兩百萬內買旅行車，我勸你最好一定要去試試它。
Words：Edward Ting，Pictures：Ray Chao。
寶獅旗下的主力中型房車由4轉5，算算也剛好過了10年大關，現行的508也正式邁入了第二代車型，廠方也在發表後約兩年，在2021年初正式發表並陸續進行首波交車的工作，目前引進清一色為1.6 THP汽油渦輪四缸引擎，具備兩種不同輸出版本，但除了最入門一款為180匹，其餘的全數為高階225匹的版本，稱得上是相當有誠意的安排，另外如果再算上整體的配備設定，廠方真的是吃齋多年佛心滿滿。
以我們試駕的GT Line 225來說，雖然牌價已經來到185萬上下，屬於此級距的上限邊緣值，但是相對所具備的配備豐富度可是相當齊全，幾乎與預設為頂級車型的GT Cielo+只差在是否有權利選用額外配備這項條件。大至全套主動安全系統、12.3吋全數位儀表甚至是具備雙前座按摩功能的AGR認證護脊座椅，小到無線充電座與雙系統手機連線應用通通都是標準配備，而且更是全車系標配。唯一在180車型無法享受的配備是多模式環景顯影以及自動停車輔助這兩項配備，其他大大小小的配備可說是玲瑯滿目應有盡有，看完老實說的確為廠方到底賣車能否營利養活自己而有點擔？但是站在消費者立場上，我的確沒有拒絕把它列入購車選擇清單前五名的理由，即便這個清單會是包含1A2B或富豪等更高階的品牌。
508 SW的外型方面有非常多值得說嘴之處，但總而言之就是漂亮二字足以解釋，更特別的是它既寬又扁的整體輪廓，比起目前主要的德系厚重風格看起來就是顯得優雅有氣質不少，配合上相當勻稱的鈑件起伏線條，與Mazda 6 Wagon一樣是屬於陰柔派的。不過一個比較特別的感覺就是配上19吋大框後，低扁的車身以及看起來有點高的離地距，倒是有點被抬高到類Crossover的視覺感，不過實際上，這車重心可是低得很吶。
隨著引擎潮流的變化，這次508也揮別了以柴油為主賣點的策略改以全線1.6汽油引擎。而這具1.6升渦輪引擎在寶獅家族裡也是運用已久，潛力之高令人印象深刻，即便是如之前308 GTi的準280匹也不覺得有甚麼中氣不足的現象，這次以225匹的姿態配合508 SW，從帳面上看起來也算是樂趣橫生，而且還有14.6km/L的平均油耗成績，這點全拜效率超高的8速手自排變速箱，不但換檔反應及其順暢，更有很好的檔位鎖定率，鮮少浪費掉動力，就一部居家旅行車來說，實在難得。
底盤實力我想是寶獅車款的天命所在，尤其在這個越來越強調運動風的世代裡，當別人需要特殊設定的版本來強調其操控實力，但508 SW就是把操控能力化為基本核心，這套動力與底盤的搭配默契實在是沒有太多好挑剔之處，輕量化的新底盤配上阻尼設定非常適中的避震器，可能沒有同窗好友的魔毯回饋，但也還是屬於相當服貼路面的設定，同時當我們轉上山路時，這套底盤卻又可以展現出相當出色的運動實力，轉向反應在這級的中型車中稱得上極其靈活，小盤徑方向盤更加凸顯這個特性，而長長的車尾也不會有任何負重累贅，但同時在高速直線路段也是穩定感滿滿。另外其實從2011年轉為5開頭後，其實也代表了整體車輛的細節質感營造有更往上一級的水準，其中特別在整體的隔音、底盤路感等方面都會發現508其實遠超同屬200萬級的水準，誇張點說有著上看300萬級的表現，而這還是一輛採用無窗框設計的旅行車，也算是展現廠方的十足用心了。
當然凡事總不會十全十美，508在後座的空間與椅型布陣這方面就算是比較弱勢的一面，整體的乘坐感受反倒是略遜於自家3008，這點我想是受限於車體造型的關係，加上我是以一般成人的角度來檢視，如果你真的非常在意空間需要，也許5008會更加理想，但我還是想不到拒絕這輛超帥旅行車的理由。
規格表
| 車型名稱 | Peugeot 508 SW GT Line 225 |
| 引擎排氣量 | 1,598c.c |
| 引擎型式 | L4汽油渦輪 |
| 馬力輸出 | 225hp/5,500rpm |
| 扭力輸出 | 30.6kgm/1,900rpm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 2,460kg |
| 建議售價 | 184.9萬 |
