是的，你沒看錯！這已經是Macan問世七年來的第二次小改款了！
等等，各位看官先別衝動，事情保證不是你們所想的那樣，眼前這輛保時捷真的不是預計將於2023年推出的Macan EV。事實上，保時捷開發總監Michael Steiner先生早在今年五月就曾經表示，在2023年純電版Macan問世以前，他們將針對旗下中小型豪華休旅再次進行投資與升級。果然，包括引擎動力、內裝科技和造型美學三重升級的全新小改款Porsche Macan，現在就截然不同的面貌出現在你我面前。
或許，你可能會感到不解，保時捷不是明明已經計畫好要在2023年推出全新一代Macan EV，為什麼還要選在這時替三年前便已經小改款過的小虎再次升級呢？對此，保時捷開發總監Michael Steiner先生再次解釋，其中一個原因為保時捷並不曉得各個地區市場能夠以多快的速度，讓Macan順利地從傳統的燃油版本全面轉換成新世代電動版本。換句話說，這回新改款的燃油版Macan至少將和電動版Macan EV同時共存一段時間。
焦點重新回到新改款的Macan身上，如我輩剛剛所言，本次改款重點落在引擎動力、內裝科技和造型美學三個層面，因此首先可以看到小虎如今也更換上了不太一樣的全新頭、尾造型，使其在問世多年後的今日仍然保有如同小鮮肉一般秀色可餐的年輕樣貌。按照產品分級與售價依序排列，全新小改款Macan這回一共發表了Macan、Macan S、Macan GTS三種車型，其中又屬GTS外觀的改變最為明顯。總的來說，二度小改的Macan如今則是透過整合式進氣口，以及三橫柵水箱罩的新式設計，讓車頭造型看起來加霸氣動感，尾部更是以加大的擴散器與改款後隨之提升的動力表現相呼應。同時，原廠也另外準備17至21吋，總共七款全新輪框讓車主依造個人喜好進行選擇。
比起改變明顯的外觀，新改款Macan內裝的改變卻相對微妙許多，因此若不仔細加以比對，恐怕不太容易發現其中差異。從駕駛座前方說起，原廠很大方地替小虎換上了與新世代911相同的方向盤，而那面嵌在儀表板中央的12.9吋多媒體主機則是屬於保時捷最新的科技產物。此外，中控檯上原有的眾多功能按鍵，現在則是由觸控面板（與Panamera、Cayenne、911相同）將其取而代之。這時再看仔細一點，你將發現排檔桿也變得比之改款前更加粗短，能夠提供更好的操控手感。
接著來到本次小改款最令人期待的動力升級部分。首先，入門款Porsche Macan搭載了原廠最新開發的2.0四缸渦輪引擎，具備265hp最大動力輸出，0-100km/h加速6.2秒，極速可達232km/h。而往上的Macan S和Macan GTS，兩者現在則是搭載同一具2.9升V6雙渦輪引擎，前者Macan S可從體內榨出380匹最大馬力（與小改款前GTS相同），另有0-100km/h加速4.6秒，極速259km/h的好身手；至於後者Macan GTS則是身懷440匹最大馬力（與小改款前Turbo相同），並可跑出0-100km/h加速4.3秒（搭配Sport Chrono Package跑車計時套件），極速272km/h的頂級成績。
雖然新改款Macan三種車型分別採用兩款不同引擎，但三者卻另有共識，統一標配7速PDK雙離合器自手排變速箱和Porsche Traction Management四輪驅動系統。另外，經由底盤和懸吊系統的重新調校，Macan原先口碑已經不錯的操控性能也有所突破，能夠替駕駛提供更好的駕馭體驗。而針對三者之中性能最強的GTS車型，保時捷也私心為其標配Porsche Active Suspension Management保時捷主動式懸載調整系統（其他車型可經由選配獲得），因此不但能將底盤降低10mm，同時也能獲得跑車化氣壓懸吊系統（比舊款GTS硬15%）和Porsche Surface Coated Brake保時捷表面塗層煞車系統的助陣，甚至亦可額外選配極具動態操控潛力的GTS Sport Package套件、21吋GT Design輪圈、高性能胎和Porsche Torque Vectoring Plus扭力分島升級系統強化性能表現。
在2023 Macan EV問世以前，保時捷決定先透過問世七年已經歷第二次升級的小改款Macan穩固市場，並且期盼藉此確保產品在未來轉型的過程中不會有空窗期。至於這次沒有出現的王者Macan Turbo，按照保時捷向來的習慣，或許會在近期單獨亮相。最後，台灣保時捷也已公布本次小改款Macan三種車型的售價：Porsche Macan新台幣284萬元起，Porshe Macan S新台幣348萬元起，Porsche Macan GTS新台幣461萬元起。
