經過超跑與限量豪車重口味的密集轟炸後，在這裡奉上清淡小菜一碟，Skoda Octavia RS iV正式登場。其實去年底四代Octavia已經現身，新的MQB底盤放大了車身尺碼，座艙空間提升且質感更上一層，不過大家最關的還是頂級版RS會採用何種動力規格，畢竟這款車型跟福斯Golf GTI有著切不斷的血緣，而隨著兄長的腳步之後曝光的Octavia RS iV讓許多人都吃了一驚，沒想到居然搭載了油電複合動力，而且還是插電的吶。
引擎只用1.4升渦輪引擎，加上馬達可輸出245匹，開起來還是RS嗎？
雖然不是超跑之流，但Octavia RS在過去一直是性能迷心中可以同時兼顧家庭和樂與私下享樂的救贖，2.0升渦輪增壓引擎的兩百多匹馬力算不上特別快，但開起來很有感，變速箱的效率也非常好，而這次的動力單元變成是1.4 TSI引擎的150匹馬力結合85kW功率輸出的電動馬達，綜效出力245匹，配上六速自手排，零百加速7.3秒，極速225km/h，就帳面上看起來似乎未有長足進步，但純電模式可行駛60公里的續航力，確實對節能與油耗方面帶來不少幫助，但這真的是RS車主想要的嗎？還未開過之前很難下定論，不過看著電力單元步步進逼，真是不好受吶。
多了插電式的電池重量，操控性會不會變的笨重……。
這是一定的啊，有所得必有所失，畢竟Skoda Octavia RS iV不像Golf有汽油GTI、柴油GTD、油電GTE的選項，只有單一的油電設定，從結構圖去看，那顆佔滿原本油箱空間的大電池你覺得會增加多少重量？一百公斤？兩百公斤？這些重量都會對輪胎帶來更大的負荷。
換成插電式混合動力養起來會不會變麻煩了？
這個問題要分成兩種層面看，買新車的時候會覺得很好，油電雙管齊下的高效能，確實能夠享受低油耗及純電模式時的寧靜度與科技感，而且保養也不會增加太多費用，但賣車時通常就會碎念當初買車時怎麼沒人告訴你這件事，就是電池的折舊與費用支出，其實就如同你我對電池的認知，不管哪種電池都有使用壽命的問題，充放電次數愈多代表壽命愈短，車要轉手或賣給二手車商時這部分絕對會被扣一大筆。在這裡也順便趁機提醒想要買二手油電車的朋友，除了車況，電池的狀況更要搞清楚，因為屆時這部車所剩餘的殘值一對照更換新電池的費用，可能會讓人當場潸然淚下啊。
四門房車的造型很眼熟，看來旅行車似乎成了最佳選擇。
這次廠方依慣例同步推出四門房車與旅行車，看到四門房車的第一眼，相信很多人會直接脫口而出好像……，是的，其實也不只有Skoda遇上這問題，最近推出的BMW 2 Series Gran Coupe也一樣，畢竟這些年開發新車有太多如共用平台、碰撞安全性、空氣力學與工程部門的意見考量，這些都大幅限制了設計師的想像空間，一堆車都長的差不多，內裝也因為操作介面及那塊少不了的大螢幕，箝制了整個空間規劃的格局，真要展現自我，旅行車的個性確實會比較強烈些，也比較不會被噹說長的像某某車……。
何時引進國內市場？
現在Scala才剛辦完新車發表及國內媒體試駕，接下來是預計今年六月登場的Kamiq，再來是第三季的Superb小改款，按照這個時程表來看，四代Octavia登場的時間有可能落在2020年底到2021年初之間，且RS車型通常又會被視為獨立產品分開操作，所以預估最快可能要等到2021年第一季才有機會見到它的身影，等不及想看看八代Golf GTI嗎？聽說最快同樣是2021年才會來，所以囉，想一解國民RS的癮頭請繼續努力存錢先…….。
