看BMW M235i xDrive Gran Coupe那深邃雙眸與曼妙身材,加上開朗又直爽的性格及豐富內涵,少有人不會一眼就愛上它。

BMW M235i xDrive Gran Coupe / 218i Gran Coupe
葛蘭庫沛二

Posted 15/04/20

那深邃雙眸與曼妙身材,加上開朗又直爽的性格及豐富內涵,少有人不會一眼就愛上它。

Words:Jason YEH,Pictures:BMW.Jason YEH。


 

時間彷彿停在’60年代,滿街的老電車、塗鴉與腳步輕快的旅人們,里斯本是一座曾經歷大航海輝煌時代的老城市,輕鬆的生活步調、舒適氣候及遼闊海岸線,是許多歐陸民眾的渡假首選,不過據交通部觀光局所做的國人旅遊狀況調查報告(2018)顯示,台灣民眾出國旅遊比例最高的國家是日本與韓國,達到41.9%,再來是大陸港澳的32.1%,歐洲僅5.6%,而歐洲國家中最熱門的是法國與德國的1.2%,有列出國名最低的是希臘0.2%,至於葡萄牙則併在其他項目中,想當然數字遠低於0.2……,會特別提到葡萄牙,當然是2 Series Gran Coupe試駕辦在里斯本,有機會造訪此處理應羨煞旁人,只不過…….。

在發現者紀念碑之前,二勢力就要啟航。

這個只不過當然意有所指,不知是巧合還是緣分,從事這分工作至今造訪葡萄牙不下20次,值得去的名勝景點已如數家珍再熟悉不過,想當然在這裡試車對我來說駕輕就熟,但因為每次都開著全然不同的新車,心境感受皆不太一樣,這也是最耐人尋味的地方。

一起朝向偉大的航道繼續前進吧……。

天光漸亮,白色與灰色2 Series Gran Coupe已在貝倫塔旁列隊等著我們,甚至連路口還有警方待命,請放心不是攔酒駕或抓超速,可是專程為這趟試車進行交管的,你說有多貼心吶……。停在岸堤上的M235i xDrive Gran Coupe就如同年初台北車展那樣有型有格,而且在戶外的自然光線下更突顯其玲瓏浮凸的線條,即便與一般2 Series Gran Coupe共用相同車身鈑件,不過有了M Performance空力套件加持,加上18吋跑胎與粗似迫擊砲的雙排氣尾管,相較於另一邊廂218i GC顯然威猛許多。畢竟身為寶馬M系家族的最新成員,肩負著引領俗家弟子拜入門下的重要任務,尤其在現今許多年輕人已經不像過往那樣將車視為進入社會的首要目標,手機與穿扮比車更重要,要如何讓年輕人重新對車燃起熱情,讓他們多看你一眼並開口說「老兄,你這部車很正啊!」,M235i xDrive GC確實有此必要。

說到年輕人大多對車無感,老實說我也不清楚現在的年輕人在想啥,你要知道以前…….(嘮叨半個小時直接省略),為求慎重就從頭開始介紹何謂Gran Coupe,還有2 Series Gran Coupe跟2 Series Coupe的關係吧,什麼?要講的簡單點,現在年輕人懶的看太多文字,好,簡單說Gran Coupe就是美麗詞藻包裝的運動型四門房車啦,至於2 Series Gran Coupe跟2 Series Coupe更採用完全不同的機械架構,前者是前置引擎前驅架構,頂級版配有xDrive四驅,後者是典型前置引擎後驅,什麼?愈看愈糊塗?好啦,四門的就是前驅(頂規為四驅),雙門就是後驅啦(攤手)……。

這次有三種動力選擇,頂規M235i xDrive GC、柴油220d GC與汽油218i GC,沒啥好選的,二話不說當然挑最強的M235i xDrive GC下手,那具2.0升渦輪增壓直四引擎,透過八速手自排和四個車輪調動306hp馬力及45.9kgm扭力,靜止加速至100km/h只需4.9秒,極速限制在250km/h。就數據來看很難逃出行家法眼,沒錯,畢竟與先前已現身的M135i xDrive共用同底盤與動力,因此重點就放在後廂了,多出的那截車尾及不同於掀背的後半部車體結構,在駕馭過程中是否會帶來不同風味,廠方是否有留了一手給M235i xDrive GC?我已等不及想找出答案。

306匹寶馬最強2.0升四缸量產引擎。
1.5升三缸引擎140匹買力比過去多了4匹。

跟交管的帥氣阿Sir打過招呼,那低頻的排氣轟隆聲也奏起進行曲,很快甩開上班時間的車陣並接上高速公路,油門大開,引擎轉速指針瞬間朝著逆時針方向擺動,那排氣聲雖不似直六渦輪那樣中氣飽滿,但速度可一點都不含糊,沿途嚇到好幾位原本欲切到我前頭的老兄,他們就像被電到似的忽然彈了回去,超車時我不用看已能想像旁車駕駛翻到後腦勺的白眼,但很快只花幾秒鐘的時間它們便完全離開我的視線之外,相信任何人此時都會吐出一句「這車真的快啊」。

樣貌有型有格,動力與下盤合作無間,毫無任何古怪脾氣,一部耐人尋味的全方位實用型跑房車。

里斯本位於歐陸西南側,海岸線相當漂亮,不過大西洋的季風也讓此刻的氣候變化多端,我們順著海岸線一路前行,途中與官方攝影師會合輪流上陣拍照,等待過程中被餵飽了冷風與海砂後,繼續朝羅卡角的方向走並進入一段迂迴的連續彎路,身體跟腦袋終於有機會活絡活絡,這一帶的道路雖然狹窄但車流量低,刁鑽的蜿蜒道路一面是山壁一面是…..懸崖…….,真是好不刺激呀。沿這條路最終會來到歐洲知名衝浪聖地Ericeira旁的咖啡廳,這段路途能見識到葡萄牙的自然景觀與城鄉特色之外,重點就是發掘M235i xDrive GC是否具備說服年輕人回心轉意的能力,甚至給予對手迎頭痛擊,要知道它進入市場的時間比賓士CLA晚了整整一個世代,既然比別人晚當然要做的比別人好才出手。

套兩句大家熟悉的廣告詞:預防勝於治療、先研究不傷身體再研究藥效,是的,就算你想刻意讓車子推頭還沒那麼容易吶。

確實它在設計、科技與造工方面確實投入相當多心力,例如虛擬儀錶板、觸控大螢幕還有抬頭顯示器,皮革用料相當有誠意且變化多端,內飾裝崁紮實而呈現高級感,行動資訊影音通訊服務一應俱全,即便連方向盤與換檔撥片排檔用起來亦極為順手,手排模式退檔時將撥片按住不放,甚至可連退好幾檔直到電腦允許的最低檔位,聰明。

  • 看BMW M235i xDrive Gran Coupe那深邃雙眸與曼妙身材,加上開朗又直爽的性格及豐富內涵,少有人不會一眼就愛上它。

那麼它開起來跟M135i xDrive很像嗎?說沒有絕對是騙人的,但也不至於到100%一樣,估算約有20%的差異吧,畢竟增長的車身及四門座艙讓後半部結構更強,避震器也針對重心與荷重改變更換為專屬製品,或許剛上車很難一時半刻就說出個所以然,但幾個鐘頭下來我覺得吸震反應更溫柔且圓融,轉向亦更加聰明伶俐,前輪軸的Torsen機械式限滑差速器(LSD)適時調配左右輪驅動力分配,讓進出彎更積極進取,或許你會質疑這裝置真有如此神效?行家或體驗過大馬力前驅車加裝LSD的朋友,應該明瞭這套裝置有多重要。

有LSD支配動力絕對必要。

好吧,趁此機會再說明一下,汽車轉彎時內側輪與外側輪會有不同的輪速差,轉彎角度加大內側輪也會成受更多阻力,此時差速器會切斷內側輪的動力,將驅動力完全加諸於外側輪,若此時猛烈加速會容易產生輪胎打滑的情況,而LSD在相同情況下可調配輪速差讓左右輪都具備驅動力,提供更好的循跡性,當然,隨著科技進步,現在已出現電腦控制的電子式差速器,反應更快且動力分配更精準,不過機械式LSD的好處是結構簡單且耐用,作動時的可預測性讓駕駛者掌控車輛更順手。這整段話如果讓你有如讀古文般昏昏欲睡,你大可直接跳過,但如果你看懂了且心有戚戚焉,便不枉在下苦心。

它開起來跟M135i xDrive很像嗎?說沒有是騙人的,但也不至於到100%一樣,畢竟增長的車身及四門座艙讓後半部結構更強。

這條小山路與M235i xDrive GC簡直有如天作之合,彷彿專為這類道路而打造似的,儘管以前置前驅而演變的xDrive四驅無法像M2 Coupe前置後驅那樣在彎路間大跳扭臀舞,不過至少能將動力適時分配到前後四個車輪(最多可達前後50:50),代表你還是可以用力鞭策而無需擔憂推頭的情況。

畢竟它隸屬M Performance門下,方向盤並未提供兩顆M按鈕供閣下服用,但避震器本身仍提供軟硬調整功能可隨Comfort及Sport模式切換而作動,而且新增的Sport Individual功能其實就跟M模式一樣,差別只在於刺激感強弱而已,懸吊能屈能伸,乘坐感覺也更勝從前,按下Sport便立即進入攻擊狀態,油門及變速箱檔位反應一觸即發,強大扭力和八速自排配合得宜,就整體風味而言雖然不像AMG 35車系那樣外顯,而是用內斂且穿透力即強的唱腔沁人心脾,再搭配機伶的四驅系統,讓你得以全力發揮心隨意轉的下盤反應和抓地力。

多了前輪動力分配,典型寶馬樂趣依舊。

眼前道路確實需要這手好功夫,因為路況不太平整且摩擦力的變化亦相當大,導致左右輪會有些拉扯而須小心應付,路旁又沒有護欄,不過它卻懂得以柔克剛一一化解。當然,如果你對速度始終感到欲求不滿,廠方另外還提供M字大雄丸任君挑選,這組套件動用高度再降10mm的運動版避震器和19吋輪圈,或許這組套件在面對市區及星期五下班前臨時授命修補的柏油路時,會顛的你五臟六腑移位,但考慮到它在高速飛馳時所提供的爽快程度,大可任性為之。

說時遲那時快,前方忽然出現道路維護標示與工程車,為避免激烈的輪胎噪音對工程人員造成驚嚇或引來某根手指頭豎起以表達憤怒之意(其實已…..,假裝沒看見),趕緊鬆油鳴金收兵實為上策,畢竟一般公路總要顧慮安全性與其他用路人,在這樣的限度下去體驗車輛特性已經有些勉強,真要挑戰極限就只能到賽車場,只可惜這次廠方並未作此安排。

我與M235i xDrive GC的緣分在抵達Ribeira D’Ilhas餐廳後告一段落,回程換開218i GC,想當然兩者間的動力值差了整整一倍,車頭配的1.5升直列三缸渦輪增壓引擎在國內能見度已非常高,不過據廠方訊息指出這次218i GC使用的版本又經過優化,增加4匹馬力來到140匹的同時,油門反應更快且油耗數據更漂亮,但由於先前時間上的延誤,只有選擇距離最短的捷徑回到里斯本市區,不過這短短路程仍經歷一段郊區與高速公路,140匹馬力配上七速雙離合自手排,雖無法像M235i xDrive GC那樣沿路虎虎生風塵土飛揚,不過你知道的,零百加速8.7秒也不算慢,職責所在仍得找機會惦惦這具三缸引擎的能耐,即便一路追的辛苦,沒想到還是能勉強看見僚車M235i xDrive GC的車尾燈呢。

相較M235i xDrive GC如電子花車般的配備,沒想到入門級距的218i GC也毫不遜色,照理說前驅設定應有先天轉向不足之弊,但它並未如我預期的那麼不堪,懸吊與動力有如天生一對,彎路間要將它逼到手足無措可不容易,據廠方提到這次2GC運用來自i3s的ARB(Actuator Wheel Slip Limitation)技術(2GC全車系標配),動態穩定控制系統的反應時間比過去還要快上三倍,可預先判斷車輛動態而提早介入油門與煞車的控制,套兩句大家熟悉的廣告詞:預防勝於治療、先研究不傷身體再研究藥效,是的,就算你想刻意讓車子推頭還沒那麼容易吶。此外,單一設定的避震器,雖無法隨Comfort及Sport模式而改變軟硬,但懸吊能屈能伸、逆來順受,即便全力施展也不會力有未逮,225/45-17配胎抓地力更值得你完全信賴。

跑車線條引人注目卻又兼顧舒適實用性,跑起來既有速度又容易駕馭且非常安全,擁有它、人生不難。

這趟路程有如里斯本的名勝縮影,從貝倫區出發,途經Cascais那醉人風光的海岸小鎮,歐陸最西南側的地標-羅卡角(Cabo da Roca)和衝浪聖地Ericeira,最後再回到里斯本,時間比預估要早了些,既然如此就再去飯店附近的4月25日大橋(Ponte 25 de Abril)晃晃吧……。穿梭在城市間的老電車、沿山坡建構的老建築與一座猶如金門大橋翻版的4月25日大橋,里斯本是一座充滿特殊人文風味的城市,或許葡萄牙的經濟在歐陸國家中倒數有名,但卻有著歐洲最舒適的氣候、熱情的人們,任何人都可以輕鬆的在這裡舒服渡過一整天,這樣的感覺跟2 Series Gran Coupe非常像,跑車線條引人注目卻又兼顧舒適實用性,跑起來既有速度又容易駕馭且非常安全,完全符合你我對於人生第一部個性座駕的所有需求,擁有它、人生不難。

規格表

車型名稱 BMW M235i xDrive Gran Coupe BMW 218i Gran Coupe
引擎排氣量 1,998c.c. 1,499c.c.
引擎型式 直四渦輪增壓 直三渦輪增壓
馬力輸出 306hp/5,000-6,250rpm 140hp/4,600-6,500rpm
扭力輸出 45.9kgm/1,750-4,500rpm 22.4kgm/1,480-4,200rpm
傳動配置 AWD FF前置前驅
變速系統 8速手自排 7速自手排
車重 1,570kg 1,425kg
0-100km/h 4.9秒 8.7秒
極速 250km/h 215km/h