Aston Martin DBX vs. Bentley Bentayga V8 vs. Lamborghini Urus vs. Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
富甲一荒

Posted 04/07/21

Aston Martin、賓利、藍寶堅尼和保時捷一較高下,卻非傳統超跑大決鬥,而是超級SUV越野前哨戰。

Words:Ollie Marriage,Photography:Mark Riccioni,Translation:Tony。


對方戴著耳機,我這邊則花了一整個早上用Sport模式勤操Cayenne,兩家狹路相逢互不退讓少不免有點惹人煩惱。話說昨晚在下未能為保時捷充電,於是打算早上在Winnats Pass一帶「衝充電」(即是用引擎衝鋒法充電),就這樣一衝充到Snake Road,好讓此行唯一的混能好手準備就緒,以便在行山人士之間相當受歡迎,但車輛只能單線行走的山路用不會嚇怕街坊的友善手法通過Goyt Valley。

衝了五十哩最終換來相當於續航四哩的充電量,成效算好嗎?誰曉得呢?但我覺得此法不但令人良心過意得去,還有助提醒大家保時捷Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe(請恕我需要喘口氣先)具備純內燃式對手所沒有的本事。

Aston Martin、賓利、藍寶堅尼和保時捷一較高下,卻非傳統超跑大決鬥,而是超級SUV越野前哨戰。
越野不過五分鐘,Cayenne已經嚷著要喝特大裝豆奶咖啡。

然而眼前這位戴著耳機以13km/h推進的單車客根本聽不到背後有一部2.5噸SUV靜靜地與他保持著不失禮數的距離,只管自得其樂繼續欣賞沿途風光。這時響安未免太無禮,從旁邊繞過或者盡量靠近對方施壓的話,於是我想到的另一辦法——停妥路邊讓聲大夾惡的Urus上前喝道一樣失禮。

於是我做了一件有違自己意願的事,再次開啟Sport模式燃點碳氫化合物,V8隨即隆然一響蘇醒過來。不知是聲浪、嗅覺衝擊還是路面震動有功,我終於成功傳達信息,之後單車客便一臉嫌棄地停靠一旁讓路。唉,我盡人事了啦。

Aston Martin、賓利、藍寶堅尼和保時捷一較高下,卻非傳統超跑大決鬥,而是超級SUV越野前哨戰。
「這部Urus居然可以容納四個人(身材矮小者猶佳)和大部分隨身行李。」

我預料他的表情將會變得更不堪,畢竟這部銀色Cayenne的大喝手法在這支車隊中已屬最溫柔,車頭好比高舉「肅靜迴避」執事牌的黃色藍寶Urus肯定無法做到息事寧人,殿後的馬丁亦不見得好多少。幸好馬丁在英國無人不愛,但願它可以把我們捲起的風波減至最小吧。

旁人觀感在此可是攸關重要。我們大可以純粹根據駕駛性能評價這些SUV,這個也是其他同行的慣常做法。可是所有人都心知肚明,這些汽車其實都是品牌大使,講究的是身份地位。我在此行傾向盡可能讓保時捷打頭陣開路,就是因為它是隊中最便宜最常見最不容易招人白眼的SUV,而且可以用電力驅動,行走江湖的經驗又最老,所背負的包袱亦最小,因此與他人互動時表現得最自在。

Aston Martin、賓利、藍寶堅尼和保時捷一較高下,卻非傳統超跑大決鬥,而是超級SUV越野前哨戰。
別看氣壩好似石斑魚,其實DBX是百分百的掠食者。

那麼另外幾位對手又如何呢?一言難盡。它們在許多方面其實不能相提並論,正如我們不會拿HuracánContinental GT比較,因為兩者的工作本來就不一樣。那麼你以為把兩者放大變成SUV的話又會如何呢?結果依然是無法相提並論。因為雙方都非常執於傳達本身的品牌形象,不會為了成就最好的SUV而偏離本色。不,它們的設計目的並不在於成為優秀SUV,而是要做狂牛或飛翼大B的稱職代言人。既然大家都知道它們各師各法,那麼最符合傳統SUV特性的又是誰家出品呢?

應該是賓利吧?理由包括舒適、精緻、重量,諸如此類。所以你我假如只問一點:當中最好的SUV是哪一部?答案其實近在眼前。對,就是賓利。它的乘用空間最寬敞,乘坐感覺最豪華舒適,車廂最寧靜,越野能力又最高。所以不問其他但問誰家SUV功夫練得最好,賓利就是你需要的答案,他們甚至備有油電版本呢。呃,應該說是曾經有過,可惜成效不彰。不過考慮到賓利最近表明全線型號到了2023年會一律備有插電式版本,2030年更會全面電力化,短期內再推混能版本當可期矣。

Aston Martin、賓利、藍寶堅尼和保時捷一較高下,卻非傳統超跑大決鬥,而是超級SUV越野前哨戰。
家有朱門的話,賓利乃不二之選。

另外幾部SUV也可按同一邏輯排名。對呀,用這個準則分高下的話,Urus當可評為缺陷最多,你說這樣定勝負不是很偏頗呢?有趣的是這幾款SUV雖然各師各法致力標榜本身品牌價值,其中三款其實由同一基礎發展而成。由於同樣隸屬福斯集團,賓利、保時捷和藍寶SUV都應用了MLB Evo平台,所用雙渦輪增壓4.0公升V8亦大同小異,可是大家恐怕永遠猜不到三者的唱腔和功架竟會如此不同。

Aston Martin、賓利、藍寶堅尼和保時捷一較高下,卻非傳統超跑大決鬥,而是超級SUV越野前哨戰。

馬丁也有4.0公升增壓V8,不過是從賓士那邊得來的(賓士最近承諾收購馬丁兩成股權)。DBX的黏合式鋁合金平台乃專為此車開發,並無其他車型共用,車輛本身給人的感覺亦與幾位對手大為不同。這幫對手都是非常企業化的產品,製作上使用了標準化物料,設計經過大規模驗證,又有深厚工程心得撐腰,可想而知開發預算非同小可。馬丁?嗯,這裏姑且就說它較為特立獨行吧。

其實這樣亦非壞事。譬如把Bentayga和Urus放在馬丁旁邊,便會覺得前兩者有點兄弟相。DBX從VantageDBS身上誠然繼承了一些設計特色,但猶能給人匠心獨運的印象,並非悉心用精美厚木板裝身的TouaregQ8可比。可是跟這些SUV相處得久一點,便會發覺福斯集團的品質果然名不虛傳,旗下三款SUV的造工無不精美絕倫,在威爾斯聖安東新建廠房生產的另一位則有幾點瑕疵。小小瑕疵是意料中事,可是電動窗居然拒絕升起,或者儀錶板間中傳出清脆敲擊聲,便難免令人有點擔心了。

Aston Martin、賓利、藍寶堅尼和保時捷一較高下,卻非傳統超跑大決鬥,而是超級SUV越野前哨戰。
「這些汽車其實都是品牌大使,講究的是身份地位。」

我很喜歡馬丁在傳動軸下邊闢出的貯物空間,手機座的深度卻有嫌太淺,每次通過迴旋處都會搞到手機四處飛,沒有無線充電裝置或USB插座則代表你仍然要拉電線。目光轉到資訊娛樂系統,雖說是賓士出品,卻是前兩代的舊貨色,既沒有觸控螢幕,融合CarPlay的手法亦相當原始。就算到了一星期行程結束時,我仍然覺得那個滾輪和觸控板令人很洩氣。問題在於這款馬丁的目標買家會為同屋共住的奶奶買一部能夠辧妥上述事情的Golf(車上甚至裝有LED跑馬燈),可是奶奶一出門,自己用來接送子女的豪華新寵居然比不上一部Golf,你說成何體統?

Aston Martin、賓利、藍寶堅尼和保時捷一較高下,卻非傳統超跑大決鬥,而是超級SUV越野前哨戰。
DBX有齊所有標準噱頭裝備,還有相當於一整群牛的皮革。

你我可不會見到次於福斯出品的保時捷。你在Cayenne上面會找到寬大螢幕、高速處理器、觸控板和許多實用功能。賓利稍微次之,不過觸感之上乘當能穩居第一。藍寶堅尼按例不應該直白易明,這次卻險些弄拙反巧,系統用法居然大至上能為常人理解。

Aston Martin、賓利、藍寶堅尼和保時捷一較高下,卻非傳統超跑大決鬥,而是超級SUV越野前哨戰。
保時捷的高清螢幕放在家中客廳也毫不失禮。

實用性甚或超乎必要呢!請容我在此重提較早之前關於這些SUV以標榜品牌特色為己任的論點。這部Urus居然可以容納四個人(身材矮小者猶佳)和大部分隨身行李。這些功夫其他對手也辦得到,奇就奇在馬丁比意料中還要寬敞,後座腿部空間居然媲美賓利,尾箱空間亦不遑多讓。

Aston Martin、賓利、藍寶堅尼和保時捷一較高下,卻非傳統超跑大決鬥,而是超級SUV越野前哨戰。
引擎啟動鈕上保護蓋提醒你這部車始終是藍寶出品。

觀乎向內收緊的腰線和苗條外形,不對DBX的乘用空間寄予厚望實屬人之常情,何況其他馬丁汽車在空間運用方面亦不見得格外出色。不過DBX的設計手法確實高明,乍看之下不並不覺得體型龐大,可是四者中全長少於五公尺的其實只有保時捷,更重要是馬丁十分英俊。對,改良版Bentayga的確不像以前那麼礙眼(亦可能是拜時間流逝所賜令人對其臃腫外形見怪不怪);Urus身上棱線銳角之多就算車輪變成方形也不會令人感到意外(由此想深一層,也許能夠解釋一些設計的背後原因);保時捷則好像一塊平平無奇的大肥皂,尤其是就一款自稱轎跑的汽車而言。長有一隻小小鴨尾翼的馬丁卻給人信心十足的觀感,總之就是養眼。

Aston Martin、賓利、藍寶堅尼和保時捷一較高下,卻非傳統超跑大決鬥,而是超級SUV越野前哨戰。
賓利表示Bentayga的手工製作過程需要53名工匠和130個工時完成。

好像前一晚在Buxton古色古香的酒店外列隊停車時,博得全場注視的就是這部馬丁。儘管非正式現場民意調查顯示,Paddy前幾天在電視節目上駕駛同一部車可能是造成哄動的更大原因。無論如何,這部馬丁的確博得在場所有人欣賞,對肚滿腸肥又大食的SUV來說可謂一大表揚,其他對手就不是這回事了。

Aston Martin、賓利、藍寶堅尼和保時捷一較高下,卻非傳統超跑大決鬥,而是超級SUV越野前哨戰。
新冠疫情意料之外的好處——可能找到足以容納你家uber SUV的特大車位。

話說當晚熱鬧過後,根本沒有人想在早上六點半的酒店門外發動藍寶堅尼,早知如此便應該事先把車停在斜坡以便空檔滑行悄悄溜走。Urus第一個令人在意的地方就是嗓門大,V8雷霆輕易便劃破晨霧。Paddy在這季TG節目也曾駕駛Urus(此君很喜歡高速SUV),你若未曾看過Urus大戰奧迪RS 6的片段,不妨上網搜尋一下,看看Stig手中的Urus傾側幅度何其小。這輛超乎尋常的藍寶跟賓利和保時捷一樣動用了48V車身側傾控制系統,曉得用電動馬達對主動式防傾桿施加扭力,系統本身亦非常高明。事實上這類容許高大汽車免受高重心影響得以發揮驚人身手的系統,可以說是造就這些豪華高性能SUV的一大功臣。

Aston Martin、賓利、藍寶堅尼和保時捷一較高下,卻非傳統超跑大決鬥,而是超級SUV越野前哨戰。
圖中所見是一條公路和霧海,還是一條繩加一大杯cappuccino呢?答案任君選擇。

650hp的Urus是這裡的第一飛人。隨著濃霧漸淡,Winnats Pass上可見太陽若隱若現,正好為Urus提供了一個證明自己的機會。讓所有系統保持預設狀態,Urus的下盤相當能屈能伸(由於有48V系統傍身,Urus用不著硬繃繃的氣壓式彈簧),但世上焉有人開藍寶會沿用預設模式呢?用Sport模式攻彎,Urus快得四平八穩,馬力比兩位英籍對手多100hp的巨肺引擎在任何地方都猛似開拓者,高轉威力尤其霸道。然而隨著速度上升,Urus也會變得較為緊張,彷彿想盡辦法自我規範,乘坐感也變得有點彈跳不安,通過彎角時尤其明顯。而且直到抽空一看車速錶,你才會意識到自己的速度何其快,所累積的動能何其高,因為你沒法從懸吊和過度輕盈的轉向系統獲得有關信息。煞車無疑稱職,不過同一句話便不適用於賓利了。話雖如此,開這部莊嚴偉岸的賓利,其實沒有人會好想開得飛快。整體而言,Bantayga處理市區和長途行車的功夫大至上斤兩十足,在曲折道路卻好像周身痕,鮮能保持淡定從容。

Aston Martin、賓利、藍寶堅尼和保時捷一較高下,卻非傳統超跑大決鬥,而是超級SUV越野前哨戰。
「馬丁把保時捷逼得很緊,而且就超級SUV速度境界到底需要多高提出了一些有趣問題。」

從Winnats Pass下山,來到山底唯見灰茫茫一片濃霧,彷彿一頭鑽進了地下世界。可是來到兩哩外的Mam Tor,情況又截然不同,斜陽居然灑得車身滿身金黃,於是我決定移師保時捷,一開車便覺得它的舉動更加自然,轉向輕重更合宜,開起來戾氣沒有那麼重。這種偏向輕鬆寫意的套路,其實令Cayenne的拐彎功夫更勝對手,因為車身動作的幅度足以讓車手得知這部車正在兵來將擋抑或負隅頑抗。駕駛感覺雖然不是那麼殺氣騰騰,滿足感卻更加滲人心脾。

Aston Martin、賓利、藍寶堅尼和保時捷一較高下,卻非傳統超跑大決鬥,而是超級SUV越野前哨戰。
「在窄路一衝到尾,Bentayga會雙手撐膝氣喘吁吁。」

何況Cayenne速度並不慢。它有一個14.1kWh電池為引擎和八速自排之間的136hp電動馬達供應電力,油電合璧的威力達到680hp,是這裏力氣最壯的SUV,體重同樣首屈一指。這套動力系統錯綜複雜,佈局緊湊,真可謂工程傑作,而且運作起來相當高明,能夠準確判斷何時開關引擎和電動馬達,以及用甚麼手法與變速箱的動力銜接。唯一弱點是煞車,減速效果未能立竿見影一步到位,踏板操縱感往往因為系統在能量回收和機械減速之間猶豫不決而顯得斷斷續續。

Aston Martin、賓利、藍寶堅尼和保時捷一較高下,卻非傳統超跑大決鬥,而是超級SUV越野前哨戰。

馬丁把保時捷逼得很緊,而且就超級SUV速度境界到底需要多高提出了一些有趣問題。開DBX期間,我從沒興起過此車需要更高性能的念頭,儘管它的0-100km/h加速時間比Urus慢了差不多一秒。但不要緊,DBX勝在聲浪悅耳,拚勁十足,最重要是招式乾脆,反應自然,傳遞信息毫不含糊。從車身傾側度、轉向輕重、轉向感覺至到踏板操縱感,每一方面都恰到好處。這部SUV怡然自得,舉止得體,就算車手尚未發覺中控台上原來有一個小小模式控制器,也會產生與它共舞的衝動(我輩寧願模式控制器像Vantage那樣設於方向盤上)。

Aston Martin、賓利、藍寶堅尼和保時捷一較高下,卻非傳統超跑大決鬥,而是超級SUV越野前哨戰。
全部都是豪華汽車,卻無一備有床鋪和水壼。

不過有一點美中不足,車廂在阻隔路面造成的滋擾方面未如對手周到,無論是震盪、噪音抑或隆隆背景聲都稍嫌擾人。下盤雖有點偏硬,大至上尚算平順舒適,不過並非那麼善於分隔乘客和硬體,譬如會透過座椅感覺到輪胎震動。所以一下子移師賓利的話,難免會覺得變化非常明顯。賓利車廂既靜謐,又精美,各方面都毫不妥協。除非車手嘗試在窄路衝鋒,因為衝到盡頭時會發覺Bentayga雙手撐膝氣喘吁吁。這個大傢伙油門行程偏長,煞車偏軟,個性有點懶洋洋,本來就不熱衷於衝鋒陷陣,在其他場合卻能夠徹底體現精緻和淡定的真諦。你會輕鬆滑翔嘆慢板,儘管跟所有體積相當的對手一樣,重型輪圈衝過路面伸縮縫時氣壓式懸吊難免出現明顯彈跳。

Aston Martin、賓利、藍寶堅尼和保時捷一較高下,卻非傳統超跑大決鬥,而是超級SUV越野前哨戰。
沒有什麼比郊區散步更怡神,這一幕卻與散步風馬牛不相及。

我們亦試過越野,而且比原先所想更加深入崎嶇地帶。因為這些SUV的適應力實在太高,既可調校懸吊高低,又有設定得宜的牽引力分配和四驅系統,豈止令越野變得可行,甚至可以說輕而易舉。當中又以賓利最賓至如歸,Urus則敬陪未座,你認為這個結果很出人意表嗎?

Aston Martin、賓利、藍寶堅尼和保時捷一較高下,卻非傳統超跑大決鬥,而是超級SUV越野前哨戰。

賓利和藍寶一前一後概括了這個組別特色,馬丁則嘗試兩全其美,結果風味反而跟保時捷最接近,兩者同樣講究動作乾淨俐落,平順自如,以及富有溝通力,有幹勁得來不至於殺氣騰騰。給它們編排名次跡近毫無意義可言,理由我們已經交代過。所以對某個品牌有感情話,就索性去幫襯那個品牌吧,上文亦已探討過賓利作為擔綱可以招呼全家的SUV比三位對手都要稱職。

Aston Martin、賓利、藍寶堅尼和保時捷一較高下,卻非傳統超跑大決鬥,而是超級SUV越野前哨戰。

但你會希望其他人見到你開賓利SUV嗎?考慮因素可不限於旁人觀感,還包括擁有一部在我們手中測得6.6km/L的汽車所要背負的良心重擔(DBX和Urus加諸良心的擔子更重)。保時捷正好凸顯了這類汽車急需混能技術的迫切程度,但這一招真的很有用嗎?7.3km/L足以令你恍然有悟嗎?不至於吧,122g/km二氧化碳排放量雖然低於三位對手(一律超過300g/km),但充其量只能在晚宴派對上聊以自慰。

Aston Martin、賓利、藍寶堅尼和保時捷一較高下,卻非傳統超跑大決鬥,而是超級SUV越野前哨戰。

就目前而言,DBX的確憑著賣相和形象順利過關,不過很快便需要更多本錢維繫吸引力,譬如車廂需要水平更高的技術和裝備,隔音之類的絕緣措施也須多下功夫。DBX基本上是一件優良作品,我甚至會說它比Vantage或DB11在本身所屬市場做得更加有聲有色。這款富有個性和趣味的SUV只是尚欠最後一點琢磨功夫,這句評語並非我輩第一次用於馬丁身上,大概亦不會是最後一次。

Aston Martin、賓利、藍寶堅尼和保時捷一較高下,卻非傳統超跑大決鬥,而是超級SUV越野前哨戰。

規格表

車型名稱 Aston Martin DBX Bentley Bentayga V8 Lamborghini Urus Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe
引擎排氣量 3,982c.c. 3,996c.c. 3,996c.c. 3,996c.c.
引擎型式 V8 V8 V8 V8+Hyrbid
馬力輸出 550hp/6,500rpm 550hp/6,000rpm 650hp/6,000rpm 680hp/5,750-6,000rpm
扭力輸出 71.4kgm/2,200-5,000rpm 78.6kgm/1,960-4,500rpm 86.7kgm/2,250-4,500rpm 91.7kgm/2,100-4,500rpm
變速系統 9速自排 8速自排 7速自手排 8速自排
傳動配置 AWD AWD AWD AWD
車重 2,245kg 2,416kg 2,220kg(大約) 2,535kg
0-100km/h 4.5秒 4.5秒 3.6秒 3.8秒
極速 291km/h 290km/h 306km/h 294km/h
CO2排放 323g/km 302g/km 325g/km 122g/km
油耗 6.9km/L 7.5km/L 7.8km/L 18.5km/L
標價/測試車售價 £158,000/£195,640 £146,700/£181,585 £159,925/£192,875(估計) £125,946/£141,469
得分 8/10 8/10 7/10 8/10

Aston Martin、賓利、藍寶堅尼和保時捷一較高下,卻非傳統超跑大決鬥,而是超級SUV越野前哨戰。

原文出自《TopGear極速誌》2021年03月 第065期。