如果我是上半年進場的車主,看到新車實在是會搥心肝。

Hyundai Santa Fe
換血任務

Posted 19/07/21

如果我是上半年進場的車主,看到新車實在是會搥心肝。

Words:Edward Ting,Pictures:Ray Chao。


Santa Fe在國內的發展歷史也有一段時日,老實說並不是太陌生的車款,現在台灣SUV市場能這麼火熱,過去兩代車型其實也算是盡上一份心力。不過也因為整體市場成熟,車型級距更多之後,Santa Fe原本這半大不小的5+2七人座設定顯得相對弱勢一點,當然也因為RAV4CR-V抑或自家Tucson的尺碼都隨著改朝換代而成長,的確也壓縮了Santa Fe的舞台或額外吸引買家的誘因。再者現行第四代當時決定如何引進的動作也慢了點,以至於2019年底才正式在台灣開賣的Santa Fe,一年半不到就推出小改車型,而且還是名為小改實為大改的規模,所以我說如果我是剛入主不久的既有車主的話,除了安慰一下自己算是撿了優惠便宜之外,可能還是會在妻小入睡後的夜半時分,握著鑰匙暗自垂淚。

如果我是上半年進場的車主,看到新車實在是會搥心肝。

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我只是眼睛小,不是想睡。
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車尾是唯一最沒有變化的地方。

新車除了整個車身輪廓與車尾造型是讓人還有點印象之外,其他東西都完全走向一個全新布局,展現韓國強悍的醫美實力。特別是那個車頭分離式頭燈的設計,如果用以前分區來看的方式總覺得哪裡怪怪,但只要離它遠一點,以整個大局來看,就會發現這個造型相當有其獨到的威嚴或霸氣,甚至有一種電影裡的反派英雄的感覺,我想這也許是覺得設計師覺得溫柔樸素好親近的風格已經是過去式,這種壞壞惹人愛的手法可能更有助於吸引新一代消費群。車內環境的營造也往豪華貴氣的手法處理,控台上半部的造型還算是眼熟,但是從空調出風口往下延伸到排檔鞍部的一體式設計算是很快地跟上了目前市場上的新潮流,按鍵式排檔以及這部頂級四驅車款才有的行車與動力模式切換介面,整個操作介面都上抬到讓我可以不用大動作就能觸及的位置,就駕駛方便性來說是相對出色的設定,同時下方也保留了一個額外的收納空間。

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雙色貴氣,但也更老練了點。
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按鍵比旋鈕直覺點。

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但在與Santa Fe相處大半天,以及趁著球褲在旁拍照的時間在車內晃來晃去,我對於Santa Fe的車艙氣氛感到頗為滿意,不僅空間夠大,而且是相對有些舒適感,機能性表現得也不差,雖然沒有雙胞胎兄弟的六人獨立座椅帶來的氣氛,但後排椅背的大傾斜角度非常適合用來打盹之用。不過但目前韓裔品牌在多媒體系統的完整度可能還是一個容易被挑毛病的地方,就是現有的系統多為純英文介面,在目前大部分都有中文介面的今天就顯得不算方便,廠方最高規格的大螢幕或更豐富功能的系統大多因導航或一些特殊周邊功能的服務範圍有限而無法導入國內使用。但好在新車完整兩大手機系統的連線能力,而且還是無線連接機制,初次連線也不會難以建立連結,幾個按鈕就能開始使用,與一般插線連結的系統有相同水準的簡便以及穩定程度,算是近期試車中值得一提的。

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而在一整天的移動過程中,我想這套全新底盤以及四缸柴油引擎的能耐的確完全是一輛正宗歐洲中型SUV的風味,而且在車艙的隔音、行駛精緻度這些方面都發揮出在這個級距中相對突出的水準。這套傳統圈簧避震器提供柔韌有勁的支撐效果,比起雙胞胎兄弟索倫投來得柔和舒服一些,相對也讓整車的動態回顯得比較輕鬆和緩,操控感相對沒有那麼強烈,適合聽個bassa nova在濱海公路遊個車河,或是讓一家老小安穩地在後座打一輪瞌睡,是一款家庭味比較濃厚的中型SUV,而且它所搭載的主動安全系統也非常完整,在西濱或返回台北路途的快速道路上,系統的偵測與作動反應都算是相當細膩,並可以讓我快速建立信任度,全數位儀表裡的盲點顯影功能雖然不是率先使用,但這套系統的顯示效果確實不俗,是讓人在用車過程中想要持續使用的配置。

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有力又省油。

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這次廠方的引進動作的確比上次加快不少,但稍微可惜的是油電動力車款還是要再等候一小段時間,畢竟如果是真的要再度下單換新車的車主,可能就還是等到油電版本來到後體驗一番再做打算,免得後來又對自己生氣而捶心肝。

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如果我是剛入主不久的既有車主的話,除了安慰一下自己算是撿了優惠便宜之外,可能還是會在妻小入睡後的夜半時分,握著鑰匙暗自垂淚。

規格表

車型名稱 Hyundai Santa Fe GLD-C
引擎排氣量 2,151c.c
引擎型式 L4柴油渦輪
馬力輸出 202hp/3,800rpm
扭力輸出 45kgm/1,750-2,750rpm
傳動配置 AWD
變速系統 8速自手排
車重 1,927kg
0-100km/h
極速
建議售價 169.9萬

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