Golf GTI依舊保有王者風範,怪只怪在新進Focus ST太強,該呼叫八代目GTI了嗎?

Ford Focus ST vs. Volkswagen Golf GTI Performance
前驅舞者

Posted 26/06/20

Golf GTI依舊保有王者風範,怪只怪在新進Focus ST太強,該呼叫八代目GTI了嗎?

Words:TG Editorial,Pictures:LIN。


 

Ray:感覺國內有不少熱血的前驅鋼砲,但真的要提出一台代表之作,我想Golf GTI應當立即浮現在各位腦海中,當然閣下或許會說那被爹娘遺忘的Polo GTI呢?在此聲明,我輩對Polo GTI可說讚譽有加,緊湊的車身加上跟Golf GTI同底的動力配置,只是要論經典二字,身居鋼砲始祖的Golf GTI自然無法推三阻四了,正宗老祖身份雖無庸置疑卻正面臨一個極大挑戰。自2003年就導入國內市場直攻前驅鋼砲王座的Focus ST170,演化至今也以第四代車型獲得國內外極大的期待與好評,總代理更不諱言將Golf GTI放上Focus ST首要敵手全力追擊。

Golf GTI依舊保有王者風範,怪只怪在新進Focus ST太強,該呼叫八代目GTI了嗎?

老實說將四代Focus ST跟現行款Golf GTI一較究竟一點都不公平,畢竟眾人所知八代新鮮貨早在國外發表萌芽生根,雖然我對官方廠照那新一代顏值頗有微詞,但兩者之間並非在同一個起跑點上是個不爭的事實;說到外觀設定想到一個題外話,個人對於歷代Golf的轉變可說是哭笑不得,至四代前的經典語彙到了第五代卻嚴重走鐘,並非我輩對於滿佈圓角的設計頗有微詞,但把方正成型又俐落的Golf走向試圖臃腫的小可愛實在無法理解,概似設計師也嗅到不對勁後在六代上演一齣回頭是岸戲碼,到現行款的7.5代Golf終修成正果,至於八代是否會複刻五代的回頭路,話先別說死姑且就讓我們繼續看下去。

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看的出來TG這次勞師動眾動員大批人馬,一切都為了這身披橘子味的Focus ST大將,初次見面其實對於Focus ST存有幾分疑惑,心中不免浮出這真的是ST貨色嘛?畢竟它跟已交手數次的Focus ST-Line太像,要不是眼前這閃亮無比的專屬塗裝跟水箱罩上方的ST銘牌,你要跟我說這是輛ST-Line我也不疑有它,該說Focus ST-Line太超值又或是Focus ST過於低調,在此交由各位自行定奪,對我來說倒是沒什麼太大差異,畢竟我對上代Focus的馬丁樣式更保有眷戀,但不得不說,Golf GTI比Focus ST老了幾歲卻不顯老,在性能鋼砲類別的腰身刻劃中比Focus ST更令我再三回味,這之間或許參雜了舊往情懷或是兩者間的歷史差異性,在此還是要再次提醒諸位,青菜蘿蔔因人而異,而這一切都是我認為。

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相信翻開此篇的你應當已看過不少市場上對於Focus ST的評頭論足,大致可以得出Focus ST為國內目前最為超值的性能鋼砲而且沒有之一,此點我當然認同並且大膽認定即便面對八代Golf GTI亦是如此,開價136.8萬的Focus ST比前代還來的優惠的前提下,面對日益高漲的Golf GTI早凸顯出Focus ST便宜大碗的天生獨厚,更別說腹內這具由前代Focus RS所導入的2.3升四缸渦輪引擎更是囂張跋扈,能提供逼近高上一個檔次的280匹馬力及42.3公斤米扭力,相提並論地,Golf GTI雖擁有亮眼的245匹馬力及37.8公斤米也略顯暗淡無光,這也是為何Focus ST能以自信傲人的姿態正式登場的最大主因。

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如果單純跑得快那倒也沒什麼好說嘴,Golf GTI的MQB底盤能提供車手安穩又紮實的全方位路感,面對Focus ST主動式懸吊CCD的自家主動式底盤一點也不示弱,配上的EDL電子防滑差速器適度與其它電子系統配合的天衣無縫,前麥花臣後多連桿附防傾桿再裝上運動化避震器(-15mm)的結構設定,大刀闢斧高速直入彎點,前驅設定的Golf GTI的推頭現象比想像中來的微小,反而能透過強大電子輔助的幫忙下安逸度過,如自認對於車身動態保有敏銳心的你能在第一個彎便得知一二,Golf GTI能長保數十年的鋼砲經典一點也不為過,繷纖合度的動力底盤配置不會讓Golf GTI陷入自身難保的困境,福斯也並非造不出更強大更犀利的陸上機器,畢竟上頭尚有R字輩坐鎮四方,讓Golf GTI保有安全前提的最大限度相信是造物者的第一指標。

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翻閱Focus ST簡介後便能得知這是廠方將賽道科技盡力下放的成果,由Ford Performance團隊調校的Focus ST,7速手自排在切入運動或賽道模式能大為提升換檔效率及反應速度,額外也將轉向幾何機構深入優化,能得到比普版快上15%的轉向速度,帶來比Golf GTI更多的駕駛樂趣,以往前驅車的轉向不足在此極為輕微近似無感,車尾動態可說調皮刁鑽跟Golf GTI的穩紮穩打簡直是天南地北,輔助系統甚至還能在彎心後方推你一把,全新C2底盤的Q韌度不如MQB來的死氣沉沉,駕上Focus ST簡直能激發我輩欲挑戰極限的浴火重生,這種感覺並不是沒有過,整理思緒發覺跟上回交手的愛快茱莉亞有著似曾相識的重疊短期記憶點。

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對於那些愛車成癡天天點擊山道殺彎影片的沉淪者,相信Focus ST能滿足閣下的機率大過Golf GTI不少個百分點,兩者差異性確實毫無疑問的相當明確,敢寫下如此結論絕非個人的空穴來風,如果說Golf GTI是一部能體現十全十美的資優生,Focus ST則會成為班上那個玩得盡興卻又能唸的一手好書的神奇角色;至於你問我要選那台,感性層面來說我會不假思索地梭哈Focus ST,但回歸現實面,Golf GTI趣味雖自嘆不如,但頗具深度的家族設計語彙及質感俱佳的內裏,加上穩固成熟的行車品質相信會是難以抉擇的選擇題,倒是閣下,你是感性還是理性呢?

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Edward:這個世代的Focus從骨子裡就流露出一種敏銳快節奏的特性,但是在常規日用車上,我老覺得廠方以某些方式來淡化這種靈敏的駕駛特性,所以我一直認為ST才會呈現出Focus的真實原貌。

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從我領到車前往與同事集合的路上的確印證了我的想法,紮實的車體、明確的底盤支撐,配上那個又快又準的轉向反應,再加上2.3升渦輪引擎的動力進駐,我想這才是當初廠方工程師最一開始所開發出來的Focus。

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再等一下,快要鎖定了……。

相對於GTI,ST的確在趣味性這方面鮮明很多,電子差速器帶來的攻彎角度刁鑽的令人想罵髒話,輪胎也是越級打怪的一直抓在柏油上。電子阻尼避震器反應就是硬派,但稍稍保留了一點點服貼於路面的效果,你會在它身上體驗到老派掀背鋼砲的那種要跟方向盤抗衡,車身反應逞兇鬥狠的氛圍,務必讓你感受到哭爹喊娘叫奶奶的亢奮心情;但靜下心之後,它其實還是牢牢地掌握住駕駛應該擁有的安全性,喔對了,工程師終於把那該死的高坐姿給調整下來了,配合大型腰腿固定效果,人坐穩了,車才開得快嘛!

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至於Golf GTI,老而彌堅四個字來形容它再適合不過,但你不能小看將近50年的經驗,因此它的方方面面都是顯得週到與老練,在每一個時間點都可以享受GTI這款產品呈現出兼具質感的運動味;相對來說GTI顯得沒那麼盛氣凌人,呈現寧靜祥和的莊嚴法相,順順的走、順順的快,阿彌陀佛,善哉善哉,周末我想帶ST的鑰匙出門。

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誰能搶到內線呢?

Jason:Golf GTI這具引擎雖缺少像Focus ST扯開嗓門時那特殊的吼聲,但拉轉過程依舊不拖泥帶水,一鼓作氣直搗轉速紅區,245匹馬力出彎的能量雖不及Focus ST澎湃,但吐勁線性,且Performance版本的七速自手排也讓動力傳遞更有效率,開Golf GTI暢遊山路仍屬一大樂事。如果你大部分時間需要開著它通勤代步,Golf GTI的挑高車艙與機性能,仍體現Golf迎合普羅大眾的親切氣質,整體表現既得體又充滿活力,但如果用一部鋼砲的標準來看,大家在意的仍是充滿幹勁又刺激的速度,轉向如剃刀的凌厲爪勁,這時剛剛Golf GTI被提及的優點便成了次要項目,它能不能夠與你一同並肩作戰、衝鋒陷陣,在需要的時候給你最大支持,要動力有動力、要速度有速度、要抓地力時輸送滿滿信心?這時我會把Focus ST當成可以依靠的好兄弟,既不愁抓地力,引擎力量來的恰到好處,就算我操作手排模式時老是進檔慢了半拍,殺出彎角仍氣勢如虹吶。

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Focus ST煞車強勁又穩定,轉向準如剃刀,輕微轉向不足是完美中的不完美,Golf GTI在這方面雖木訥了些,但日常穿梭市區依然稱職且突然技癢亦能得心應手。

規格表

車型名稱 Ford Focus ST Volkswagen Golf GTI Performance
引擎排氣量 2,261c.c. 1,984c.c.
引擎型式 L4 Turbo L4 Turbo
馬力輸出 276hp/6,000rpm 245hp/5,000rpm
扭力輸出 42.3kgm/3,000rpm 37.8kgm/1,600rpm
傳動配置 FF FF
變速系統 7速手自排 7速雙離合
車重 1,480kg 1,430kg
0-100km/h 6秒 6.2秒
極速 250km 250km
建議售價 136.8萬 156.8萬

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