法坦率地說新型GT4的一舉一動十分準確。它比足不出賽道的賽車較多動靜,車身會在這裏傾側一下,車輪會在那裏滑移一下,但偏差幅度總能控制在恰當範圍內。也許因為這樣,718在賽道上從不令人覺得它真的那麼快,加減速似乎總是按舒適步調進行,永不過火,儘管其動力輸出比上一代增加了34hp。不過快活如天堂亦有其弊。

這副新引擎十分出色,轉速升降快捷,稱職程度堪稱優異,唯獨缺少了上一代引擎的高潮,爽脆程度有所不如,而且齒比又一次定得太長,居然可以用二、三檔跑完波爾蒂芒一圈,簡直混賬。把飛毛腿的二波極速定於135km/h,根本是暴殄天物。保時捷GT部門聲稱這是因為車手在賽道日不想太常轉檔,好一句廢話。其實有此安排,皆因保時捷不想GT3 RS丟臉,於是造出了某些方面非常出色,某些方面卻比上一代遜色的GT4。

Kew就是無法理解高球手為甚麼老是用球桿敲打他的頭部。

也是時候刺激一下腎上腺醒一醒神,那就一口氣把飆汗指數調高30倍,再次登上Atom領略一下來自Civic Type R的新型渦輪增壓引擎、車架管壁較厚、徹底反思的懸吊、較寬闊的車廂和所有新穎電子玩意(譬如七級牽引控制和三級渦輪增壓變化)到底對Atom本色有利還是有弊吧。

哇,面頰吹到跳波浪舞一樣!唯有Atom可以用這麼凶猛的氣勢把你射向道路另一端,沒等你腦筋反應過來已經自搗限速器極限,左手卻還是下意識伸向排檔打算再下一城。有否渦輪遲滯?從最低轉速開始一腳釘死油門的話,有,但閣下不會這樣開車吧?在增壓威力高漲時一撥那根動作精確的機械式檔桿,Atom變招奇快的鐵證便會躍現眼前。

由此可知Atom的彎路本色和直路爆發力沒有絲毫褪色,在此之上更好像多了一種相當出乎我們意料的成熟氣質,懸吊處理路伏時懂得用柔勁化解衝力,而不是硬碰硬彈上彈落,抓地力更勝從前,突破極限時的反應也較容易預測。跟以前一樣,你不會在賽道上亂舞Atom,而是與它一問一答有來有往。Atom之所以這麼出色,皆因駕駛本來就是一場對話,而且每一圈的對話內容永不相同。

從黃蜂般輕靈敏銳的快車跳下來,我馬上一頭鑽進渾身是膽的龐然巨物。AMG GT出道至今已有五年,其間賓士豈止增強了它的動力和避震器硬度,更從整體上把它雕琢成一件更精良的作品。結果AMG GT R Pro不單提供了一個升級途徑讓你多花4萬鎊從業餘玩家味道相當濃的AMG GT R畢業,更是這個車系迄今為止最上乘的版本,既有本事用7分4秒跑畢紐伯靈一圈,又能夠兼顧B級公路,而且我很快便會發現這是我經驗中最不會嚇壞人的快車。

從車身條紋、渾身翼片、面積彷彿以畝計的車頭,至到口水四濺般的低沉怠轉聲,這部車每一方面都好像大聲疾呼老子但可遠觀,不可褻玩。可是一旦邁開闊步,車上所有組件又好像五氣朝元融為一體。由於屁股幾乎直接坐在後軸上,你會覺得四肢百骸隨著車身擺舞至不似人形,而不是整部車以你為中心旋轉。有些人討厭這一套,我卻從中窺看到另一駕駛境界。

Pro版引擎的動力輸出未有超乎一般GT R,但585hp已夠你狂攻任何膽敢擋你去路的汽車。雙離合變速箱變招爽快,完全沒有以前的猶豫反應。轉向飛快反饋信息豐富,儘管方向盤和前輪之間相隔偌大距離,牽引控制系統的功夫亦爐火純青。解除所有限制,再把黃色旋鈕扭到九格中的倒數第二格,就連我這麼笨手笨手的人也可以搖身變成特技車手,在電子護法暗中關照下安安全全滿場飄。

可恨無線電突然傳來下一組已經打滿油缸準備就緒的消息,我們這一組只有時間再跑一圈,於是我第一時間鑽進五年車齡的賓士鎖上車門,連一絲猶豫也沒有,AMG GT R Pro就是這麼好。第一輪分組賽就此結束,接下來還有五組決鬥,但第一戰已經出現大熱倒灶、奇兵突起和緊急醫療事故。所以奉勸大家擦亮雙眼,好戲定必陸續有來。

通往Guildford新建消閒中心的道路果然出奇雄偉。

規格表

車款名稱 Toyota GR Supra Jaguar XE SV Project 8 Ariel Atom 4 Porsche 718 Cayman GT4 Mercedes-AMG GT R Pro
引擎型式 3.0T,直列六汽缸 5.0S,V8 2.0T,四汽缸 4.0,水平對臥六汽缸 4.0T,V8
馬力輸出 340hp 600hp 320hp 420hp 585hp
扭力輸出 51.0kgm 71.4kgm 42.9kgm 42.9kgm 71.4kgm
傳動配置 RWD AWD RWD RWD RWD
車重 1,495kg 1,745kg 595kg 1,495kg 1,575kg
馬力重量比 224hp/噸 339hp/噸 531hp/噸 277hp/噸 366hp/噸
0-100km/h 4.3秒 3.7秒 2.8秒 4.4秒 3.6秒
極速 250km/h 322km/h 260km/h 302km/h 319km/h
售價 £54,000 £149,995 £39,975 £75,348 £188,345

原文出自《TopGear極速誌》2020年01月 第051期。