保時捷911本來就有與生俱來的越野魂，只需Singer稍加點撥即可盡顯潛能。
Words：Jack Rix，Photography：Mark Riccioni，Translation：Tony。
在YouTube上就我們介紹這部車的短片發表評論而博得第四高點讚率的Jørgen Jørgen有此不朽名言：「不必多說，收下我的錢就是了。等一等……我原來沒有錢。」這番話其實帶出了Singer的恆久問題。這間因為執著於氣冷式911而為人稱道的加州公司，從鏽蝕魔爪中挽回的每一部保時捷在工藝、翻新工程和重新演繹方面都近乎完美無瑕，渴望擁有一部的念頭又豈止教人苦思量，更是一種肉體煎熬。不過對於百分之九十九點九的人類而言，有幸擁有一部Singer保時捷簡直是英國首相強生梳頭一樣的天方夜譚，有生之年根本不可能發生在自己身上。
所以我們只能做做白日夢，閉上雙眼幻想自己拉起車房大門，含情脈脈地凝望引擎非同凡響的絕世尤物，幻想與它踏破陽光遍地的荒僻道路，然後與Rob Dickinson一邊大喝冰凍啤酒，一邊挑選最完美的規格裝備。甚或索性去Singer總部閒逛一下，拜託他們給你炮製一些全新貨色，一些糅合了Singer所有「經典」特色，卻有本事把Baja 1000或達卡越野賽當作小菜一碟的貨色。喔，等一等，剛才提及的最後一個幻想原來真有其事……
圖中所見是Singer演繹911 Safari配方的成果，是All-Terrain Competition Study（ACS）計劃的非凡結晶。這件貌似964和TROPHY TRUCK配種實驗體的作品，是Singer應某位老主顧要求而製作的。由於這位顧客想要一部能夠「角逐越野賽，具備全地形突破能力」的氣冷式911，Singer邀請了經典911越野賽專家Richard Tuthill合作設計，並且在後者的大不列顛牛津郡大本營製作此車。事實上這位富甲一方的神秘顧客總共訂購了兩部同型車，這裏所見的白色版本用於沙漠高速越野，紅色一部則「針對高速高抓地力的柏油賽事而設定」。好消息是廠方已經取得這位貴客的許可，日後若有其他顧客想按同一規格翻新911，Singer大可照本宣科；這位仁兄果然大方。
接下來交給Tuthill解釋。「這次委託來自Singer某位老主顧。他把兩部964丟給加州那邊的廠房，然後問『你們可以把它們當作越野賽車來處理嗎』。Singer的答案是『十分樂意，但我們會假手於人』，於是乎我就這樣牽扯進來。」
Tuthill的公司本來就是在英國為Singer產品提供售後服務的拍檔，他本身也是一個醉心越野又富有才華的車手，如今則因為炮製1986年前的經典兩輪驅動911 Safari而在東非Safari越野賽叱咤多年的事跡最廣為人知。其實他和越野賽的淵源可不止於此。Tuthill的父親Francis在1977年便曾經用一部全副武裝的Beetle參加倫敦至雪梨越野賽，由是奠定了家族在越野界的江湖地位。後來他們在1980年代又聯手Prodrive為樂富門911 SC/RS B組越野賽車研製車殻，這裡所見的ACS便有部分靈感來自樂富門911。
如果你看到這裡仍然覺得很難理解為甚麼要用一部下盤低矮的跑車作為打造越野賽車的起始點，更別說把它改造成非常講究離地距和經得起長時間折磨的沙漠buggy，答案其實很簡單：越野其實是保時捷與生俱來的DNA。911第一次參與的越野賽，是1965年蒙地卡羅大賽（有興趣不妨告訴你，是全排名第五名衝線喔），所以升高下盤和巧克力胎其實與911十分相稱，如果車身好像1980年代中期達卡冠軍車953或者959 Safari那樣拉上樂富門戰紋會更加貼切，ACS的大包圍式車尾便汲取了959的靈感。
Tuthill想趁此機會澄清保時捷911其實一向懷有一副越野魂：「就算是1965年的作品，以不同形態現身賽壇的911都可謂一枝獨秀，既有獨立懸吊，引擎位置又得宜，我的意思是就發揮牽引力而言……你我不妨暫時忘掉四驅，只要知道後置引擎可以把更多重量加諸後輪上，又可以動用大容積，如此一來扭力自然更強大，誠是一個必勝組合。」
為這部ACS捐軀的母體，是一部1990年出廠的964，雙渦輪增壓氣冷式3.6公升水平對臥六汽缸力能產生450hp左右，而且可以按不同賽事要求輕易調升動力輸出。其他傍身法寶還有恆定式四驅、五速序列式變速箱（設計上可以升級至六前速，以備他日有需要發揮更高車速）、適合長征的大容量油箱、兩個尺寸十足的後備輪圈連輪胎（車頭車尾各一個），以及一個符合FIA規格的翻滾保護架。這些裝備並不見得格外輕盈，幸好整個車身使用了碳纖維鈑件，得以把部分額外重量抵消掉。車頭車尾的殻型艙蓋在工程師眼中可能流於笨重，不過與5mm厚的裝拆式車底保護鋁板雙劍合璧，卻代表閣下無論多麼遠離文明世界，都可以簡單快捷地檢查內部機件。
「Rob（Dickinson）堅持使用殻型艙蓋……果有見地。這些艙蓋設有門鉸，而且不是一般門鉸，當中動用了一些非常高明的工程設計，艙蓋升起時門鉸會向後推。不過基本上只要拔掉兩枚螺栓就可以拆下整個艙蓋，比賽期間有時就是需要拆掉艙蓋以免阻手阻腳。」Tuthill說道。
導致下盤大幅升高和輪拱大幅發育的懸吊擁有265mm驚人行程，四邊一律設置兩隻五向可調減震桶、四活塞卡鉗配鋼製碟煞，以及套上粗壯BF Goodrich輪胎的16吋鍛造鋁合金輪圈。「用兩枝避震器應付一枝避震器所做的工作代表可靠性更高。」Tuthill告訴我們：「何況你也想痛痛快快衝過一些大型障礙開懷大笑一番吧。」
相對於964原有的狹長設計，ACS的車窗和車頂跟車身形成了非常卡通的比例感，而且身上散佈著好些養眼細節。車頭擋泥板、刻有保時捷商標的引擎蓋和門檻，以及用單一塊鋁錠銑削成形的尾保桿尤其值得一提，就連拖曳掛勾環也精美得可以用來裝飾辦公室牆壁。
車廂大玩攻心計，務求把裝備刪減到剛好夠你在任何地形衝鋒陷陣的水平。所以你會找到FIA認可的桶椅、正對著副手席的全功能導航系統、操控液壓手煞的碳纖維桿，以及侍候兩位乘客的內置式水循環系統。不過車廂處理手法亦不失龍飛鳳舞，好像座椅便於以潑墨手法撒下點點螢光漆，既可注入一點繽紛情趣，又可以提供一個發揮車廂個人化風格的機會。從排檔感的滾花裝飾，直到附設車手對講機控制裝置的絕色方向盤，每一處都可見洋溢愛意的匠心。
價錢？不如這樣說吧，如果你真的有興趣訂製一部，以英鎊計最好準備七位數金額，以及滿腔敢於把完成品帶到世界各地一展所長的熱誠。「我們安排了一個試車行程，我自己亦經常這樣到處跑。試車地點將遍及威爾斯和摩洛哥，加州沙漠當然少不了。」Tuthill面露笑容地解釋：「不過那位顧客三天前發了一張手寫地圖給我。他在餐廳用膳時在枱布上畫了這張地圖，臨走時信手扯下枱布一角拍了照片發給我；看來地球上沒有多少地方不在他的探訪名單上。」
這部車天生不羈，為了在通常唯有殘舊Land Cruiser或者特製越野衝鋒原型賽車才會踏足的地形歷盡艱辛盡展所長而生，與花費數百萬鎊力求精雕細琢的restomod改裝車不啻構成了一個很滑稽的對比，然而這部車及其背後故事亦因此顯得格外引人入勝，所以任何打算買它一部收進地下恆溫車庫長期插上涓流式充電器的朋友敬請高抬貴手。最後，我們忍不住向Tuthill提出了一個問題，因為所有人都有此一念：有可能製作街道版嗎？「所謂街道版，很大程度上視乎車輛的歸宿之地。現時猜測未免言之尚早，不過別看它貌似狂徒，本質上始終是一部改裝964，所以我不會排除任何可能性。」
你想吞白色葯丸，還是紅色葯丸？
鑑於一部高度特化的翻新911不足以解饞，這裏用數碼成像技術預先造出了同一顧客所訂購的二號車。二號車的專長在於叱咤柏油場地，各位有興趣找出一、二號之間的分別嗎？我輩找到的分別是白色車身變了紅色，沒有「獠牙式」車頭擋泥板，門檻變了車身同色，胎紋沒有那麼誇張……大致上就是這樣吧。你大可說我們吹毛求疵，可是只需更換輪胎、拉長翼板和稍為調校減震筒，不就跟一號車一樣嗎？又何必破費另買一部呢？我輩顯然沒有用億萬富豪的心態來思考事情，說不定買家只是為了跟他的腕錶配成一對才訂購二號車……
Tuthill說法：輪胎篇
「Rob Dickinson十分擅長拿捏輪拱和輪胎之間的關係以營造視覺效果。這個個案的不同之處在於輪拱下面有一道大縫隙，所以我們要求取一個平衡。把輪胎往外推，會加重懸吊和所有機件的載荷。這些機件已設計成力能勝任，這是我們必須解決的課題，但現已一一辦妥」
Tuthill說法：後備胎篇
「它們當然很沉重，不過他日可能要應付數以百哩的賽程，兩條胎爆掉的話會是一大麻煩。」另一條可以放在車頂上吧？「可以啊，而且不是第一次有人這樣做，不過就車體重心高度而言，車頂並非最佳位置。」
Tuthill說法：車底保護篇
「坦白說，把5mm厚鋁板彎曲至吻合車底並不見得格外棘手，何況有這些插槽將之固定起來。這套護板可以承受相當衝力才受損，自認鋁合金專家的朋友應該知道5083鋁合金何其堅固，可想而知這些護板就是為了承受撞擊力而設計。」
Tuthill說法：造型篇
「Singer的設計過程，所想及的細節，至到他們賴以揚名的造型要素，著實令我在整個過程中獲益良多。我的意思是他們十分擅長處理這些工作，加上存在於這件作品內內外外和我腦海中的瘋狂元素，簡直就是一個好到極點的組合。世上有許多車貌似傑作，其實虛有其表，反之亦然，但願我們行之得當吧。」
Tuthill說法：引擎和傳動篇
「這裡下了一點造型功夫，不過跟車上所有東西一樣具有一定實際用途，並非但求悅目。目前所用的規格可以產生450hp，足以令這部車達到驚人速度，雙渦輪增壓則意謂動力尚有很大發展空間。四驅傳動系統完全針對此車特別炮製，五前速加減式變速箱已為增設第六檔預留一手。追求更高速度的話，這是很自然的進化方法。」
Tuthill說法：殻型艙蓋篇
「基本上拔掉兩枚螺栓就可以整個拆下來，比賽途中有時就是需要拆掉它們以免阻手阻腳。不過艙蓋其實裝有中冷器，又有擋泥擋。因為車身細小，每一寸空間都要物盡其用，機件佈置真的很緊湊，卻也滿載好東西。」
Tuthill說法：懸吊篇
「雙避震器並不常見，我們以前的Safari賽車便沒有這種設計，所以這是模仿達卡的做法。其用意在於分攤負載，因為用兩隻吸震應付一隻避震器所做的工作意謂可靠性更高。總之你可以踏破任何地方，因為整件事的意義就在於此。懸吊下降行程大，代表車輪和地面的接觸時間可以更長。我們得出的懸吊行程是265mm，乍聽好像不算大，不過當你見過整部車升離地面的情況，便知道十分夠用。」
RICHARD TUTHILL有何來頭？
如果想翻新老爺911，想給自己造一部能夠熬過Safari Rally大賽支撐你渡過重重艱險的經典911越野賽車，想向家中911表露一些愛意，或者盯上某一錦標賽志在必得，自然會找Richard幫忙。說句公道話，就算只是想找一個對保時捷瞭如指掌人的東拉西扯一番，你都會找Richard……儘管他有可能出了門測試琢磨自己的最新作品，因為Richard也玩得一兩手駕駛功夫。只要看過Mr T和此車同場現身的發佈會官方短片，自然明白這部911與他經手的所有東西一樣是嘔心瀝血的結晶。
Safari征途 更多911傳奇越野版
PORSCHE 959 PARIS-DAKAR
保時捷借助巴黎達卡大賽開發959，先後在1984、85和86年派出開發原型參賽，第三次遠征終於囊括冠亞軍。
TUTHILL SAFARI 911S
各位看到這裡大概已經知道這位仁兄對safari 911「略知一二」。Richard Tuthill的公司已有幾十年從事越野版911的製作、整備及參賽經驗。
KEEN PROJECT SAFARI 911
美國GT賽車手Leh Keen在2016年把自己的911改造成safari越野版，如今正在從事製作此車以饗同好的生意，訂單多到應接不暇。
RUSSELL BUILT BAJA 911
Russell Built為Singer製作零件多年，所以知道怎樣炮製獨一無二的911。他們以964為基礎推出了多個系列，範圍涵蓋「豪華日常代步」至到「符合賽車或組別賽例的越野賽車」。
RUF RODEO
實際上是可以隨時參加越野賽的RUF CTR，車架沿用CTR的碳纖維單體式結構（所以嚴格來說並非正宗911），並有長行程懸吊、米其林越野胎、全輪驅動和多達700hp傍身。
PORSCHE 992 SAFARI？
保時捷會自行開發911 Safari版嗎？話說去年便有人見到一部升高了底盤的992在紐伯靈衝鋒陷陣。這部以991為本的Vision Safari概念車雖未能投產，但最少顯示廠方對這方面有興趣。
